ヘラクレス（1814年建造）

歴史
イギリス
名前ヘラクレス
ビルダーギルモア＆カンパニー、カルカッタ[ 1 ] [ 2 ]
発売1814年12月27日[ 2 ]
運命1839年に売却
一般的な特徴
トンの負担400、[ 3 ]または 402、[ 4 ]または 416、[ 5 ] [ 6 ]または 424、[ 1 ]または 424 1 ⁄ 32 [ 2 ] ( bm )
長さ104フィート5インチ（31.8メートル）[ 2 ]
ビーム20フィート3インチ（6.2メートル）[ 2 ]

ヘラクレス号は1814年にカルカッタで建造されました。イギリス船籍を取得し、イギリス東インド会社（EIC）の許可を得てイギリスとインドの間で貿易を行い、その後再びカルカッタ船籍に戻りました。その後、インドと中国の間でアヘンを取引し、ジャーディン・マセソンのアヘン受入船となりました。1839年、ヘラクレス号は広州の中国当局の命令により、貯蔵していたアヘンを焼却処分に引き渡した船舶の一隻となりました。この事件は第一次アヘン戦争（1839～1842年）の直接的な原因の一つとなりました。ヘラクレス号の所有者は1839年にアメリカ人の所有者に売却したようです。

キャリア

ヘラクレスの建造には125,000シッカルピーの費用がかかった。 [ 4 ]

1814年、イギリス東インド会社（EIC）はインドとイギリス間の貿易における独占権を放棄しました。ヘラクレス号は、EICの許可を得て両国間で貿易を行っていた多くの船舶のうちの1隻でした。

ヘラクレス号は1816年にロイド船級協会（LR）と船級協会（RS）の両方に掲載された。ロイド船級協会には、船長C.H.ビーン、船主ボナム、船主、ロンドン・インド間の貿易が記載されていた。[ 5 ]船級協会には、船長C.ビーン、船主グラント、船主、船主「インド」間の貿易が記載されていた。[ 6 ]「免許船および国内船」のリストには、C.H.ビーンが1817年4月20日にインドのフォート・ウィリアムに向けて出航したことが記載されていた。また、夫は「フェアリーズ」であった。[ 7 ]

ヘラクレス号の登録簿には数年間、古いデータが記載されていたものの、1819年までにカルカッタでヘンダーソン船長、フェアリー商会が所有者として登録された。[ 3 ]その後も船主と船長は次々と交代した。1829年にはD・ウィルソンが船長となり、J・マッキントッシュ商会が所有者となった。[ 8 ] 1832年にはD・ウィルソンが船長兼所有者となり、中国との貿易許可証も取得していた。[ 9 ]

1833年までに、ヘラクレス号はジャーディン・マセソンの所有となり、リンティンでアヘンの受入船として運航していました。1833年、インド総督はヘラクレス号の受入船としての免許を取り消しました。[ 10 ]免許取り消しの理由については、書簡を参照。[ 9 ]

1833 年 7 月、ヘラクレス号に積まれていたアヘンは以下のとおりです (金額はすべてスペイン ドルです)。

タイプ チェスト チェスト1個あたりの価格 合計
パトナ（新規） 786 640ドル 50万3040ドル
パトナ（旧） 288 759ドル 21万6000ドル
ベナレス（新） 50 660ドル 3万3000ドル
ベナレス（旧） 45 710ドル 31,950ドル
マルワ 470 650ドル 30万5500ドル

ヘラクレス号は合計1,639箱のアヘンを積んでおり、その価値は1,089,490ドルでした[注1 ] 。また、28万タエルの銀銀と金（391,000ドル相当）、800ピクルの米（1,600ドル相当）、そして200俵と箱の雑品（36,000ドル相当）も積んでいました。積荷の合計金額は1,518,090ドルでした[ 11 ] 。

