ヘラクレス・リントン

ヘラクレス・リントン（1837年1月1日^[1] - 1900年5月15日）は、スコットランドの測量士、設計士、造船業者、古物研究家、地方議員であり、カティサーク号の設計者と、同船を建造したスコット・アンド・リントン造船所の共同経営者として最もよく知られている。

ヘラクレス・リントンはスコットランド、ミアンズ地方のインバーバーヴィーに生まれました。1855年、19歳の誕生日に、ヘラクレス・リントンはアバディーン有数の造船会社であるアレクサンダー・ホール・アンド・サンズに徒弟奉公に出ました。この会社は、鋭い船首と船尾を持つスクーナー「スコティッシュ・メイド」（1839年建造）を建造し、「アバディーン・ボウ」という用語を生み出しました。リントンは徒弟奉公を経て、最終的にアレクサンダー・ホール・アンド・サンズで上級職に昇進しました。

最終的に彼はアレクサンダー・ホール・アンド・サンズ社を離れ、リバプールのロイズ事務所を拠点とするロイズ登録簿の検査官となった。その後、リバプール保険業者登録局に移り、1862年初頭から主任検査官のジョン・ジョーダンの補佐を務めた。彼は1864年5月にリバプール保険業者協会を脱退したと考えられているが、その後もフリーランスとして活動を続けていた。

スコット・アンド・リントン造船所

1868年5月、リントンはウィリアム・ダンダス・スコットと造船業の提携を結び、ダンバートンの造船会社、スコット・アンド・リントン社を設立した。この会社は、クライド川との合流点近くのリーベン川沿いにあった。^[2]

事業設立資金1200ポンドのうち約600ポンドはスコットの父から提供されました。残りはリントンの生命保険を担保にした借入金と少額の現金でした。ヘラクレス・リントンが設計と造船を担当し、ウィリアム・スコットが会計とエンジニアリングを担当しました。

1868年5月、スコット・アンド・リントン社はウッドヤードの一部を賃借した。このヤードはデニーズ社が以前使用していたもので、リース期間満了に伴いリーベン川を渡って移転した。しかし、二人のパートナーの事業経験不足は8月にはすでに露呈していた。スコットと彼の父親の間の書簡によると、最初の注文である小型鉄製蒸気船キャメル号の建造中に資金繰りの問題が発生し、建造中は契約に基づく段階的な支払いが行われていなかったことが判明した。工事は10月に完了し、完成した船はニューカッスルのJ・ビビー・アンド・カンパニーに引き渡される予定だった。この時点でスコット・アンド・リントン社は購入代金980ポンド全額を受け取ることになっていた。

カティサークジョン・ウィリス

カティサーク建造契約は、ジョン・ジョック・ウィリス（別名ホワイトハット・ウィリス）によって1869年2月1日に締結され、契約は6か月後の1869年7月30日に完了することになっていた。ウィリスは父の事業で船長として経験を積み、今では自らも船主として経験を積んでいた。ウィリスがどのようにしてスコット・アンド・リントン社を見つけ出し、最先端のエクストリーム・クリッパーの設計・建造を依頼したのかは不明である。リントンは著名な測量士としての経歴を通じて多くの人物と繋がりがあり、当時の測量士が行っていたように設計も行っていたと考えられる。アレクサンダー・ホール・アンド・サンズ社での経験が、彼の設計技術の向上に貢献したと考えられる。^[要出典]

表面上はウィリスがリスクを負っていたように思われますが、彼はビジネス経験を駆使し、高度な保護を提供する契約を交渉しました。ウィリスは実務経験を活かして図面と仕様書も承認しました。契約書には、署名時にスコット＆リントン社に手付金を支払い、その後、建設の進捗に応じて7回に分けて支払いを行うことが規定されていました。しかし、違約金条項も存在していました。

カティサークは1トン当たり17ポンドで契約されたが、トン数が950トンを超えても追加料金は発生しなかった。1トン当たり17ポンドという価格は非常に競争力があり、カティサークほどの大きさや複雑さを持つ複合材クリッパー船の建造経験が全くなかったことを考えると、受注を獲得し^、なおかつ利益を出すためにどうやって価格を算出したのか不思議に思う人もいるだろう。[^要^出典^]^完成^した船は1869年7月30日までに納品されることになっていたが、遅延が仕様変更や労働ストライキによるものでない限り、遅延日数1日につきスコット＆リントン社が5ポンドの延滞金を支払うことになっていた。スコット＆リントン社が完成させられなかった場合、ウィリス社は造船所に入り、保留された段階的支払いから資材の代金を支払って作業を完了する権利があった。

