国別の高速道路システム

この記事では、特定の国で利用可能な高速道路システムについて説明します。

アフリカ

アルジェリア

アルジェリアでは高速道路の約 1,390 km (860 マイル) が運行されており、さらに 1,500 km (930 マイル) が建設中です。[現在? ]

ボツワナ

ボツワナとザンビアを結ぶカズングラ橋

ボツワナには、品質や容量の異なる道路網が総延長約31,747 km（19,727 mi）あります。このほか、20,000 km（12,000 mi）が舗装されており、そのうち134 km（83 mi）は高速道路です。[1]残りの11,747 km（7,299 mi）は未舗装です。道路距離はキロメートル単位で表示され、ボツワナの制限速度は時速キロメートル（kph）または全国制限速度（NSL）記号で示されます。一部の車両カテゴリーには、速度制限によって様々な下限値が設定されており、例えばトラックなどが挙げられます。[2]

モロッコ

モロッコには1,800kmを超える高速道路があります。その多くは2000年から2015年にかけて、モロッコの主要都市を結ぶために建設されました。現在、大都市と中規模都市が高速道路を利用できるようになっているため、モロッコ高速道路局は、より小規模な都市もこのネットワークに組み込む計画を立てています。

ナイジェリア

アブジャハイウェイパノラマ

ナイジェリアの連邦高速道路システムは、幹線A国道としても知られ、国内の経済と政治の中心地を結び、さらにナイジェリアと近隣諸国を結びます。これらの道路は、ナイジェリア連邦政府が連邦公共事業省および連邦道路維持庁を通して建設し、維持しています。1974年、以前は州が維持していた道路の一部が連邦政府に移管されました。これにより、幹線F道路と呼ばれる分類が生まれました。ナイジェリアの道路システムは、行政上の目的で、幹線A、または連邦道路、幹線B、および幹線Cに分類されています。この道路分類システムは1946年に始まりました。幹線Aまたは連邦道路は、連邦政府の所有する道路であり、連邦政府によって開発および維持されています。2003年4月現在[update]、連邦道路はナイジェリアの全道路網の17%を占めています。

南アフリカ

口語的には、フリーウェイ、ハイウェイ、モーターウェイは同義語として使われます。南アフリカでは「高速道路」という用語は一般的ではありません。フリーウェイ、ハイウェイ、モーターウェイは、アクセスが制限され、少なくとも片側2車線以上の、分離した2車線道路を指します。中央島は通常、排水溝、植生、または耐衝撃バリアによって区切られており、反対方向の車線を視覚的に分離しています。英国、アイルランド、オーストラリア、日本と同様に、南アフリカでは道路の左側を走行し、ほぼすべての車両のハンドルは右側にあります。

フリーウェイは、N（国道）、R（ルートの略で、州道）、M（大都市圏の道路）の3つのラベルのいずれかで指定されます。これは、道路の位置と機能に関係しており、他の何よりも重要です。さらに、「N」道路は通常、長距離にわたって国を縦断し、「R」道路は通常、州内の都市や町を相互に接続し、「M」道路は大都市圏の交通量の多い道路です。ルート標示は、道路の費用を誰が負担しているかも示します。「N」は国、「R」は州、「M」は地方自治体が負担しています。近年、一部の「R」道路が「N」道路に再指定され、南アフリカ道路庁が管理と資金を提供するようになりました。

ジンバブエ

ジンバブエは、アフリカでも有数の優れた道路網を有していますが、最近まで整備が不十分でした。料金所の導入と主要道路の大半の二車線化が進みました。[要出典]

アメリカ大陸

ブラジル

ブラジルでは、高速道路はrodoviaと呼ばれ、ブラジルの高速道路は2種類に分けられます。地方高速道路 (一般的に重要性が低く、完全に州内にある) と国道 (国にとって重要で、そのほとんどが幹線道路) です。ブラジルでは、rodovia は、高速道路の両端をかなりの距離で隔てた2つ以上の都市を結ぶ舗装道路のみに付けられた名前です。通勤用の都市高速道路はブラジルでは珍しく、存在する場合は、地域によって異なる名前 (Avenida、Marginal、Linha、Via、Eixo など) が付けられています。rodovia 以外の名前が使用されることはほとんどありません。舗装されていない道路はestradaと呼ばれます。

地方高速道路は YY-XXX と命名されます。YY は高速道路が通っている州の略称、XXX は数字です (例: SP-280。SP は高速道路がサンパウロ州内を完全に通っていることを意味します)。

国道はBR-XXXと命名されます。国道は複数の州を繋ぎ、国家経済にとって重要な役割を担い、ブラジルと他国を繋いでいます。番号の意味は以下の通りです。

  • 001～100 – 高速道路はブラジリアから放射状に走っています。これは以下のケースの例外です。
  • 101～200 – 高速道路は南北方向に走っています。
  • 201～300号線は西から東へ走っている
  • 301～400 – 高速道路が斜め方向に走っている（例えば北西から南東）
  • 400～499 はもう一つの例外で、都市を近くの幹線道路に接続する役割を持つ、それほど重要ではない高速道路です。

多くの場合、ブラジルの高速道路には、YY/BR-XXX の指定に加えて (有名人などの名前) が付けられます (例: SP-280 は Rodovia Castelo Branco とも呼ばれます)。

カナダ

北米で最も交通量の多い高速道路、カナダのハイウェイ 401の夕方の交通状況。

カナダには名称に関する全国統一基準はないが、非技術的な文脈ではほとんどの地域で「ハイウェイ」が最もよく使われているようだ。カナダのほとんどのハイウェイの一般的な制限速度は、2車線のハイウェイ（地方および都市部）では時速80 km（50 mph）から時速110 km（68 mph）、複数車線の分離帯のあるハイウェイでは時速80 km（50 mph）から時速120 km（75 mph）である。プレーリー州は、平坦な地形と車中心の生活様式のため、中央カナダや沿海地方よりも制限速度が高いことで知られている。しかし、ブリティッシュコロンビア州は、コキハラ・フリーウェイの制限速度を時速120 km（75 mph）に設定しているカナダで唯一の州である。[要出典]

カナダは国土面積で世界第2位の広さを誇りますが、舗装道路の総延長はわずか1,350,581 km（839,212マイル）です。これは、カナダよりも面積が小さいにもかかわらず、6,000,000 km（3,700,000マイル）以上の舗装道路と幹線道路を有するアメリカ合衆国と比べると、はるかに短い距離です。しかし、カナダの道路と幹線道路の総延長は、世界最大の国土面積を持つロシアの舗装道路総延長が推定336,000 km（208,000マイル）と比べると、はるかに長いです。[要出典]

