取り外し可能なチェアリフト
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分離型チェアリフトまたは高速チェアリフトは、旅客用高所リフトの一種で、固定式チェアリフトと同様に、2つ（またはそれ以上）のターミナル間を中間タワー越しに張られた、常に移動するワイヤーロープ（ホールロープと呼ばれる）に多数のチェアが取り付けられています。固定式とは異なり、分離型チェアリフトのチェアは、乗客の乗降時にホールロープから切り離されます。
分離型チェアリフト技術の重要性は、主に速度と収容能力にあります。分離型チェアリフトは、固定グリップ式よりもはるかに高速で移動します。平均速度は毎分1,000フィート（時速11.3マイル、18km/h、5.08m/s）で、固定グリップ式の標準的な速度は毎分500フィート（時速5.6マイル、9km/h、2.54m/s）です。ケーブルの速度は、ほとんどの乗客が安全に降車・乗車できる速度よりも速いため、各チェアは強力なバネ式ケーブルグリップでケーブルに接続されています。このグリップは端末で取り外し可能で、これによりチェアは大幅に減速し、乗降を容易にします。標準速度は毎分200フィート（時速2マイル、4km/h、1m/s）で、固定グリップ式チェアリフトよりもさらに遅い速度です。
今では、ごく小規模なスキー場を除いて、ほぼすべてのスキー場で当たり前の設備となっています。観光地や都市交通にも設置されているものもあります。
チェアを取り外し可能な構造のもう一つの利点は、悪天候時にチェアを取り外し、ロープとタワーへの負荷を軽減できることです。さらに、悪天候時に無荷重のロープを操作することで、シーブやロープへの氷や雪の堆積を効果的に防止、あるいは大幅に軽減できます。これにより、チェアを操作のために開く際に、作業員が各タワーに登って氷を削り取り、雪かきをする必要が生じ、時間、費用、そして危険を大幅に削減できます。
チェアリフトには様々なサイズがあり、1人乗りから8人乗りまであります。通常、同じチェアリフトに搭載されているすべてのチェアの定員は同じです。異なるサイズを表す俗語には、「シングル」、「ダブル」、「トリプル」、「クワッド」、「シックスパック」、「エイト」などがあります。分離型チェアリフトは「高速」または「エクスプレス」と表記されることもあり、「高速シックスパック」や「エクスプレスクワッド」といった用語が使われます。
一部の取り外し可能なチェアリフトには、乗客を天候から守るために 格納式のアクリルガラスドームを備えた、いわゆるバブルチェアが付いています。
搭乗速度の遅さとロープの高速化を両立させる代替システムとして、カーペットリフトがあります。このシステムでは、ターミナル内を移動する際に車椅子がフルスピードで移動します。搭乗する乗客は、カーペットのような素材でできたベルトコンベアの上で徐々に加速され、車椅子の速度とほぼ等しくなります。
2004年12月26日日曜日、ブレゲンツヴァルトのレッヒ・アム・アールベルクとシュレッケンは、5台のドッペルマイヤー製分離型チェアリフトがスキーヤーに上り坂の旅で暖かい座席という贅沢を提供するという、ヒーター付き座席を備えた最初のチェアリフトとなりました。[ 1 ]
歴史
 | この記事の例と視点は主に米国とカナダを対象としており、この主題に関する世界的な見解を代表するものではありません。必要に応じて、（2024年7月） |
ドッペルマイヤーは、 1981年にコロラド州ブリッケンリッジで、世界初の着脱式4人乗りチェア「クイックシルバー スーパーチェア」を製造しました。このチェアは、後に1999年にポマ社によって、着脱式6人乗りチェアリフト「クイックシルバー スーパー6」に置き換えられました。フォン・ロール・ハベガーは、1984年にニューヨーク州ゴアマウンテンに、米国東部で唯一の高速3人乗りチェアリフト「アディロンダック エクスプレス」を設置しました。その後、ポマ社は1990年にバーモント州シュガーブッシュリゾートに、毎分1,100フィートの速度を誇る世界初のチェアリフト「グリーン マウンテン エクスプレス」を製造しました。
ドッペルマイヤー
分離式チェアリフトは、チェアリフトから始まったのではなく、 1908年にプラッターリフトが発明されたことに由来しています。プラッターリフトは、人が乗り込むとスティックがケーブルから外れ、接続される仕組みでした。1961年には、スコットランドのケアンゴーム山に「ホワイト・レディ」と呼ばれる2人乗りの分離式チェアリフトが設置されました。[ 2 ]