カティサークはロイズ船級協会のA1級船として建造される予定でした。ロイズ船級協会の検査官による定期的な視察に加え、ウィリスは経験豊富な船長の一人、ジョージ・ムーディー船長に、完成後にカティサークの指揮を執る前に建造監督をさせました。ムーディー船長は建造に使用する材料の品質にこだわりがあり、最高品質の材料と職人技のみを採用したと言われています。そのため、コストがかさみました（これがカティサークが今日まで存続している理由の一つかもしれません^[要出典]）。

建設中、ロイズの検査官はビルジ周辺などの補強工事を要求しました。ロイズとの合意は最終的に成立しましたが、その前に遅延が発生し、段階的な支払いの受け取りが遅れ、キャッシュフローに影響を及ぼし、スコット＆リントン社が交渉済みの追加工事に伴う人件費と資材費の追加負担を強いられたことで利益が減少しました。

検査官たちをめぐる問題は、リントンの父アレクサンダー・リントンがロイズ保険の検査官の一人だったという事実によってさらに悪化した。彼は普段はベルファストを拠点としていたが、1869年5月、ロイズ保険の常駐検査官が造船所の事故に巻き込まれたため、一時的にグラスゴーに派遣された。

財政問題

資金繰りの問題が深刻化したため、スコット・アンド・リントン造船所では9月の第1週にすべての作業が中断されました。債権者たちは会社を清算する代わりに会合を開き、未完了の契約の一部または全部を履行することを決定し、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社と船舶完成のための資金的合意に達しました。カティサークは、予定より約5ヶ月遅れの1869年11月22日に、ムーディー船長の妻によって進水しました。その後、カティサークはリーベン川対岸のデニー造船所に移され、マストの設置が行われました。そして12月20日、専門業者による操舵索具の設置のため、クライド川を下ってグリノックへと曳航されました。

事業が破綻する最中、リントンの妻は1869年10月に男児を出産しましたが、その直後、リントンは債権者に家を明け渡さざるを得なくなりました。すべての工事が完了し、最終的な費用を差し引いた後、債権者への未払い金は、3隻の船を完成させるという軽率な決断を下した時点での未払い額をはるかに上回るものでした。

晩年のリントン

スコット・アンド・リントンでのトラブルの後、リントンはダンディーのキャンパーダウンにあるゴーレイ・ブラザーズの操業所の副支配人として入社した。

1869年12月、リントンは造船技師兼エンジニアであるレッキー・ウッド・アンド・マンロー社の模型設計部門の責任者に就任した。1870年4月初旬、スコット・アンド・リントン社が以前所有していた造船所で操業を開始した新しい造船会社、モートン・ワイルド社との関わりのため、リントンは辞職した。しかし、1870年11月には同社も倒産した。

リントンは1876年11月にスコットランド古物協会の会員に任命された。

彼は1880年に南のハンプシャー州ウールストンに行き、最終的にモントローズに移り、そこで1884年12月に10番目で最後の子供である娘が生まれた。リントンの妻マージョリーは1885年1月に亡くなり、彼に深い影響を与えた。

1895年、彼はインバーバーヴィーに住んでおり、同年11月に町議会議員に選出された。

ヘラクレス・リントンは1900年5月15日、心臓病のため64歳で亡くなりました。インバーバーヴィー教区教会の墓地にある彼の墓は、非常に質素です。

参考文献

^ バーヴィー旧教区記録簿。バーヴィー。1837年。pp.254/2。
^ 「リーベン建造のカティサーク」 Shipping & Shipbuilding News、エアー、2007年5月22日。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

出典

『カティサーク号の設計・建造者』、ヘラクレス・リントン（1836-1900年）。著者：ロバート・E・ブレットル。1969年、W・ヘファー・アンド・サンズ社（英国ケンブリッジ）より出版。

[1] バーヴィー旧教区記録簿。バーヴィー。1837年。pp.254/2。

[2] 「リーベン建造のカティサーク」 Shipping & Shipbuilding News、エアー、2007年5月22日。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。