カナダで最も広範な高速道路網は、人口密度の高いカナダ南東部に位置し、オンタリオ州南部、ケベック州南部、ノバスコシア州、ニューブランズウィック州、そしてアメリカ合衆国を結んでいます。そのため、この地域の高速道路網は非常に交通量が多く、厳しい冬の天候にも耐えられるよう、これらの路線は適切に維持管理されなければなりません。また、大都市圏（トロント、モントリオール、オタワ、デトロイト周辺など）で発生する大量の交通量に対応できる幅員を確保し、交通渋滞による経済的な問題や不満を軽減し、さらに自動車事故の発生件数を減らすのに十分な安全性も確保する必要があります。[要出典]

オンタリオ州には、北米で最も交通量の多いフリーウェイがいくつかあります。オンタリオ州のすべての公道は法的にハイウェイと定義されていますが、州が管理する道路は法的に州ハイウェイと呼ばれています。日常的に使用される「ハイウェイ」という用語は、州道またはフリーウェイを指します。また、特に年配の世代では、地上道路を番号で呼ぶことも一般的です（例：「ミシサガからオーウェンサウンドまでハイウェイ10号線をご利用ください」）。フリーウェイまたは高速道路という言葉は、 400シリーズハイウェイ、ガーディナーエクスプレスウェイ、ドンバレーパークウェイ、コネストーガパークウェイ、ECロウエクスプレスウェイなどのアクセスが制限された高速立体交差のハイウェイを指すために使用されることがあります。公式にフリーウェイと称される唯一の高速道路はマクドナルド・カルティエ・フリーウェイ（通称401号線、または単に「401号線」）で、北米で最も交通量の多いフリーウェイであると同時に、トロントを通過する区間には18車線を有し、世界でも有​​数の広さを誇ります。[3] [4]クイーン・エリザベス・ウェイは、北米で最初の都市間分離型高速道路でした。[5]オンタリオ州のほぼすべての高速道路は、州が開発したパークロ・インターチェンジを利用しています。パークロは、蛇行を避け、効率と安全性を最大限に高めるために使用されています。[要出典]

ケベック州では、主要高速道路はフランス語でオートルート、英語ではエクスプレスウェイまたはオートルートと呼ばれています。 [要出典]ケベック州の高速道路は、外来種であるヨシ（Phragmites australis）の蔓延の一因となっています。 [6] : 459 ヨシは、特に温暖な地域や農業地域、1970年代以前に建設された高速道路に多く見られます。[6] : 459 

ノバスコシア州では、幹線道路と並行する道路に基づいて高速道路に番号が付けられています。例えば、ハイウェイ107は幹線道路7と並行しています。これは、オンタリオ州でも、程度は低いものの、同様の規則が採用されています（例えば、ハイウェイ410とハイウェイ420は、ハイウェイ10とハイウェイ20と並行しています）。ノバスコシア州では、高速道路の使用頻度に応じて番号が付けられています。主要幹線道路は100番台、二次幹線道路または旧幹線道路は1から28までの2桁、集散道路は200から始まる3桁の番号が付けられています。 [要出典]

アルバータ州のトランスカナダハイウェイ

トランスカナダハイウェイ（またはトランスカナダ）は、世界最長の国道です。[7]カナダ全土を東西に横断し、10州すべてに通じています。[要出典]この高速道路は1949年のトランスカナダハイウェイ法に基づいて建設が開始され、1951年に資金提供が開始されました。[8]しかし、完成したのは1970年でした。[7]

トランスカナダ高速道路は、ブリティッシュコロンビア州の山岳地帯を通る2車線高速道路から、州が道路の2車線化に取り組んでいるため、部分的に分離高速道路の地位にあるもの、アルバータ州とサスカチュワン州全体では一部の区間がフリーウェイの地位に該当する完全な分離高速道路、マニトバ州全体では両方の混合、オンタリオ州北部の人口まばらな地域を通過する2車線の地上高速道路、オンタリオ州南部、ケベック州南部、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州を通る複数車線のフリーウェイまでの範囲にわたります。トランスカナダ高速道路には3つ以上のフェリー航路があり、ニューファンドランド、プリンスエドワード島、ハイダグアイ、バンクーバー島に接続できます。コンフェデレーション橋は、ニューブランズウィック州からプリンスエドワード島への代替ルートを提供します。[要出典]

トランスカナダハイウェイはまだ全長にわたって分離された複数車線の高速道路ではないため、西部諸州とオンタリオ州北部を横断する部分は、隣国アメリカ合衆国のUS Route高速道路網に相当するものと考えられている。オンタリオ州南部の 400 シリーズ高速道路、ケベック州のオートルート、ニューブランズウィック州のトランスカナダ部分、ノバスコシア州の 100 シリーズ高速道路、アルバータ州の環状道路システム、およびサスカチュワン州の環状道路システムは、アメリカの州間高速道路システムの州レベルでの同等物である。カナダの高速道路は州境を越えて相互接続されており、アメリカの州間高速道路システムとも相互接続されている。たとえば、ケベック州の高速道路はモントリオールとアメリカ国境を結び、そこから州間高速道路 87 号線がニューヨーク市まで続いており、同様にトロントはオンタリオ州の高速道路で国境と結ばれ、そこから州間高速道路 190 号線でニューヨーク州バッファローまで結ばれている。[要引用]

ブリティッシュコロンビア州政府は、 1954年から1969年の間に高速道路に14億8200万ドル（現在の価値で）を費やしました。[9] : 194 これは、この期間の州政府の全支出の10％から25％を占めていましたが、年によって変動しました。[9] : 194 

チリ

チリには、マガジャネス地方を除いて、国土全体を結ぶ広範囲にわたる高速道路網があります。

コロンビア

オクシデンテトンネル、アンティオキア。

コロンビアでは、高速道路はコロンビア運輸省が国立道路庁を通じて管理しています。コロンビアの道路インフラは未だに未整備で、ほとんどの高速道路は往路・復路ともに2車線です。例外として、ボゴタとトゥンハ、ソガモソを結ぶアウトピスタ・ノルテと、バジェ・デル・カウカの高速道路が挙げられます。バジェ・デル・カウカの高速道路は、約10年前[現在？]にインフラ整備プロジェクトが開始されましたが、まだ完全には完了していません。メデジン、ペレイラ、マニサレス、アルメニアなどの都市を結ぶ2車線道路もいくつかあります。

