ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（ドイツ語：Hessische L udwigs b ahn）またはHLBは、697キロメートルの鉄道網を有し、ドイツ最大の民間鉄道会社の一つであった。
初期の歴史
ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道は、ヘッセン大公国における鉄道政策の失敗、あるいはより正確には鉄道政策の不在によって生まれた。シュタルケンブルク州には中央鉄道が敷設されたが、マイン＝ネッカー鉄道はごく初期から、オーバーヘッセン州は少なくとも周辺のマイン＝ヴェーザー鉄道を通じて鉄道網に接続されていた。大公国は両路線の株式を保有し、共同鉄道（コンドミナルバーン）として運行されていた。一方、3番目の州であるラインヘッセン州（ラインヘッセン）にはそのような施設は存在しなかった。
国家がこの分野で積極的ではなかったため、株式会社( Aktiengesellschaft ) という形で民間が関与する機会があった。したがって、ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道の本部は州都ダルムシュタットではなく、ライン・ヘッセン州の州都マインツに置かれていた。しかし、ライン・ヘッセン州に路線を建設する最初の推進力は地元民からではなく、外部から来たものだった。特にバイエルン・プファルツ州が関心を示した。軍事戦略上の理由から、プロイセン州はライン川の西を通る路線に反対した。バーデン大公国は、バーデンも株式を保有していたマイン＝ネッカー鉄道とこの計画が競合すると見なした。
1844年、バイエルン政府がバイエルン・プファルツ州における鉄道建設許可を発行した際、ライン・ヘッセン州への鉄道の北方延伸が魅力的に映りました。さらに、ドイツ鉄道の先駆者であるフリードリヒ・リストは、マインツからヴォルムスへの路線建設を個人的に推進していました。しかし、ダルムシュタット大公政府は当初、特に1842年に国営鉄道制度に関する法律を可決していたため、反対を続けました。しかし、1845年以降、政府内にライン・ヘッセン州における私営鉄道の支持者が現れました。
線
マインツ – ルートヴィヒスハーフェン – (フランス) (1853)
当初、使用されるルートは全く不明でした。マインツからアルツァイを経由してヴォルムスに至る代替案はすぐに却下され、ライン川に沿った直通ルートが採用されました。1845年8月15日、マインツ＝ルートヴィヒスハーフェン鉄道会社（Mainz-Ludwigshafener-Eisenbahngesellschaft）に鉄道免許が交付されました。同社は後にヘッセン・ルートヴィヒ鉄道会社（Hessische - Ludwigs -Eisen b ahngesellschaft）またはHLBに改名されました。これはヘッセン大公ルイ3世とライン川の名にちなむものですが、ルイ3世は当初この路線の建設に反対していました。その後、HLBは株主の何人かが資金を引き上げたため、ますます財政的に困窮していきました。建設は1848年春に開始されました。しかし、 1848年の革命により国の財政が枯渇したため、国からの支援はもはや期待できず、路線建設は頓挫の危機に瀕しました。ヘッセン＝ダルムシュタット政府は1852年8月になってようやくHLBへの支援を決定しました。さらに、マインツ-ルートヴィヒスハーフェン線全線についてバイエルン王国と条約を締結しました。
ヴォルムス市としては港の近くに駅があればよかったのですが、HLB は多少の交渉の末、現在の西側に駅を建設することになりました。その後、建設は急速に進み、1853 年 3 月 23 日 (マインツ –オッペンハイム) から 8 月 24 日にかけて、マインツからヴォルムスまでの 46 キロメートルの路線がいくつかの区間で開通しました。1853 年 11 月 15 日からは、マインツからルートヴィヒスハーフェンまで列車が直通しました。当初はマインツとヴォルムスの間で、毎日各方向に 6 本の旅客列車 (そのうち 2 本は急行) が運行されていました。マインツには、ライン川蒸気船のケルン・アンド・デュッセルドルフ会社( Kölnische und Düsseldorfer Gesellschaft für Rhein-Dampfschiffahrt ) の蒸気船との接続がありました。
ライン・マイン鉄道
1858年8月1日、マインツからダルムシュタットを経由してバイエルンのアシャッフェンブルクに至るライン・マイン線が開通しました。当初、ライン川はマインツ・ノイトホル駅（現在のマインツ・ローマ劇場駅）の東側を鉄道連絡船で渡っていましたが、1862年12月1日にMAN-Werk Gustavsburgによって新設計のライン橋が建設され、交通が利用可能になりました。この路線は、大公の首都に次ぐ重要性を持つマインツとダルムシュタットを結んだだけでなく、バイエルン鉄道からライン渓谷をケルン、さらにベルギーまで直通列車を運行することも可能にしました。
ネットワークの拡大
その後の数十年間で、以下の路線がネットワークに追加され、HLB は大公国の南部 2 州 (ラインヘッセン州とシュタルケンブルク州) 内の鉄道サービスの主要提供者となり、またドイツ最大の民間鉄道の 1 つとなりました。
- 西ライン鉄道( Linksrheinische Bahn ) – 1859 年 (マインツ -ビンゲン)
- フランクフルト・シティ・リンク線（フランクフルト市営鉄道） - 1862年（フランクフルト市が所有、HLBが鉄道サービスを提供）
- フランクフルト＝ハーナウ鉄道( Frankfurt-Hanauer Eisenbahn ) - 民間のフランクフルト＝ハーナウ鉄道会社が所有し、1863 年からは HLB によって鉄道サービスが運営されていました。HLB は 1872 年にこの路線を買収しました。
