 |
ヘルマン・レンプ | |
|---|---|
| 生まれる | （1862年8月8日）1862年8月8日 |
| 死亡 | 1954年3月31日（1954年3月31日）（91歳） |
| 職業 | 電気技師 |
ヘルマン・レンプ（本名：ハインリッヒ・ジョセフ・ヘルマン・レンプ、1862 年 8 月 8 日 - 1954 年 3 月 31 日）は、スイス系アメリカ人の電気技師であり、ディーゼル電気牽引の調整と制御 の最新システムを発明した人物として知られています。
スイスで生まれ育ち、19歳でアメリカに移住した彼は、T・A・エジソンのもとで働くことを夢見ていた。エジソン・ゼネラル・エレクトリック社に入社し、エジソンと共に電気プロジェクトに携わった。その中には、エジソン初の電気機関車も含まれていた。その後まもなく、トムソン・ヒューストン社のエリヒュー・トムソンに入社した。トムソン・ヒューストン社は後にゼネラル・エレクトリック社（GE）の傘下となり、エジソンはGEのコンサルタントを務めた。
彼は1911年の米国訪問中に ルドルフ・ディーゼルと出会い、1912年にはディーゼルの直接駆動式1,000馬力（750kW）機関車の試験にオブザーバーとして招待された。ディーゼルエンジンは機械式ギアでは強力すぎた。レンプは同僚と共に、ディーゼル牽引には将来性があるが、非機械式のトランスミッションシステムが必要であることをGEに説得した。提案されたトランスミッションは電気式で、ディーゼルエンジンで発電機を動かし、その発電機がトラクションモーターに電流を供給するものだった。しかし、このようなシステムにはエンジンと発電機の出力を調整する装置が必要だった。彼はこれを発明し、1914年に特許を取得した。この特許は、他の多くの機関車メーカーやディーゼルメーカーが使用するシステムの基礎となった。
GE は当時、機関車分野には参入しなかったが、ユンカースの高速ディーゼルエンジンの特許の購入と、いくつかの小型実験用機関車の製造を承認した。
しかし、GEが後に成功を収めた機関車は、第一次世界大戦後に特許を取得したレンプの改良システムを採用していました。GEの最初のディーゼル電気機関車は、レンプの仕様に基づき、GE、 ALCO、インガソル・ランドの3社によって製作された実証機でした。3社はそれぞれ電気機器、車体、エンジンを製造しました。この機関車は1924年にニューヨーク市周辺で試験運転を開始し、1925年には同様の機関車の販売が開始されました。
彼の制御システムは、鉄道以外にも、巨大な土木機械などにも使用されています。
レンプは1954年3月31日にニュージャージー州リッジウッドの自宅で亡くなった。
参考文献
- Railway Gazette (ロンドン) Diesel Traction Review (付録) - 同じ雑誌に 2 つの記事が掲載されています: 「電気伝送制御の初期の歴史」、1952 年 10 月、p 254-256、および「ディーゼル トラクションの発明者 (Herman Lemp の死亡記事)」、1954 年 6 月、p124。
- Pinkepank の『Diesel Spotter's Guide』(Kalmbach Publishing) に記載されている GE 機関車の説明。
- 自走式車両 特許番号 1,589,182 (Google Patents)