現在では、高速道路への直接的な公的資金提供が増加しており、主にコロンビアの農業と工業の中心地とカリブ海および太平洋の港を既存の道路の2本化と5,892 km（3,661マイル）の道路建設によって結ぶことに重点が置かれています。[10]

交渉中または建設中の最も重要なプロジェクトは、ボゴタとカリブ海沿岸を結ぶ4車線高速道路「ラ・ルタ・デル・ソル（太陽の道）」と、9km（5.6マイル）のトンネルを含むボゴタとブエナベントゥラ（コロンビア最大で最も交通量の多い港）を結ぶ高速道路です。

メキシコ

アメリカ合衆国

アトランタの州間高速道路 75 号線/州間高速道路 85 号線は、米国の典型的な都市高速道路です。
ミシガン州ランシングのアメリカ国道127号線

アメリカ合衆国では、ハイウェイは公道を指す一般的な用語であり、その通行権の範囲内のエリア全体を含み、多くの形式があります。[要出典]

  1. 高速道路、2車線高速道路、フリーウェイ、大規模有料道路などの高速で通行が制限されている道路。
  2. 都市と大都市を結ぶ重要な道路。
  3. 歩行者用道路、歩道、航行可能な水路など、公衆が永久に使用する権利を有する道路や街路、またはあらゆる種類の移動手段。

アメリカ合衆国では、「通行権」という語句がイギリスやその他の一部の地域とは異なる意味で使われていることに注意してください。アメリカ合衆国では、高速道路や道路の通行権とは、舗装道路が敷設されている土地、舗装道路脇の路肩、中央分離帯、そして高速道路や道路のために指定されたその他の隣接する土地を指します。言い換えれば、通行権とは高速道路や道路のための細長い土地であり、「通行権内駐車禁止」という標識は、運転者が舗装道路やそれに隣接する土地に駐車してはならないことを意味します。 [要出典]

米国の公式な国道システムには、多くの舗装された自動車専用道路が含まれています。[11] 1996年現在（更新が必要）、これらの高速道路は観光客の交通量の90％とトラック交通量の75％を担っています。[11]このシステムには以下が含まれます。[11]

米国の高速道路システムの舗装道路(たとえば、米国ハイウェイ 53 号線) は、幅 2 車線 (片側 1 車線) で路肩がなくアクセス コントロールのない道路から、州間ハイウェイのような複数車線の高速アクセス コントロールのあるハイウェイまでさまざまです。これらの道路は通常、重要なものの、必ずしも人口密集地域を結ぶ主要ルートではないことで区別されます (主要ルートが州ハイウェイである場合もあります)。数十年前に開始されて以来、[いつ? ]米国ハイウェイの建設とその主要な改良には、連邦政府の資金 (特に自動車燃料税) で 50%、州が保有する税源からの州資金で 50% が支払われてきました。このように、米国ハイウェイ システムは常に、連邦政府と州政府の対等なパートナーシップとなっています。これは、1950 年代に始まった州間ハイウェイ システムの出現により劇的に変化した計画でしたが、米国ハイウェイ システムはその後も 50%-50% の資金提供の下でアップグレードされ続けました。高速道路は拡張され続け、古い橋はより新しく、より良いものに置き換えられ続けています。[引用が必要]

アメリカ合衆国の現在の州間高速道路の地図

アメリカ合衆国における「ハイウェイ」という用語には、米国高速道路や州間高速道路と同様の目的を持つ主要舗装道路も含まれますが、これらは州政府または地方自治体によって完全に設計、費用負担、維持管理されています。その一例がM-6（ミシガン・ハイウェイ）です。これはミシガン州グランドラピッズの都市バイパスであり、ミシガン州が設計・費用負担した複数車線のアクセス制限付き高速道路です。交通の多くは、グランドラピッズのダウンタウンを迂回し、州間高速道路96号線、州間高速道路196号線、そして米国ハイウェイ131号線との接続に利用されています。[要出典]

州間高速道路システムは、1956年の連邦補助高速道路法によって創設され、[12] [13] 1969年までに250億ドルの連邦資金が認可されました。[14]州間高速道路システムを認可した議会法が可決され、アイゼンハワー大統領によって署名されたとき、州間高速道路は、1マイルあたりで見ると、米国の高速道路よりもはるかに高価になることはすでに明らかでした。[引用が必要]コストが高額であるため、[引用が必要]議会は、州間システムに対する連邦資金の標準を90%に設定し、10%を各州が負担することを決定しました。[12]この比率は前例のないもので、以前の法案では比率を50/50または60/40に設定していました。[12]提案された高速道路の多くは、少数民族の居住地を通ることになりました。[12]例えば、ワシントンD.C.の様々な地域は州間高速道路395号線の建設のために破壊され、ミシガン州デトロイトの黒人居住地域は州間高速道路375号線の建設のために取り壊されました。[12]

もう一つの財政的差異は、州間高速道路が高速かつ安全な高速道路として設計されることになった点に起因しています。つまり、両側に安全地帯を設けるために、両側にかなり広い空き地が必要になったのです。これにより、事故に遭った車両や制御不能に陥った車両が、通行できる場所を確保し、徐々に減速することで障害物に衝突するのを防ぐことができました。州間高速道路のインターチェンジも非常に大規模になる予定でした（そして数十年の間に、1950年代の予想よりもはるかに大規模になりました）。高速道路建設のためにこれほど多くの土地が奪われる中で、それを正当化し、政治的に受け入れやすくする唯一の方法は、連邦政府と州政府がすべての土地を完全に買い上げることでした。高速道路とその通行権に地役権を与えるだけでは不十分でした。通行権内の土地はすべて、政府が高速道路を撤去して土地を売却するまで、永久に政府が所有することになりました。[要出典]

経済的には、州間高速道路は通過する郡内の活動を促進する一方で、近隣の郡の活動を阻害する傾向があります。 [15]特に、州間高速道路は運輸業や製造業の活動を促進する傾向がありますが、農業、小売業、政府機関の収益を低下させる傾向があります。[15]

地域によっては、ハイウェイは道路や街路と同義語として使われており、また、話し手の不注意や怠慢によって、街路、道路、ハイウェイがすべて同義語であると信じ、そのように使用している場合もあります。一方、別の例として、カリフォルニア州自動車法第360条は、「『ハイウェイ』とは、性質を問わず、公的に維持され、車両の移動のために公衆の利用に供されている道路または場所をいう。ハイウェイには街路も含まれる」と規定しています。カリフォルニア州最高裁判所は、「自動車法における『ハイウェイ』の定義は、当該法の特別な目的のために用いられている」と判示し、カリフォルニア州ベニスの町の運河も州のハイウェイ基金によって維持管理される権利のある「ハイウェイ」であると判断しました。[要出典]