8月、グラント船長とハーキュリーズ号はサマラン事件に巻き込まれた。1833年8月7日、ジャーディン・マセソン商会の海上監督、グラント船長は、サマラン号をチンキオ湾の浜辺に引き揚げ、解体させた。10日後、キーオ村の村人が槍やその他の間に合わせの武器を持って到着し、サマラン号から引き揚げた銅と鉄の一部を持ち去った。その後の乱闘で、イギリス軍は村人を捕らえたが、村に戻って盗んだ物資を取り戻すことに同意したため解放した。その数日後、村人たちは再び引き揚げ現場を襲撃しに来た。その後の口論で、船乗りの一人が行方不明になった。村人たちに誘拐されたか、殺されたと考えられている。グラントは、停泊中のハーキュリーズ号と他のアヘン船から部隊を編成し、村を攻撃した。村人たちが大砲を発射すると銃撃戦が起こったが、唯一の大きな犠牲者は村人一人が死亡しただけだった。グラント船長は「命には命を」という原則に基づいて行動し、それで事は済ませるつもりだった。しかし、正式な調査が行われ、捏造された物語と賄賂によって事件を収拾するのに時間がかかった。[ 12 ]若干異なる記述については、カーシュを参照のこと。[ 13 ]

1835年に地元の新聞に掲載された広告には、「ヘラクレス号のパリー船長がリンティンで鎖、錨、釘、索具、銅製の被覆材、被覆用の釘、帆布、ボートガンを販売しています」と書かれていた。[ 14 ]

ハーキュリーズは、虎門でアヘンを廃棄するために引き渡したジャーディン・マセソン所有のアヘン船の一隻である。廃棄は1839年6月3日に始まり、清国の皇帝使節である林則徐の庇護の下、イギリスの貿易商から押収された1,000ロングトン（1,016トン）の違法アヘンの廃棄が行われた。中国東莞虎門鎮郊外の珠江岸で行われたこの行動は、現在では第一次アヘン戦争として知られる戦争でイギリスが清国に宣戦布告する口実となり、西洋列強との一連の条約の下、中国が諸外国との貿易を開放するきっかけとなった。

運命

1839年、中国がアヘンの輸入を禁止したため、アヘンを積載していた船は出航、売却、あるいは解体された。伝えられるところによると、ジャーディン・マセソンはヘラクレス号をアメリカ人に売却したという。[ 15 ]

注記

  1. ^パトナのアヘンは中国ではkung pan t'ou (公班土、 gonban tu ) として知られ、マルワではPak t'ou (白土、 bai tu )として>

引用

  1. ^ a bフィップス（1840）、104ページ。
  2. ^ a b c d eハックマン（2001）、282頁。
  3. ^ a b東インドの登録簿とディレクトリ（1819年）、134ページ。
  4. ^ a bフィップス（1840）、130ページ。
  5. ^ a b LR (1816)、補足ページ「H」、Seq.№H29。
  6. ^ a b RS（1816）、「H」補足ページ。
  7. ^ LR（1818）、免許船と国内船。
  8. ^東インドの登録簿とディレクトリ（1829年）、153ページ。
  9. ^ a b書簡（1833年）。
  10. ^アジアティック・ジャーナル・アンド・マンスリー・ミセラニー（1834年）、第13巻、181–183頁。
  11. ^書簡…（1833年）、19ページ。
  12. ^ラボック（1976年）、107–109頁。
  13. ^カルシュ（2008年）。
  14. ^ホートン、ロジャーA「人民の歴史1793-1844 新聞より」、「中国1834-1836 – パート5」：広州出版社、第8巻第11号 – 1835年3月17日火曜日。2018年12月19日にアクセス。
  15. ^ホートン、ロジャーA「人民の歴史 1793 – 1844 新聞より」、「中国 1839 – パート9」：広州出版社、第12巻第42号、1839年10月15日。2018年12月17日にアクセス。

参考文献

  • 東インド会社の中国工場の社長および特別委員会とヘラクレス号のアレクサンダー・グラント船長との間の書簡。(1833 年)
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • [1]カーシュ、ジェイソン・A.（2008）「アヘン戦争の根源：1834年のイギリス東インド会社の独占喪失後の経営不行き届き」ペンシルベニア大学上級優等論文。
  • ラボック、バジル (1976) [1946]. 『アヘン切り』 ブラウン、サン、ファーガソン. ISBN 978-0851742410。
  • フィップス、ジョン（1840年）『インドにおける造船に関する論文集…：また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した記録…』スコット

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