- 主要鉄道 マインバーン– 1863年（マインツ-フランクフルト）
- ヴォルムス - ビンゲンシュタット鉄道(ラインヘッセンバーン) – 1864 年から 1871 年
- ダルムシュタット・ヴォルムス鉄道（ Riedbahn） - 1869年から（ダルムシュタット（後のフランクフルト）-ローゼンガルテン（ライン川右岸、ヴォルムスの対岸））
- ニーベルンゲン鉄道 Nibelungenbahn – 1869 (ローゼンガルテン -ベンスハイム)
- アルツァイ・マインツ鉄道（1871年）
- タウヌス鉄道 タウヌス・アイゼンバーン– 1871年、1872年にプロイセン国鉄に売却
- ヴィースバッハタールバーン- 1871-1895
- マイン・ラーン鉄道 マイン・ラーン・バーン– 1877 年 (フランクフルト -リンブルク・アン・デア・ラーン)
- レントチェス鉄道( Ländchesbahn ) (ヴィースバーデン-ニーデルンハウゼン) - 1879
- オーデンヴァルト鉄道（オーデンヴァルトバーン） – 1882年（ダルムシュタット / ハナウ -エーベルバッハ）
路線番号
1890 年代初頭、HLB は次のようにルートに番号を付けました。
- 1号線 : フランクフルト - ハーナウ - エーベルバッハ
- 2号線：ダルムシュタット - ヴィーベルスバッハ＝ホイバッハ
- 3号線：マインツ - アルツァイ
- 4号線：アームスハイム - ヴェンデルスハイム
- 5 号線 : ビンゲン - アルツァイ - ワームズ
- 6号線 : マンハイム - ヴォルムス・ユーバー・ランペルトハイム
- 7号線 : ビンゲン - マインツ - フランクフルト
- 8番線：マインツ - ヴォルムス
- 9号線 : マインツ - ダルムシュタット - アシャッフェンブルク
- 10号線 : フランクフルト - ハーナウ - アシャッフェンブルク
- 11号線：フランクフルト - リンブルフ
- 12号線 : ヴィースバーデン - ニーデルンハウゼン
- 13番線 : フランクフルト - マンハイム
- 14号線：ダルムシュタット - ヴォルムス
- 15番線：ベンスハイム - ヴォルムス
国有化
1897年4月1日、HLBは国有化され、プロイセン・ヘッセン鉄道運営・財務協会の一部となりました。「HLB」という略称は、地元の人々から「Hoch lebe Bismarck（ビスマルク万歳）」 の略称だと言われていました。
ストック
機関車
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ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道は、エスリンゲン機械工場製の6 台の蒸気機関車で運行を開始しました。これらの機関車には (当時一般的だったように) 有名な名前が付けられていました。シェンク(ヘッセン財務省長官のフライヘル・フォン・シェンクにちなんで)、ダルヴィク(当時のヘッセン州大臣で元マインツ地方委員のフライヘル・フォン・ダルヴィクにちなんで - この機関車はマインツ - オッペンハイム線で最初の列車を牽引しました)、グーテンベルク(印刷機の発明者ヨハネス・ゲンスフライシュ、通称ヨハネス・グーテンベルクに ちなんで)、アルノルド・ヴァルポーデン(1254 年にライン連邦を設立したアルノルド・ヴァルポーデンにちなんで)、さらに マインツとヴォルムスです。
1895年末、つまりヘッセン・ルートヴィヒ鉄道が国有化される1年前には、216台の機関車が保有されていました。
コーチ車両
ハーグ・ロンドン鉄道（HLB）は、1等客車11両に加え 、3等客車19両と荷物車および貨物車36両を保有していました（当時4等客車は存在しませんでした）。1861年にはHLBの機関車は39両、1864年には52両に増加しました。
1895年末の時点で、車両群は544台の客車、107台の荷物車、1552台の有蓋車、2240台の無蓋車で構成されていた。
参照
出典
- ハンス・デーン:ラインヘッセンのアイゼンバーンポリティックとアイゼンバーンバウ 1835-1914。マインツ1957年。
- ラルフ・ホイスラー:ヴォルムスのアイゼンバーン - フォン・デア・ルートヴィヒスバーン・ツム・ラインラント・プファルツ・タクト。 ケール、ハム/ラインヘッセン、 2003。ISBN 3-935651-10-4
- ベルンハルト・ハーガー：「Aufsaugung durch Proußen」または「Wohltat für Hessen」? Die preußisch-hessische Aisenbahngemeinschaft von 1896/97。アンドレアス・ヘドヴィッヒ（編）、「Auf eisernen Schienen, so Schnell wie der Blitz」。 Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte = Schriften des hessischen Staatsarchivs Marburg 19、Marburg 2008。
- Wolfgang Klee und Günther Scheingraber: Preußische Aisenbahngeschichte (= Preußen-Report. Band 1.2), Teil 2 1870/71 - 1920. Merker, Fürstenfeldbruck 1992. ISBN 3-922404-38-3
- ピーター・シェフラー:アイゼンバーンノテンプント・マインツ/ヴィースバーデン。アイゼンバーン・キュリエ版、フライブルク、1988 年 。ISBN 3-88255-620-X
外部リンク
- ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道の詳細情報