連邦政府と州政府は、高速道路の再舗装、高速道路の拡幅、橋梁の架け替え、一部のインターチェンジの再建などにより、国道システム構成要素の改善に努めている。[引用が必要]多くのクローバーリーフ インターチェンジがパークロインターチェンジに転換されつつある。[引用が必要]混雑するダイヤモンド インターチェンジも、インターチェンジの混雑を緩和するためにSPUI (シングル ポイント アーバン インターチェンジ) またはパークロに転換されつつある。 [引用が必要]

おそらく、アメリカ合衆国で最も有名なハイウェイは、ルート66でしょう。[要出典]このハイウェイは、歌「(Get Your Kicks On) Route 66」やテレビシリーズ「ルート66 」によって不滅の存在となっています。その他の有名なハイウェイの歌としては、[US] Highway 61（ボブ・ディラン、1965年）、アリゾナ州のCarefree Highway（ゴードン・ライトフット、1974年）、カリフォルニア州パサデナのColorado Boulevard（ジャン＆ディーン、ビーチ・ボーイズ、1964年）、南カリフォルニアのハイウェイにちなんで名付けられた歌「Ventura Highway」（「America」、1972年）、ミシシッピ州のBlues Highway（フレッド・マクドウェル、1959年）などがあります。[要出典]

アジア

アゼルバイジャン

アゼルバイジャンの高速道路網には、バクー・アラト・ガンジャ回廊（TRACECAの一部）（E60）や南北輸送回廊といった主要な国際ルートが含まれています。その他の主要高速道路としては、ロシア国境とバクーを結ぶM1（ E119 ）、ナヒチェヴァンからトルコ国境までを結ぶM7（ E002）と（E99）があります。

中国人民共和国

中国では、高速道路は多くの場合、中国国道を指します。一方、完全にアクセスが制限され、複数車線で分離されている道路は、高速道路と呼ばれます。2017年現在[update]、中国には598万キロメートル（372万マイル）の高速道路と13万1千キロメートル（8万1千マイル）の高速道路があり、どちらも世界最長です。

中国本土では、通行料を通じて償還を受ける民間企業が、国家幹線道路システム（NTHS）の構築と資金調達の主な手段となっている。

高速道路は、Gで始まる一級道路（国道）と、主要市街地にあるAで始まる一級高速道路に分けられます。全州高速道路網（NTHS）に含まれるすべての道路と、Aで始まる道路の大部分は高速道路です。

  • Mプレフィックス：国道（幹線）高速道路（計画中）
  • G プレフィックス: 国道 (通常は高速道路)
  • A 接頭辞: 市街地高速道路 (通常は高速道路)
  • S接頭辞：地方高速道路
  • X-プレフィックス: 郡道
  • Y接頭辞: 田舎道
  • Zプレフィックス：特別用途道路（例：空港高速道路）

一部の高速道路には先頭にゼロが付いた番号が付けられています (例: G030)。

1990年代には、京師高速道路など一部の高速道路で「freeway （フリーウェイ）」という用語が使用されていました。しかし、その後、中国のすべての標識では「 freeway （フリーウェイ）」という用語が「expressway （高速道路） 」に置き換えられました。高速道路の中国語名は「高速公路」で、ピンインでは「gāosù gōnglù 」と発音され、文字通り「高速公路」を意味します。

国道（G から始まる道路）の標識は緑色、低級高速道路および都市高速道路（A から始まる道路）の標識は青色です。

香港

香港では、高速道路の種類（どの種類か？）は「高速道路」と呼ばれますが、中には「ハイウェイ」や「道路」（「元朗高速道路」「吐露高速道路」「荃湾路」「屯門路」など）と呼ばれるものもあります。その他は「回廊」や「バイパス」と呼ばれています。

インド

国道 44 号線 (インド) (インド最長の高速道路)、インド。

インドでは、ハイウェイとは、全長300,000 km (190,000 マイル) 以上に及ぶ多くの国道および州道の1つを指し、ほとんどが2車線の舗装道路で構成され、主に都市の周りで高車線に変わります。国道は、NH の後に数字が続きます。2009年現在、インドの主要都市 (アーメダバード、プネー、ジャイプール、バンガロール、ハイデラバード、ナグプール、ヴィシャーカパトナム、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ、デリー) は、4車線から6車線の道路で構成される黄金の四辺形、または南北および東西回廊で結ばれています。その他の主要都市は、国道によって これに接続されています(説明が必要) 。

高速道路とは、立体交差のあるアクセス制御された道路を指し、インドの高速道路網のごく一部を占め、全長は約5,579km（3,467マイル）である。[16]高速道路は、国道8号線の一部であるデリー・グルガーオン高速道路を除き、高速道路網とは別のものである。インドで最長の高速道路は、600km（370マイル）の ムンバイ・ナグプール高速道路（フェーズII）である。

インドネシア

インドネシアの国道システムはジャワ島のみに存在する。国道と並行して有料高速道路が建設されており、例えばジャカルタ・メラク有料道路はメラク港からジャカルタまで国道1号線と並行している。都市高速道路も建設されており、例えばジャカルタの内環状道路と外環状道路などである。ジャワ島の主要都市も有料道路網でよく結ばれており、西ジャワ州のジャカルタとバンドンを結ぶチプララン有料道路や、ジャカルタとスラバヤを結ぶトランスジャワ有料道路などがある。また、この有料道路はチルボン（チコポ・パリマナン有料道路）、スマラン（バタン・スマラン有料道路）、スラカルタ（スマラン・ソロ有料道路）や、中部ジャワと東ジャワ、特に中部ジャワの北海岸のいくつかの都市にもつながっている。

トランス・スマトラ有料道路網を通じて、ランプン州とスマトラ島のアチェ州を結ぶ計画があります。また、2019年には東カリマンタン州のバリクパパンとサマリンダも有料道路で結ばれました。

イラン

テヘランのヘマット高速道路

イランでは、高速道路（一般的にアウトバーン（ペルシア語：اتوبان/بزرگراه ）として知られる）は、特定の基準で建設された道路を指します。ほとんどの高速道路では、120km/hの制限速度が一般的です。イランには2種類の高速道路があります。

