ハイアム・フェラーズ支線は、イングランドのノーサンプトンシャー州でミッドランド鉄道によって建設された短い鉄道支線で、工業都市であるラッシュデンとハイアム・フェラーズを結ぶ路線でした。当初はラウンズまで路線を延長する予定でしたが、地主が土地の譲渡を拒否したため、計画は頓挫しました。
この路線は1893年に貨物輸送、1894年に旅客輸送が開通しました。しばらくの間、旅客と貨物の輸送が盛んに行われ、町の発展を支えました。旅客輸送はウェリングバラとの往復輸送として運行されていました。1930年代以降、道路輸送が実用化されると、この路線の利用は減少しましたが、鉱石輸送は依然として好調でした。旅客輸送は1959年に廃止されましたが、その後も毎年、工場の休日特別列車が運行されました。貨物輸送と鉱物輸送は1969年に終了しました。
ラッシュデンの駅の敷地は、歴史ある鉄道グループによって買収されました。
起源
ハイアム・フェラーズは古くからある市場町ですが、隣接するラシュデンと同様に、幹線鉄道が敷設されていませんでした。両町とも靴産業が盛んで、19世紀後半には、便利な鉄道輸送のない工業都市は明らかに競争上の不利な立場に置かれていました。
近隣で最初の鉄道は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の支援を受けて1845年に開通したノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道であった。 [1]この鉄道にはハイアム・フェラーズ駅があったが、ハイアム・フェラーズからは1マイル（1.6km）、ラッシュデンからは3マイル（4.8km）以上離れていた。後にアースリングバラと改名された。
ミッドランド鉄道は1857年に南北を結ぶ本線を開通させ、アーチェスターに駅を設置した。こちらもラッシュデンに近かったものの、不便で遠かった。[2] [3]
地元の商人たちは、鉄道で直接アクセスできないことが町にとって不利な状況であることを認識していました。さらに、石炭などの重量物資の輸送コストも大幅に増加していました。ミッドランド鉄道には支線の建設が繰り返し要請されましたが、ミッドランド鉄道は建設に消極的でした。当時、他の優先事項があり、また、これまでの経験から、短い地方支線では採算が取れないことが分かっていたからです。さらに、この地域のミッドランド鉄道本線は、特に大量の石炭輸送によって深刻な混雑に見舞われていました。
ミッドランド本線は1883年12月に完成したプロジェクトで4線化（4線化）された。これにより本線の混雑問題はかなり緩和された。[3]
建設と開通
地元からの粘り強い要請が続いた後、ミッドランド鉄道は支線を作ることに同意し、これは1890年に複線として認可された。それはアーチェスターとラウンズ支線と呼ばれた。ミッドランド鉄道の意図は、本線のウェリングバラ南部のジャンクションからラシュデンとハイアムフェラーズを通りラウンズまで続き、ケタリングからハンティンドンへの路線のラウンズ駅でジャンクションを作ることだった。[3]この路線は1866年に開通していた[4]ラウンズ駅は、その駅がサービスを提供するとされていた町から2マイル（3.2 km）以上離れていた[5] 。
建設は1892年に開始された。本線との分岐点付近には有用な鉄鉱石の鉱床があり、支線が全面開通する数か月前の1893年7月3日から[4] 、支線の延長部分で鉱石を採取するための列車の運行が行われた[3] 。
路線はハイアム・フェラーズまで完成し、貨物輸送は1893年9月1日に開始された。旅客列車の運行は1894年5月1日に開始され、いずれもハイアム・フェラーズまでで、距離は3マイルであった。+1⁄2マイル(5.6 km)。ラウンズまでの延長計画は、路線建設に必要な土地の所有者が土地の売却を妨害したため断念され、ミッドランド鉄道はハイアム・フェラーズより先の建設を進めなかった。計画されていた複線化も実現せず、支線は単線のみとなった。 [ 2] [3] [6] [7]
手術
ミッドランド鉄道の4線本線にはアーチェスター・ジャンクション駅はなく、支線はスローラインとのみ接続していた。アーチェスター・ジャンクションはネン川橋のすぐ南に位置していた。列車はハイアム・フェラーズからウェリングバラまで運行され、当初は片道6本だったが、1901年までに10本に増加した。[2] <ピーター・バトラー著『ノーサンプトンシャー鉄道の歴史』94～97ページ> 鉄道の開通はハイアム・フェラーズとラッシュデンの発展を促し、人口も増加したが、ラッシュデンは当初より人口が多く、その優位性を維持した。[2]
ラッシュデンは中規模都市でありながら大規模な工業企業が集中していたため、毎年恒例の休暇取得が促進され、1934年にはラッシュデンの大手靴メーカーが3本の特別列車をチャーターし、1,000人以上の従業員とその家族をブライトンへ日帰りで送迎しました。こうした工場特別休暇は第二次世界大戦後も継続されました。[3]
