ブラジルの高速鉄道

TAVブラジル
TAVブラジルの地図。ストレッチ リオ/サンパウロ/カンピナス
概要
サービスタイプ都市間 傾斜列車
状態計画済み
ロケールブラジル南東部
現在のオペレーターTAVブラジル
乗客数3,300万（推定）
ルート
テルミニカンピナス
リオデジャネイロ
停止10
移動距離510.8 km (317.4 マイル)
平均所要時間2時間33分
列車番号42歳（2014年）～84歳（2024年）
機内サービス
クラスビジネスクラスとファーストクラス
障害者アクセス完全にアクセス可能
座席の配置航空機スタイルのコーチシート
ケータリング施設機内カフェ、ファーストクラスでは座席での食事
手荷物施設一部の駅では受託手荷物もご利用いただけます
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度最高時速350 km (220 mph)
平均時速300 km (190 mph)

TAV （ポルトガル語：Trem de Alta Velocidade、「高速列車」の意）は、ブラジルで初めて計画されている高速鉄道サービスです 。最初の路線はリオデジャネイロとサンパウロを結ぶ予定です。バラン・デ・マウア駅からカンポ・デ・マルテ空港まで、403キロメートル（250マイル）を走行します。所要時間は85分で、最高速度は時速350キロメートル（220マイル）です。[1]

TAVプロジェクト全体の予算は当初2,310億ドル[1]で、連邦政府ではなく民間および国際投資家の支援を受けていました。[2]プロジェクトの資金調達と開始に向けた試みは何度か行われましたが、建設はまだ開始されていません。[3]

プロジェクトの履歴

実現可能性調査では、2015年までに約3,300万人の乗客需要が見込まれました。しかし、この見積もりは甘すぎると強く批判されています。[4]

この計画には、サンパウロ大都市グアルーリョスにあるサンパウロ国際空港、カンピナスにあるヴィラコポス国際空港、リオデジャネイロにあるガレオン国際空港を結ぶことが含まれています。このルートには、105 本のトンネルと高架橋を通過する 134 km (85 マイル) の線路が含まれます。サンパウロのグアルーリョスには、長さ15キロのトンネルが建設される予定だ。

米州開発銀行（ IADB）に加え、5つの国際機関が既にブラジルの超特急への投資の可能性を提示している。特にBNDESは、このプロジェクトへの資金提供を提案している。 [5]プロジェクトが開始されれば、推定20万人の雇用が創出されると見込まれている。[6]

落札者は、ETAVと呼ばれる公社を通じて政府のベンチャーパートナーとなる。2000年7月、会計検査院（TCU）の判決を受け、CND（国家民営化評議会）は、このプロジェクトの実現可能性調査の公開を承認した。[7]

高速鉄道の入札を落札したコンソーシアムは、当初の計画では、リオとカンピナス間の区間を完成させるのに6年かかる予定でした。しかし、ANTT（国立陸運局）によると、落札者は事前に一部の区間を開業準備できるとのことです。2016年夏季オリンピックまでに、カンピナスからサンパウロを経由してリオまでの完全な接続が完成し、運行が開始されることを期待していましたが、遅延により、プロジェクトは2020年の完了が見込まれていました。[1] [8]新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、プロジェクトは遅延し、現在は2029年の完了が見込まれています。[9]

ブラジリアに本部を置くETAVは、国内の他の交通手段と統合された高速鉄道の開発を計画・推進することを目指しています。ETAVの任務には、フィージビリティスタディ、技術経済工学、研究、イノベーション、技術移転、技術の吸収・移転、国内産業の能力開発支援、インフラ整備工事の実施監督、高速鉄道輸送の運行実施などが含まれます。新会社は非公開企業として設立され、資本は普通株で、そのうち少なくとも50%は組合が保有します。[10]