  1. テヘランなどの大都市に見られる都市内高速道路。主な目的は、渋滞を回避し、都市内の交通をスムーズに通過させることです。
  2. 国内のさまざまな地域を結ぶ都市内高速道路。

イラク

イスラエル

日本

日本の高速道路（高速道路）は、高速道路規格の有料道路の巨大なネットワークで構成されています。かつては国が所有していましたが、現在は民間企業に移管されています。ほとんどの高速道路は中央分離帯（中央分離帯）のある4車線です。速度制限は、一定の規制と高い柔軟性を備えており、通常、最高速度は時速100キロメートル（時速62マイル）、最低速度は時速50キロメートル（時速31マイル）です。

マレーシア

マレーシアの南北高速道路の南側、クアラルンプール方面。

マレーシアの主要道路の中で最も高いレベルにある高速道路 （レブラヤ）は、完全な通行規制と立体交差を備え、大部分が有料です。この高速道路は、マレー半島の主要州都とクランバレーの主要都市を結んでいます。

高速道路は、アクセス規制が限定的で、一部に平面交差点やラウンドアバウトがあり、通常は片側2車線ずつの低層道路です。高速道路は通常無料で、連邦政府の資金で運営されています。そのため、最初の高速道路はクランとクアラルンプールを結ぶ連邦高速道路と呼ばれています。

国内の主要都市や町を結ぶ幹線道路は連邦幹線道路と呼ばれ、通常は片側2車線の道路で、場所によっては低速トラック用の上り坂の第3車線が設けられている。

ネパール

パキスタン

M2-1

パキスタンには独自の幹線道路と自動車専用道路のネットワークがある。M1からM11まで延びる自動車専用道路は、最終的にはペシャワールからカラチまで国土の全長を結ぶことになる。最初の自動車専用道路であるM2は、1997年に韓国企業のDaewoo社が契約を締結して建設された。連邦首都イスラマバードとパンジャブ州の州都ラホールを結んだ。その後、このネットワークはファイサラバードまで延長され、さらにM4でムルタンまで延長された。カイバル・パフトゥンクワ州の州都ペシャワールに至るM1高速道路は、2007年10月に完成した。M4、M5、M6、M7も計画されており、地元企業と外国企業によって建設が進められている。これらはファイサラバード、ムルタン、デラ・ガージ・ハーン、ロタデロ（ラルカナ）をカラチに接続する。N5はカラチと他の都市を結んでいる。低速車両や二輪車（オートバイや自転車など）は通行禁止であり、建設機械や農業機械の通行も制限されています。M9とM10もカラチとハイデラバードを結ぶ高速道路として機能しています。全長103km（64マイル）のLSM（ラホール・シアルコート・モーターウェイ）はM-11と呼ばれています。高速道路は高速道路に似ていますが、通行制限が少なく、連邦政府または州政府によって所有、維持、運営されています。

フィリピン


サウジアラビア

サウジアラビア、リヤド–マッカハイウェイ。

サウジアラビアの高速道路の総延長は73,000km（45,000マイル）です。サウジアラビアの高速道路は、10車線道路から4車線の小規模な道路まで様々です。リヤドなどの都市高速道路やその他の主要高速道路はよく整備されており、夏の猛暑にも耐え、強い日差しを反射しないよう設計されています。

重要な都市間高速道路には次のようなものがあります。

  • ダンマン・カフジ高速道路（457 120 km/h（75 mph））
  • ジェッダ・メッカ高速道路（時速75～120km）
  • メッカ～マディーナ アル ムナワラ高速道路 (421 120 km/h (75 マイル))
  • リヤド・ゴムフィダ高速道路（時速395キロ、140キロ、時速87マイル）
  • リヤド・カシム高速道路（時速317キロ、140キロ）
  • リヤド～タイフ高速道路 (950 140 km/h (87 mph))
  • タイフ～アブハー高速道路 (950 110 km/h (68 mph))

シンガポール

シンガポールのブキティマ高速道路。

シンガポールの高速道路はすべて2車線で、立体交差となっています。通常は片側3車線ですが、場所によっては2車線や5車線の高速道路もあります。9つの高速道路があり、最新のものはマリーナ・コースタル・エクスプレスウェイで、最新技術を用いて海中に建設されています。

最初の高速道路であるパンアイランド高速道路の建設は1966年に開始されました。他の高速道路は段階的に完成し、カラン・パヤレバー高速道路の第一期が最も最近の2007年に完成しました。現在、シンガポールには164 km (102 mi) の高速道路があります。[17]

韓国

韓国の高速道路は、当初は建設順に番号が振られていました。2001年8月24日以降、米国の州間 高速道路システムに似た方式で番号が振られています。

  • 幹線道路は2桁の路線番号で指定され、南北を結ぶ路線は奇数、東西を結ぶ路線は偶数です。主要幹線道路（つまり大通り）の末尾の数字はそれぞれ5と0ですが、それ以下の幹線道路（二次幹線）の末尾の数字は様々です。
  • 支線には 3 桁の路線番号が付けられ、最初の 2 桁は幹線路線の路線番号と一致します。
  • ベルトラインには 3 桁の路線番号があり、最初の桁はそれぞれの都市の郵便番号と一致します。
  • 70 から 99 までの路線番号は韓国では使用されず、朝鮮再統一の際に指定するために予約されています。
  • 京釜高速道路は、韓国初かつ最も重要な高速道路であるため、国道1号の指定を維持した。

スリランカ

南部高速道路（E01）はスリランカ初の高速道路である。コッタワ（コロンボ郊外の町）からマタラ（126 km（78 mi））まで走り、コッタワからピンナドゥワ（ゴール）までの区間は4車線の高速道路として建設が完了し、2011年11月に開通が宣言された。ゴール港アクセス道路はゴール市とピンナドゥワインターチェンジを結ぶために建設された。高速道路の設計速度は時速120 km（75 mph）である。高速道路の営業速度は時速100 km（62 mph）である。南部高速道路はハンバントタまで延長され、マッタラ・ラジャパクサ国際空港とマガンプラ・マヒンダ・ラジャパクサ港を接続する。

スリランカで2番目に開通が宣言された高速道路は、2013年10月に一般公開されたコロンボ・カトナヤケ高速道路（E03）で、スリランカの主要国際空港であるバンダラナイケ国際空港と首都コロンボも結んでいます。