1981年、世界初の高速着脱式クワッドリフト、ドッペルマイヤー社製のクイックシルバー・スーパーチェアがコロラド州ブリッケンリッジ・スキーリゾートに設置されました[ 3 ]。このリフトは1999年にケベック州アウルズヘッド・スキー場に「ル・ラック」として移設され、2カ国で38シーズンの運用を経て2019年に解体されました[ 4 ] 。この最初の着脱式チェアリフトに続いて、1983年にはオレゴン州マウント・バチェラーにドッペルマイヤー社製の着脱式トリプルチェアリフトが設置され、 1984年にはオーストラリア・ビクトリア州マウント・ブラーに2台の着脱式クワッドリフトが設置されました[ 5 ] 。
1985年まで、クイックシルバーはコロラド州で唯一の分離型クワッドリフトでもありましたが、その年、ベイルスキーリゾートは4台のドッペルマイヤー製高速クワッドリフトを設置しました。1988年、ベイルスキーリゾートはオリエントエクスプレスリフト#21をオープンしました。これは米国で初めて長方形のタワーヘッドを持つドッペルマイヤー製チェアリフトでした。オリエントエクスプレスはまた、米国で初めて800馬力のドッペルマイヤー製チェアリフトでした。オリジナルのグリップは後にベイルのクワッドリフトが製造される前に若干変更されました。スプリングシリーズとして知られるこれらのグリップは、高速クワッドではDS-104グリップ、8人乗りゴンドラではDS-108と呼ばれていました。1995年、トーションシリーズと呼ばれる新しいグリップが導入されました。トーショングリップは、高速クワッドではDT-104、高速6人乗りゴンドラではDT-106、8人乗りゴンドラではDT-108と呼ばれていました。トルショングリップは、ドッペルマイヤーの主なグリップオプションとして現在でも製造されています。
Pomaのグリップとは異なり、Doppelmayr のグリップはダブル ポジション グリップです。チェアがターミナルに入ると、角度のついたローラーが金属ストリップによって押し下げられ、グリップ ジョーが開きます。ターミナルを出てチェアがケーブルに再接続されるまで、ジョーは開いたままです。グリップのクランプ力は、キャリア (チェア) がターミナルを出るときにダブル ポジション グリップがホール ロープに再接続する直前に測定されます。これは、グリップが輪郭を移動するときにグリップ力を測定できる Poma のグリップとは対照的です。グリップ力が不十分な場合はアラームがトリガーされ、キャリアがターミナル後の最初のブレークオーバー タワーに到達する前にリフトが停止します。この設計のため、ほとんどの Doppelmayr 取り外し可能リフトは、後進操作ができるように設計されています。これにより、グリップ力アラーム付きのグリップとキャリアをターミナルに後退させて検査または取り外すことができます。
クイックシルバー・クワッドのオリジナルのターミナルはすべて完全に密閉されていましたが、1985年にベイル・スキー・リゾートの高速クワッドに間に合うように、ターミナルのデザインは、現在CLD-260ターミナルに分類されているものに変更されました。これらと古いターミナルは、輪郭線にタイヤではなくチェーンを使用する唯一のターミナルタイプでした。 1989年、ベイルにアバンティ高速クワッドが追加されたことで古いデザインは正式に廃止され、UNIと呼ばれる新しいデザインが導入されました。 このデザインは1989年から1994年のDS-104グリップの最終年まで使用されました。 1992年には、主にエントリファンネル領域でデザインがわずかに変更されました。 トルションシリーズの導入とともにUNI-Mターミナルが登場し、1995年から2002年の間にいくつかの小さな外観の変更が行われました。 現在、UNI-GターミナルとUNI-GSターミナルの2つのオプションが提供されており、端部ウィンドウの外観で区別できます。最初の UNI-GS チェアリフト「パノラマ」は、2003 年にガンストック マウンテン リゾートでデビューしました。
ポマ
Pomaは、(Quicksilver Superchair)の設置から2～3年以内にこの市場に参入しました。証明するのは難しいですが、Pomaの最も古いクワッドリフトは1985年頃のもので、スノーマスの(Coney Glade)、ミッションリッジの(Liberator Express) (2005年設置、正式名称は(Summit Express)、ウィンターパークリゾートで1985年から2005年まで運行)などが挙げられます。Pomaが製造した最初の高速クワッドリフトの多くは、遠端にAlphaドライブユニットを備えたPerformanceターミナルを使用していたため、Alpha Evolutionリフトとして知られていました。これらの初期のチェアリフトには、Performanceターミナルの下にボールトドライブもありました。