鉄道仕様

計画されている鉄道のパラメータは次のとおりです。軌間: 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ); 最高計画速度: 350 km/h; プロジェクトの最大勾配: 3.5%; 最小水平半径: 7228 m; 最小垂直半径: 42.875 m; 列車1編成あたりの軸重: 17 t; 各駅の横断ループ/最小プラットフォーム長さ: 500 m/400 m (16両までの列車の場合)。 延長とその経路は、トンネル橋梁と高架橋107.8 kmまたは66.9 mi (21%)、および地上312.1 kmまたは193.9 mi (61%)で分割されています。[11]

ルート別TAV

TAV カンピナス/サンパウロ/リオ

リオ・サンパウロTAV
伝説
 リオデジャネイロ
ヴォルタ・レドンダ
レゼンデ
リオデジャネイロ
サンパウロ
 アパレシダ
タウバテ
サン・ジョゼ・ドス・カンポス
ジャカレイ
グアルーリョス
サンパウロ

最初に計画された路線は、ブラジルの都市サンパウロとリオデジャネイロを結ぶものです。ルート上には、サンパウロ州のカンピナス市、ジュンディアイ市、サン・ジョゼ・ドス・カンポス市、アパレシーダ市、リオデジャネイロ州のレゼンデ市、バーハ・マンサ市を含む7つの駅が設置されます。このプロジェクトにはカンピナス、サンパウロ、リオの 主要空港が含まれる。

TAV ブラジリア/ゴイアニア

2009年、ブラジリア、アナポリス、ゴイアニアを結ぶTAV高速鉄道（エクスプレス・ペキとして知られる）の建設が発表されました。2017年には、韓国の鉄道会社AREXが、両都市間の最高速度250km/h（160mph）の路線を提案しました。[12]

TAV リベイラン プレト/ウベルランディア

ウベルランジアとリベイラン・プレトの間に高速鉄道を建設する計画もあり、これは連邦政府の資金で賄われる予定だ。

参照

参考文献

  1. ^ abc Trevisani, Paulo; Winterstein, Paulo (2013年8月12日). 「ブラジル、高速鉄道プロジェクトを延期」.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月13日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
  2. ^ “TAV Brazil Information”. 2010年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月22日閲覧。
  3. ^ Lo, Chris (2012年8月29日). 「復活：ブラジルの高速鉄道の夢が復活」. Railway Technology . 2023年1月30日閲覧。
  4. ^ “Fourth Time Unlucky”. The Economist . 2012年4月24日. 2017年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月13日閲覧。
  5. ^ “BNDES、ブラジルHSLに融資を提供 - International Railway Journal”. 2010年11月14日. 2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月14日閲覧。
  6. ^ “リオ-サンパウロ間スーパートレインの事実”. 2011 年 10 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 7 月 14 日に取得。
  7. ^ 「Railway Gazette: リオ・サンパウロ高速鉄道入札開始準備完了」2010年7月20日閲覧。
  8. ^ 「TAV Brazil and the FIFA 2014 World Cup」。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月14日閲覧。
  9. ^ “Trem de alta velocidade no Brasil: realidade ou futuro? - Massa”. Massa - Pesagem e Automação Industrial (ブラジルポルトガル語)。 2021-10-04. 2023-03-09 のオリジナルからアーカイブされました。2022-09-07に取得。
  10. ^ “ETAVの本社はブラジリア連邦管区にある”. 2010年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月14日閲覧。
  11. ^ “TAV Brasil – Tracing”. 2009年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月14日閲覧。
  12. ^ 「韓国のグループ、ブラジルの旅客鉄道プロジェクトを検討」International Rail Journal、2017年5月17日。 2019年8月3日閲覧。
  • TAV – Trem de Alta Velocidade (ポルトガル語)
‹下記のテンプレート（ブラジルの文化）は、ブラジルのトピックとの統合を検討中です。合意形成のための議論については、テンプレートをご覧ください。›
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ブラジルの高速鉄道&oldid=1284189431」より取得