現在建設中のコロンボ外郭環状高速道路（E02）は、スリランカの商業中心地であるコロンボにつながる主要高速道路を結び、市内の交通を迂回するように設計されている。

台湾

台湾の国道の建設は1971年に始まり、その設計はアメリカの州間高速道路システム（Interstate Highway System ）に大きく基づいています。基隆市と中壢市（現在の桃園市中壢区）間の北部区間は1974年に完成しました。最初の高速道路（1号線）は1978年に完成しました。この高速道路は、北部の港湾都市である基隆から南部の港湾都市である高雄までを結んでいます。台湾桃園国際空港と接続する8.6km（5.3マイル）の支線（1A号線）もありました。

その他の高速道路の建設は1980年代後半に始まりました。汐止市と新竹市を結ぶ第二南北高速道路（第三高速道路）の北区間は1997年に完成しました。第一甲支線は鶯歌で第三高速道路と接続するように延長され、第二高速道路と改名されました。他の3つの短い高速道路（第四高速道路、第八高速道路、第十高速道路）は、それぞれ台中県（現台中市）、台南県（現台南市）、高雄県（現高雄市）の2つの南北高速道路を接続するために建設されました。第三高速道路は2004年1月に全線開通しました。

台北首都圏の第1高速道路の混雑を緩和するため、1997年に汐止市と五股間の元の高速道路の上に20km（12マイル）の高架橋が建設され、台北市内の高速道路を出入りしない交通のバイパスとして機能しました。

台北首都圏と宜蘭県を結ぶ高速道路の建設は1991年に着工され、2006年6月に完成しました。この高速道路には、世界で5番目に長い道路トンネルである全長12.9km（8.0マイル）の雪山トンネルが含まれています。宜蘭県から花蓮県への延伸も計画されています。[現在？ ]しかし、環境問題への懸念から建設が遅れています。[要出典]

タイ

タイの高速道路（タイ語：ทางหลวงพิเศษ、RTGS：thang luang phiset ）は、現在（？） 145 km（90 mi）に及ぶ都市間有料道路網を構成している。マスタープランによると、この道路網は4,154.7 km（2,581.6 mi）まで大幅に延長される予定である。タイの高速道路網は、バンコク首都圏にある、通常は高架の高速道路網であるタイの高速道路網とは別のものとみなされている。タイには地方高速道路網もある。

七面鳥

トルコの主要高速道路はE80（旧E5）で、エディルネから首都アンカラまで走っています。現在、トルコの高速道路はエディルネとシャンルウルファの間をノンストップで走っています。

イエメン

イエメンは、この地域で最も古い高速道路の一つを有しています。最初の高速道路はアデンとハドロムウトを結ぶ2車線道路でした。現在、イエメンには71,300km（44,300マイル）の道路があり、そのうち舗装されているのはわずか6,200km（3,900マイル）です。

ヨーロッパ

アルバニア

2014 年現在のアルバニアの高速道路の地図。

アルバニアでは、主要都市は新しい片側1車線または2車線道路、または「SH」（ Rrugë Shtetërore ）と表示されたよく整備された国道で結ばれています。

港湾都市ドゥラスとティラナ、ヴロラ、そして部分的にクカスを結ぶ 2 本の車道があります。

アルバニアには、「A」（Autostradë）とマークされた公式高速道路区間が 3 つあります。

トーマナ – ミロット – レーシェン – カリマシュ (A1)、

レヴァン・ヴロラ線（A2）

一部はティラン～エルバサン間（A3）。

農村地域の大半は、アルバニア開発基金による復興が2000年代後半になってようやく始まったばかりであるため、依然として劣悪な状態が続いている。[18]

オーストリア

ドイツとは対照的に、2002 年のオーストリア連邦道路法改正によれば、Bundesstraßen はアウトバーン ( Bundesstraßen A ) と立ち入り制限付き道路 ( Schnellstraßen、Bundesstraßen S )のみを指す公式用語です。他のすべての旧連邦高速道路 ( Bundesstraßen B )の管理は連邦州 ( Bundesländer ) に移管されました。

そのため、公式には州道（Landesstraßen ）に分類されているものの、口語的には連邦道（Bundesstraßen）と呼ばれており、フォアアールベルク州を除く州道の「B」に番号と名称が付けられています。青色の番号記号で表示されています。

ベルギー

ベルギーは、1,000平方キロメートル（390平方マイル）あたり54.7キロメートル（34.0マイル）と、オランダに次いでヨーロッパで2番目に高速道路網の密度が高い国です。ベルギーは複数の国の交差点に位置しており、多くの国籍の人々がベルギーの高速道路を利用しています。ベルギーの高速道路は「A」の文字とヨーロッパ番号で示され、E番号が最もよく使われています。都市や町を囲む環状道路（の一部）は、通常R番号で示されます。ベルギーの高速道路の多くは、オフピーク時に原子力発電による余剰電力があったため、夜間照明が設置されていました。

ボスニア・ヘルツェゴビナ

ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボとヴィソコを結ぶVc回廊の高速道路。

ボスニア・ヘルツェゴビナにとって、ブダペスト–オシエク–サラエボ–プロチェを結ぶ汎ヨーロッパ回廊Vc高速道路は、最も重要かつ最優先のプロジェクトの一つです。ボスニア・ヘルツェゴビナでは、この高速道路はA1高速道路と重なります。この道路の建設工事は既に開始されていますが（現在？）、建設工事の本格着工は経済社会活動の重要な推進力となり、ボスニア・ヘルツェゴビナをヨーロッパの主要交通網、そしてヨーロッパ全体の経済社会構造に繋げることを可能にします。

全長340km（210マイル）の 高速道路建設により、近隣諸国や近隣地域との接続が確保され、安定と発展、交通状況や生活の質の向上、経済競争力の向上、新たなプロジェクトの立ち上げ、国内外での民間投資の促進といった効果が期待されます。

ブルガリア

バルカン半島に位置するこの国の戦略的な位置は、 10 本の陸上汎ヨーロッパ回廊のうち 4 本がこの国を通過していることと、10 本のヨーロッパ ルート(A クラス ルート 6 本、B クラス ルート 4 本) がここを通っているという事実によって決定づけられています。

ブルガリアの高速道路は、高速走行向けに設計された2車線道路で、立体交差とアクセス制限が設けられています。2012年の法改正により、高速道路は「高速道路」と「高速道路」の2種類に分けられました。主な違いは、高速道路には緊急車線があり、最高速度は時速140キロメートル（時速87マイル）であるのに対し、[19]高速道路には緊急車線がなく、最高速度は時速120キロメートル（時速75マイル）である点です。[20]