ブリッケンリッジスキーリゾートの古い(Colorado Superchair)とコッパーマウンテンの(American Flyer)は、ボールトドライブを備えたPerformanceターミナルの2つの素晴らしい例ですその後、パフォーマンス・ドライブ・ターミナルは改良され、ブルホイール機構がターミナル本体内に収納されるようになりました。これにより、ケーブルをターミナル内に配線する必要がなくなりました。ポマはチェーン式ではなくタイヤコンター式を採用する点でも遅れており、1992年にチャレンジャー・ターミナルを導入して初めてタイヤコンター式を採用しました。このターミナルは窓の変更を経て、1998年に正式に廃止されました。当時、新型オメガTグリップが発売され、それに合わせてオメガと呼ばれる新しいターミナルが導入されました。2003年には、主に両端の窓を変更した新型ターミナルに置き換えられました。
ドッペルマイヤーとは異なり、ポマのグリップはシングルポジションです。この方式では、グリップを押し下げるとジョーが開き、チェアが外れます。その後、ジョーが閉じてスプリングが解放されます。取り付けは逆の手順で行います。この設計により、グリップがコンターを通過する際にグリップ力を測定し、グリップ力が不十分な場合は、リフトが停止してからグリップを牽引ロープに再接続します。ドッペルマイヤーのリフトは、グリップとキャリアがターミナルを離れる際にグリップ力をチェックしますが、ポマのほとんどの取り外し式リフトは、グリップ力が不足したグリップをターミナル内で停止させる可能性があるため、逆方向に動作するようには設計されていません。
ポマ社は、ブリッケンリッジ・スキーリゾートを中心に、北米唯一のダブルローディング・チェアリフト（クイックシルバー・スーパー6）、コロラド州初の中間ローディングを備えた高速リフト（ピーク8・スーパーコネクト）、そして標高12,840フィートを誇る北米最高峰リフト（インペリアル・エクスプレス・スーパーチェア）など、非常に珍しいリフトを建設していることでも知られています。また、2022年時点で北米最高峰の高速6連装リフト（レナウィー・マウンテン・エクスプレス）も建設しました。アラパホ・ベイスンに位置し、最高標高12,434フィート（3,790メートル）です。
CTEC/ガラベンタ CTEC
CTECは1989年、ソリチュード・マウンテン・リゾートに最初のデタッチャブルリフト（イーグル・エクスプレスと命名）を建設しました。このリフト建設にあたり、CTECはフォン・ロール社との稀有な提携関係を築き、同社のデタッチャブル技術を採用しました。これはユタ州初のデタッチャブル・クワッドでもありました。1990年以降、CTECはガラベンタ社と提携し、同社のデタッチャブル技術を採用しました。その後、1992年に両社は合併しました。CTECは、グランド・ターギー、スティーブンス・パス、ディア・バレー、パークシティ、スノーバード、アルタ、パリセーズ・タホ、ストラットン、アティタッシュなど、多くのリゾートにデタッチャブルリフトを建設しました。2002年にドッペルマイヤー社と合併するまで、CTECはリフトを建設し続けました。ガラベンタ社製のリフトの中には、現在でも使用されているものもあります。[ 6 ]
リフトエンジニアリング/ヤン
ヤン・リフト（後年リフト・エンジニアリングとして知られた）は、1987年から1994年にかけて31台の高速クワッドを主に米国とカナダで製造した。取り外し可能なグリップは珍しい設計で、V字型の溝を持つ鋼鉄製の棒が牽引ロープの上に配置され、ゴム製のスプリングで張力を調整することで固定されていた。このグリップは、グリップ力そのものよりも重力と摩擦力に大きく依存しており、他の設計よりもはるかに弱いものだった。グリップは滑りやすいことで悪名高く、しばしば再調整が必要だった。
ヤンは2度の死亡事故の後、デタッチャブルの製造を中止した。1993年、シエラ・アット・タホでグリップの故障により2脚のチェアが重なり、9歳の少年が死亡した。さらに1995年には、ウィスラー・ブラッコムのクイックシルバー・リフトが運行中に4脚のチェアが落下した。リフトの最も急な部分から1脚のチェアが滑り落ち、ドミノ倒しのように他の3脚が落下した。4脚のチェアはすべて最寄りのタワーの滑車に衝突して75フィート落下し、2人が死亡、8人が負傷した。ヤンは1997年に破産を申請し、それ以降営業を停止している。[ 7 ] [ 8 ]
現在
| この記事の例と視点は主に米国とカナダを対象としており、この主題に関する世界的な見解を代表するものではありません。必要に応じて、（2024年7月） |
ライトナー・ポマ