ウェリングバラは地元の主要商業都市であったが、ウェリングバラの駅は町にとって便利な場所になく、1930年代以降に地元のバスサービスが開始されると、この支線の乗客利用は急激に減少した。
1952年の夏、イギリス国鉄はハイアム・フェラーズからレスターへの直通列車を開始しました。これにより、この支線では大型の旅客用機関車が長い列車を牽引して定期的に運行されるようになりました。しかし、直通列車はハイアム・フェラーズまで戻ることはできず、乗客はウェリングバラで通常の列車に乗り換えなければなりませんでした。
その後1954年に通常の蒸気機関車の支線列車が3両編成のディーゼル機関車に置き換えられたが、これは失敗に終わり、蒸気機関車による運行が復活した。[3]
衰退と閉鎖
道路との競争により旅客輸送の継続が困難となり、1959年6月15日に旅客輸送は廃止された。[6] [2]
工場は労働者の夏休みのために特別列車をチャーターし続け、町の2週間の休暇中の土曜日にブラックプールとグレートヤーマスへ向かった。この取り決めは1964年まで続いた。一般貨物輸送は1969年2月3日まで行われた。鉄鉱石精鉱は地元の専門輸送であったが、これも1969年11月3日に停止された。[2] [3]
支線経済の衰退の大きな要因は、1968年に国内ガスが天然ガスに転換されたことであり、これにより都市ガス工場はもはや石炭の配達を必要としなくなった。[8]
廃止後、ラッシュデンの路線の一部は愛好家グループに買収され、「ラッシュデン・ハイアム・アンド・ウェリングバラ鉄道」という名称の歴史的鉄道として運行されている。2022年のウェブサイトには、「現在、線路総延長は1⁄2マイル（0.80km）」と記載されている。[ 9 ]
場所
- アーチェスタージャンクション; ミッドランド本線からの分岐;
- ラッシュデン。1894 年 5 月 1 日に開業、1959 年 6 月 15 日に閉鎖。
- ハイアム・フェラーズ。1894年5月1日に開通。1959年6月15日に通常運行が終了。最後の一般公開は1964年8月3日。[10] [11]
参考文献
- ^ デイヴィッド・グールド『ロンドン・バーミンガム鉄道150周年』デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1987年、ISBN 0-7153-8968-8、16ページ
- ^ abcdef ロビン・ルルー『イギリス鉄道の地域史：第9巻：イースト・ミッドランズ』デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1976年、ISBN 0-7153-7165-7、75～77ページ
- ^ abcdefgh ピーター・バトラー『ノーサンプトンシャー鉄道の歴史』シルバーリンク・パブリッシング・リミテッド、ケタリング、2006年、ISBN 978-1-85794-281-1、94～97ページ
- ^ ジョン・ゴフ著『ミッドランド鉄道：年表』、自費出版、レスター、1986年、ISBN 0-9511310-0-1、23ページ
- ^ ヴィック・ミッチェル、キース・スミス、クリストファー・オードリー、アラン・モット、『ハンティンドン周辺の支線：ケタリングからケンブリッジ』、ミドルトン・プレス、ミッドハースト、1991年、ISBN 0-906520-93-2写真29のキャプション
- ^ ab David Blagrove, Northamptonshire's Lost Railways , Stenlake Publishing, 2003, ISBN 1-84033-251-4
- ^ クリス・ミルナーとクリス・バンクス、「英国鉄道の過去と現在：第10号：イースト・ミッドランズ」、Past and Present Publishing Limited、ピーターバラ、1991年および1995年、ISBN 1-85895-112-7、98ページ
- ^ ジェフリー・キングスコット著『Lost Railways of Northamptonshire』、カントリーサイド・ブックス、ニューベリー、2008年、ISBN 978-1-84674-108-1、148ページ
- ^ RH&WR の観光案内所 https://rhts.co.uk/visitor-information/the-rushden-higham-and-wellingborough-railway/
- ^ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain -- A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 0-7110-3003-0
- ^ ME Quick、「イングランド、ウェールズ、スコットランドの鉄道旅客駅：年表」、バージョン5.03、2021年9月、鉄道運河歴史協会、電子ダウンロード
