ヘレワード線
| ここからの線 | |||
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 ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア・クラス170ターボスター（2010年、ターブス近郊） | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ケンブリッジシャー、イングランド | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | イーリーとピーターバラを除く3 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 重鉄道 | ||
| システム | ナショナル・レール | ||
| オペレーター | クロスカントリー・イースト・ミッドランズ鉄道アベリオ・グレーター・アングリア | ||
| 車両 | クラス755、クラス170、クラス15x、クラス66 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 二 | ||
| キャラクター | 二次[ 1 ] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 動作速度 | 最高時速75マイル | ||
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ヘレワード線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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イーリー・ピーターバラ線（Ely–Peterborough line）は、現在ヘレワード線（Hereward Line）として知られているイングランドの鉄道路線である[ 2 ] 。ネットワーク・レール戦略ルート5 （SRS 05.07）の一部であり、二次路線に分類されている[ 1 ] 。イースト・アングリアからウェスト・ミッドランズ、ノース・ウェストへの様々な地域間およびローカルな旅客サービス、貨物輸送、インフラ輸送に利用されている。また、西端では交通量の多いイースト・コースト本線とも接続している。フェンランド地区議会（この地域の主要な地方自治体）は、2012年にこの路線の鉄道開発戦略を提示した。この戦略には、中間駅のインフラのアップグレード、この路線を利用するサービスの運行頻度の向上（例：バーミンガム・ニューストリートからスタンステッド空港へのサービスを30分間隔に、イプスウィッチからピーターバラへのサービスを1時間間隔に倍増）、および2013年から2014年にかけてこの路線のコミュニティ鉄道パートナーシップの設立が含まれていた。[ 3 ]
歴史
この路線はもともとイースタン・カウンティーズ鉄道によって1847年に開通し、ロンドンからケンブリッジ、イーリーを経由してブランドン、ノーリッチ、ピーターバラに至るECR本線を結んでいた。[ 4 ]列車は当初ピーターバラ・イースト 発着であったが、後にグレート・ノーザン鉄道の駅への連絡線が建設され、レスターへのミッドランド鉄道線と北へのGNR本線への直通運転が可能になった。ピーターバラからラグビーやノーザンプトンへはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の2つの路線を経由しても移動が可能だった。一方、1847年から1848年にかけてウィズビーチ経由キングズ・リンとセント・アイヴス経由ケンブリッジ（どちらもECRによる）への支線が、また1867年にはスポールディングへのGNRルートが開通したことで、マーチはすぐに非常に混雑する結節点となった。
1960年代前半から中頃にかけて、多くの支線がビーチング・アックスの犠牲となり、ピーターバラ・イースト駅やいくつかの中間駅も同様に廃止された。 [ 5 ]マーチ・スポルディング線もホワイトムーア操車場の廃止に伴い1982年に廃止され、元の本線のみが運行された。
サービス
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旅客サービスは、クロスカントリー、イースト・ミッドランズ鉄道、グレーター・アングリアによって提供されています。西行きの列車のほとんどはピーターバラからレスター、バーミンガム・ニューストリート駅（バーミンガム・ピーターバラ線経由）、またはノッティンガム、シェフィールド、マンチェスター・ピカデリー駅、リバプール・ライムストリート駅まで運行しています。東行きの列車のほとんどはイーリーからノリッジ（ブレックランド線経由）、イプスウィッチ（イプスウィッチ・イーリー線経由）、またはケンブリッジまたはスタンステッド空港（フェン線経由）まで運行しています。イーリーではキングス・リン方面の各駅への接続が可能です。2010年までロンドンとピーターバラの間で列車が運行されていました。
この路線はフェリクストウ港からウェスト・ミッドランズ、北西部、スコットランドへ向かう貨物列車に広く利用されている。この路線はフェリクストウからヌニートンへの貨物鉄道回廊の一部であり、ネットワーク・レールによって改良が進められている。この改良により、港からの鉄道貨物輸送をロンドンから迂回させることができるようになる。[ 6 ]
インフラストラクチャー
この路線は全線複線で、 W10軌間、最高速度は時速40～75マイル（64～121km/h）です。両端の短い区間を除き、電化はされていません。[ 1 ]
参照
参考文献
- ^ a b c「ルート5 – ウェスト・アングリア」(PDF) . Network Rail . 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月22日閲覧。
- ^ 「The Hereward Line」グレーター・アングリア2024年6月1日閲覧。
- ^ 「フェンランド鉄道開発戦略」フェンランド地区議会。2014年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月13日閲覧。
- ^ 「歴史的背景」ピーターバラ・イーリー・ノーウィッチRUG 。 2014年1月13日閲覧。
- ^ 「ピーターバラ・イースト」 .廃駅. 2014年1月13日閲覧。
- ^ 「Developing Rail Freight: Felixstowe–Nuneaton」(PDF) . Network Rail . 2012年3月2日. 2014年1月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月13日閲覧。