Leitner-Pomaは、米国における合弁事業としてのPomaの現在のバージョンです。ヨーロッパでは、PomaとLeitnerは別々の事業として運営されています。Arceauxキャリア、Arceauxバージョン2キャリア、パフォーマンスターミナル、チャレンジャーターミナル、コンペティションターミナル、Leitnerグリップ、オメガターミナル、オメガグリップといったタイプの取り外し可能な製品は製造されなくなりました。現在、Leitner-Pomaは、新しいLPAグリップと新しいバージョンのオメガターミナルとともに、改良されたオメガキャリアを開発しました。Leitner -Pomaは、ブリッケンリッジスキーリゾート、ベイルスキーリゾート、ウィンターパークリゾート、スノーマス、アスペンマウンテン、バターミルク、アスペンハイランズ、オケモ、マウントスノー、シュガーブッシュリゾートなど、多くのスキーリゾートと良好な関係を築いています。
ドッペルマイヤー
Doppelmayr（北米）は、正式名称をDoppelmayr CTECといい、CTEC、Garaventa、Doppelmayrが世界的に合併して誕生しました。GaraventaおよびDoppelmayrキャリア、UNI-GS/UNI-G（ヨーロッパ）端末、そしてTorsionグリップは現在も製造されています。米国のDoppelmayrは、Garaventaキャリアの製造を中止し、Doppelmayr EJキャリアへの切り替えを進めています。Doppelmayrは、世界初の高速クワッド旅客機の製造や、スチームボート・スキーリゾート初の8人乗りゴンドラの製造で知られ、ビッグスカイ・リゾート、ベイル・スキーリゾート、ビーバークリーク・リゾート、スチームボート・スキーリゾートなど、数多くのスキーリゾート と良好な関係を築いています。
バルソレット
バルソレットはスイスのチェアリフトとゴンドラメーカーです。ヨーロッパのスキーリフト市場では重要なポジションを占めていますが、アジアと南米では設置台数が限られています。現在、米国ではバルソレットの分離型チェアリフトは販売されていません。
筋萎縮性側索硬化症
フランスのMNDには、アルプスの製造の歴史がある。同社は以前、グリップ技術に関してBartholet社と提携していた。この技術はヨーロッパで開発されたもので、同社はニューハンプシャー州ウォータービルバレー に米国初のシステムを設置した。[ 9 ]このリフトの名前はTecumseh Expressで、取り外し可能な6人乗りのバブルチェアリフトである。[ 10 ] 2023年後半、Bartholet社はHTIグループ（Poma、Leitner、Leitner Poma of Americaなど多くの企業の親会社）に買収された際にMNDとの提携を解消した。 2024年4月、MNDはOrizonラインを発表した。ターミナル、グリップ、キャリアの新モデル。キャリアには4人乗りから6人乗りまでのコンフォートチェアと最大15人の乗客を収容できるキャビンが含まれる。 2024年6月中旬、2つのホールドダウンタワー、1つのサポートタワー、非常に大きなキャビン、6人乗りチェアを備えたプロトタイプモデルが一般公開された。これらのターミナルは、ターミナルのレールが上下に傾斜してキャリアの減速と加速を助ける「重力アシスト」を備えている点でユニークです。
参照
参考文献
- ^ 「世界初のチェアリフト用シートヒーター」 newsroom.doppelmayr.com . 2021年4月10日閲覧。
- ^ 「スキータイムス・ア・レディ：ケアン・ゴームでの商業スキーの始まりを告げる驚くべき偉業を振り返る」ザ・スコッツマン、2011年12月20日。 2018年6月12日閲覧。
- ^ 「ブリッケンリッジ・スキーリゾート：春のスキー」 FOX21ニュースコロラド、2023年3月10日。 2023年3月23日閲覧。
- ^ L, Peter; sman (2019年3月5日). 「Owl's Head to Replace Lake Lift」 . Lift Blog . 2023年1月16日閲覧。
- ^オーストラリアのスキーリフトディレクトリ、マウント・ブラーのセクションより。https ://www.australianmountains.com/australianskilifts/#9
- ^ Doppelmayr CTEC 識別シート. 2018年6月12日閲覧。
- ^ 「ウィスラー事故」コロラド州スキー史. 2022年3月3日閲覧。
- ^ランズマン、ピーター（2016年3月15日）「ヤン・ハイスピード・クワッド、20年後にレトロフィット」Liftblog。2022年3月3日閲覧。
- ^ 「Tecumseh Express」 . 2022年12月15日.
- ^ 「Bartholetの世界へようこそ | Bartholet」。
外部リンク
