ハイウェイ・ロビー、あるいは自動車ロビーは、 「ロード・ギャング」、「モーターダム」[1] 、あるいは「ハイウェイマン」とも呼ばれ、自動車中心の社会を主張する業界団体の団体です。自動車、石油、建設、ゴム、アスファルト、トラック輸送、石灰石産業 を代表する企業で構成されています。
この用語は、この広範な利益団体を「アスファルト社会主義」[2]と非難する人々や、ロビー活動の悪質性を非難する人々によって、しばしば軽蔑的な意味合いで用いられます。[3]ハイウェイ反乱、ハイウェイ行動連合、歩行者運動、その他多くの近代的な市民社会組織は、このロビー活動への反応です。ハイウェイ・ロビー活動の一例として、その利益を代表するアメリカ・ハイウェイ・ユーザーズ・アライアンスが挙げられます。ハイウェイ・ロビー活動は、米国、フランス[4] 、イタリアの「自動車の友」[5]、マレーシア[6]など、多くの国に存在しています。
歴史
気候変動対策の一環として、ジョー・バイデン米大統領率いる政権は2023年、 2032年までに米国の新車乗用車の3分の2を電気自動車にすることを義務付けるEPA法案をEPAに提出した。ワシントンD.C.に拠点を置く業界団体およびロビー団体であるアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションは、ゼネラルモーターズ、フォード、フォルクスワーゲン、トヨタなど、米国で販売される新車の約97%を生産する42社の自動車会社を代表する団体であり、この提案に対するパブリックコメントで「この提案で取り上げられている時間枠では、合理的でも達成可能でもない」と主張した。[7]
参考文献
- ^ “Motordom Defined”. Vancouver Sun. 2009年7月27日. 2019年7月13日閲覧。
- ^ コートライト、ジョー（2015年11月17日）「下院共和党のアスファルト社会主義」アメリカン・コンサバティブ誌。 2019年7月4日閲覧。
- ^ Tabuchi, Hiroko (2018年6月19日). 「コーク兄弟はいかにして全国の公共交通プロジェクトを潰しているのか」ニューヨーク・タイムズ. 2019年7月4日閲覧。
- ^ ダン、ジェームズ・A・ジュニア（1995年4月）「フランスのハイウェイ・ロビー：国家と社会の関係と政策立案における事例研究」比較政治学第27巻第3号、 275～ 295頁。JSTOR 422059 。
- ^ ラッド、ブライアン (2008). 『オートフォビア：自動車時代の愛と憎しみ』シカゴ：シカゴ大学出版局. pp. 120–120. ISBN 9780226467412。
- ^ メイ・リン、マユリ（2016年1月12日）「高速道路反対派ロビー、スランゴール州がDASHを承認した事実を否定」マレー・メール
- ^ Davenport, Coral (2023年6月28日). 「自動車業界団体、バイデン大統領の米国車の電動化計画を批判」ニューヨーク・タイムズ. 2024年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月23日閲覧。
さらに読む
- ポール・B・コーネリー（1971年1月）「健康の隠れた敵とアメリカ公衆衛生協会」アメリカ公衆衛生ジャーナル第61巻第1号、 7～ 18頁。PMC 1530621。
- ジョージ・デニソン＆ケネス・Y・トムリンソン（1969年5月）「高速道路ロビー活動にブレーキをかけよう」『リーダーズ・ダイジェスト』第48巻、97ページ。
- フリード、ベン（2018年8月21日）「交通渋滞が好きなのは誰？ダンとハイウェイロビー」StreetsBlogNYC。
- ギリーズ、アンドリュー（2004年8月4日）「高速道路ロビー：巧妙な運営者たち」フォーブス誌
- アレックス・イーネン（2014年10月15日）「高速道路ロビーに人質に取られるのか？」Smart Cities Dive .
- ラルフ・ネーダー（2002年8月29日）「ハイウェイ・ロビー」ラルフ・ネーダー公式サイト[全文引用が必要]
- レプローグル、マイケル（1997年冬）「ISTEA再認可：高速道路ロビーは米国の交通改革を道路から逸らすのか？」（PDF）『持続可能な交通』第7号、運輸開発政策研究所（IDP）6ページ。[全文引用が必要]
- ローゼンバウム、デイビッド・E.（1972年4月2日）「高速道路ロビーの行く手は険しい」ニューヨーク・タイムズ紙、13ページ。
- ロス、ベンジャミン (2006). 「渋滞に巻き込まれる：自由市場理論と高速道路ロビーの出会い」『ディセント』第53巻第3号、 60～ 64ページ 。