2018年12月現在、800.5km（497マイル）の高速道路が開通しており、さらに38.2km（24マイル）が様々な段階で建設中です。500km（311マイル）以上の高速道路が計画されており、さらに複数の高速道路も計画されています。

クロアチア

クロアチアには11の高速道路と13の高速道路があります。クロアチアで最も古い高速道路は1971年に建設されました。「ハイウェイ」という言葉は、フリーウェイやアウトバーンに似た有料道路を表す「オートチェスタ」という用語のクロアチア語での一般的な翻訳です。

チェコ

チェコには17の高速道路があります。プラハとブルノを結ぶチェコ最古の高速道路（D1）の建設は1939年に開始されましたが、2度中断され、ブルノまで到達したのは1980年になってからでした。「ハイウェイ」という言葉は、フリーウェイやアウトバーンに似た有料道路を表す「ダールニツェ」という用語のチェコ語での一般的な翻訳です。

デンマーク

1998年にグレートベルト固定リンクの非常に長い高速道路橋梁トンネルが、そして2000年にエーレスンド橋が完成したことで、ヨーロッパ大陸はついに首都コペンハーゲンとスウェーデンと道路と鉄道で結ばれるようになりました。これにはスウェーデンの高速道路と鉄道システムも含まれます。これらの橋梁トンネルはすべてデンマークの主要高速道路と相互接続されており、スウェーデン北部からスペイン南端のジブラルタル、そしてイタリアのブーツ南端に位置するメッシーナまで、国際道路網が途切れることなく結ばれています。

18 km (11 マイル) のフェーマルンベルト固定リンクの建設は 2017 年に開始され、2028 年までにシェラン島(コペンハーゲンを含む) とドイツ北部を 結ぶ予定です。

フィンランド

フィンランドの国道は1から29まで番号が振られており、総延長は9,000km（5,600マイル）です。この番号体系は1938年に導入されました。主要都市、特に首都ヘルシンキに近い南部には、881km（547マイル）の高速道路が整備されています。1から6までの高速道路は、フィンランドの主要な接続道路です。

フランス

フランスには、ルイ15世にまで遡る国道システムがある（ポン・エ・ショセ軍団を参照）。この時代にパリから放射状に建設されたショセは、国道（RN）の基礎となった。RNの番号は赤で、二次県道（Routes départementales）に使われる黄色の番号とは異なる。1から20の番号が付けられたRNは、パリから主要港や国境検問所まで放射状に伸びている。より最近では、第二次世界大戦後、フランスは、 Autoroute du Soleilと呼ばれるA6-A7などの高速道路（通常は有料道路）の制限速度が130 km/h（81 mph）（雨天時または市街地では110 km/h（68 mph））の高速道路を建設した。これらの高速道路により、国道（RN）の一部が二次国道（Routes départementales）となった。

ドイツ

ドイツには、アウトバーンと呼ばれる高速道路のほかに、2車線道路や4車線道路が数多くあります。アウトバーンと呼ばれない連邦幹線道路は、ブンデスシュトラーセン（Bundesstraßen ）と呼ばれ、通常は2車線ですが、地域や地方の重要度に応じて4車線の制限速度付き高速道路となる場合もあります。ただし、アウトバーンとは異なり、ブンデスシュトラーセン（黄色の背景に黒の数字で表示）には、ほとんどの場合速度制限があります（通常は時速100キロメートル（62マイル）ですが、制限速度付き区間では時速がさらに高くなる場合があり、市街地や交差点付近では時速がさらに低くなる場合があります）。

ギリシャ

ハンガリー

ハンガリーには 7 つの主要高速道路 ( autoópálya ) があります。

  • M0はブダペストを迂回する交通のための準環状道路である。4つのセクターに分かれており、南部（M1、M7、M6、M5高速道路を接続）、南東部（M5高速道路と幹線道路4号線を接続）、東部（幹線道路4号線とM3高速道路を接続）、北部（幹線道路2号線とメジェリ橋を接続）、西部（2015年完成予定、幹線道路11号線、11号線とM1高速道路を接続）となっている。[要更新]全長は約100km（62マイル）となる。[21]
  • M1：ブダペストとオーストリア北西部国境（ヘーゲシャロム）を結び、その後ウィーンへと向かいます。全長は約170km（110マイル）です。
  • M3：ブダペストと北東部の都市ミシュコルツ（M30支線）、そして東部の都市ニーレジハーザ（M3）とデブレツェン（M35支線）を結んでいます。スロバキア、ウクライナ、ルーマニアへもアクセスできます。全長は約250kmです。
  • M5：ブダペストと南部の都市セゲド、そしてセルビア国境（レシュケ）を結ぶ。E75号線を経由して南ヨーロッパへ接続し、ルーマニアの国道68号線にも接続している。M5高速道路の全長は約140km（87マイル）である。[22]
  • M7：ブダペストとバラトン湖南岸を結び、その後クロアチアとスロベニアへと続く。全長約230km（140マイル）
  • M6：ブダペストとドゥナウーイヴァーロシュを結び、現在は南部の都市ペーチまで延伸されている。当初の長さは約60km（37マイル）であった。[23]
ハンガリーの高速道路

また、将来的には全国の高速道路網に接続される予定の、より小規模な高速道路区間もあります。[24]高速道路は通常、片側2車線と緊急車線で構成され、緑色のゾーンと金属製のレールで区切られています。制限速度は時速130キロメートル（時速81マイル）です。

高速道路は通常、中央分離帯がありませんが、金属製のレールが設置されている場合もあります。車線数は片側1車線で、追い越しを容易にするため1車線+2車線の区間もあります。制限速度は時速110キロメートル（時速68マイル）です。高速道路と幹線道路は、時速60キロメートル（時速37マイル）に達しない車両は通行できません。M0を除くすべての高速道路には通行料がかかります。トラックとバスには別途料金所があります。[25]

これらの道路を通行したい人はステッカーを購入しなければなりません。

主要道路は通常、片側1車線で、分離帯はありません。制限速度は時速110キロメートル（68マイル）です。

郡道は主要道路よりも交通量が少なく、制限速度は時速 90 km (56 mph) です。

アイルランド

アイルランドはヨーロッパで6番目に高速道路網の密度が高い国です。国道（N道路）と地方道路（R道路）があります。高速道路の最高速度は時速120キロメートル（時速75マイル）です。ダブリンとコーク、リムリック、ウォーターフォード、ゴールウェイを結ぶ主要都市間高速道路をはじめとするプロジェクトにより、アイルランドの高速道路網の総延長は約1,017キロメートル（632マイル）に増加しました。

イタリア

スーパーストラーダ カリアリ-ポルト トーレス( Strada statale 131 Carlo Felice )、サルデーニャの幹線道路
アウトストラーダA1（E35 / E45）はイタリアを縦断し、ミラノ、ボローニャ、フィレンツェ、ローマ、ナポリといったイタリアの主要都市を結んでいます。

イタリアの道路は、イタリアにおいて重要な交通手段です。イタリアでは、 「ハイウェイ」という用語は、スーパーストラーダ（高速道路と訳され、無料）とアウトストラーダ（イタリア語で高速道路を意味し、システムの大部分で通行料が義務付けられている）の両方に適用されます。スーパーストラーダ（「スーパーロード」）は、多くの場合、各方向が独立した車線を持ち、自動車専用で、平面交差や都市横断歩道のない高速道路です。口語的な分類では、スーパーストラーダは、技術的には主要郊外道路に分類されるすべての道路、そして一般的には2車線の二次郊外道路を指します。

イタリアは世界で初めて高速道路、いわゆるアウトストラーデを建設した国で、高速交通と自動車専用とされていました。[26] [27] 世界で初めて建設されたアウトストラーダ・デイ・ラーギ（「湖沼高速道路」）は、ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結び、現在はアウトストラーダA8とアウトストラーダA9の一部となっていますが、ピエロ・プリチェリによって考案され、1924年に開通しました。[27]この初期の高速道路システムは、1930年代初頭から1970年代初頭にかけて拡張されました。今日では、アウトストラーデは、最高速度130km/h（81mph） の約7,016km（4,360マイル）の近代的な高速道路の包括的なシステムとなっています。 [28]

特に、イタリアの高速道路網の1,870.2 km (1,162.1 mi) は1車線あたり3車線、129 km (80 mi) は1車線あたり4車線、1.8 km (1.1 mi) は1車線あたり5車線、残りの部分は1車線あたり2車線です。[29]密度は、イタリアの領土1,000 km 2 (390 sq mi)あたり22.4 km (13.9 mi) の高速道路です。 [30]道路がアウトストラーダとして分類されるためには、さまざまな幾何学的および建設的条件を満たす必要があり、これらの条件は、基本は非常に似ていますが (たとえば、走行車線の幅は 3.75 m (12.3 ft) である必要があります)、一定ではありません。都市部または郊外に建設される高速道路には、異なる技術的および法的規制があります。[31]

リトアニア

オランダ

ホーフトドルプ近くのA4高速道路

アウトネルヴェーク・システムは絶えず発展を続けています。その大部分は政府が所有し、資金を提供していますが、近年では、オスとスヘルトーヘンボス間のA59号線の一部のように、官民パートナーシップがますます実践されるようになっています。オランダは、1,000 km 2 (390 平方マイル)あたり 56.5 km (35.1 マイル) というヨーロッパで最も高速道路網の密度が高く、ベルギーがそれに続きます。主要幹線道路であるアウトネルヴェークには A 番号が付けられ、二次的な接続道路には N 番号が付けられています。A ネットワークの一部は、隣国ベルギー、ドイツ、イギリスとフェリーで結ばれる国際 E 道路網にも含まれています。制限速度は、特に記載がない限り、午前6時から午後7時までは時速100km（62mph）、日中は時速120km（75mph）、100km（62mph）、または場所によっては時速80km（50mph）です。これは、排気ガス排出量の削減と周辺住宅地への騒音抑制を目的としています。

北マケドニア

北マケドニア、ミラディノヴツィのA1/A2/A4インターチェンジ

2021年春現在、マケドニアの高速道路の総延長は317km（197マイル）で、さらに70km（43マイル）が建設中（キチェヴォからオフリドまでの57km（35マイル）、スコピエ環状道路からコソボ国境までの13km（8.1マイル））。さらに60km（37マイル）の建設が2022年に開始される予定です。

3つの高速道路区間は、北部（セルビア）と南部国境（ギリシャ）を結ぶA1（E-75の一部）、スコピエ、テトヴォ、ゴスティヴァル（2023年までにキチェヴォとオフリドも）を結ぶA2（E-65の一部）、スコピエと東部の町シュティプを結ぶA3です。

ノルウェー

ノルウェー、ベルゲンのMotorvei。

ノルウェーには国道網があり、2番から899番まで番号が付けられています。主要幹線道路の中にはヨーロッパハイウェイを兼ねているものもあり、番号の前に「E」が付きます。幹線道路は比較的狭く、曲がりくねっていることが多いです。オスロやトロンハイムなどの大都市近郊には高速道路があります。また、ノルウェーは近年、山脈を貫く非常に長い高速道路トンネルの掘削にも取り組んでおり、現在世界最長となっているトンネルの中には、ドライバーが休憩できるようトンネルの中央に空洞が設けられています。


ポルトガル

ポーランド

ポーランドの公道は、行政区分に基づいて分類されています。ポーランドには383,313 km（238,180 mi）の公道があり、そのうち122,080 km（75,860 mi）は未舗装です（2008年）。

  • 国道：18,520 km（11,510 mi）
  • 県道：28,536 km（17,730 mi）、うち61.4 km（38 mi）未舗装
  • ポウィアット道路: 126,924 km (78,870 マイル)、未舗装 12,539 km (7,790 マイル)
  • グミナ道路: 209,333 km (130,070 マイル)、未舗装の 109,478 km (68,030 マイル)

ポーランドの高速道路と幹線道路は、国の道路網の一部です。

ルーマニア

ルーマニアには現在、総延長 982 km (610 マイル) に及ぶ 8 本の高速道路が稼働しており、現在も延伸中であるほか、2030 年までに他の高速道路も建設される予定です。

A1 高速道路 Sebeř – Orăřtie 区間、ルーマニア。
オレンジ色の高速道路は、緑色のヨーロッパの道路の隣を走ります。

ルーマニアでは、A2号線にあるドナウ川に架かるチェルナヴォダ橋を除き、高速道路の利用に料金はかかりません。しかしながら、ルーマニアの高速道路または国道を利用するすべてのルーマニア車は、通行料金、具体的にはビネット（通行証）を支払う必要があります。数年前にビネットは電子化され、物理的な表示（ステッカー）は不要になりました。

ロシア

ロシアには多くの高速道路がありますが、現在（現在？）高速道路となっているのはごくわずかです。ロシアの高速道路の例としては、モスクワ環状道路とサンクトペテルブルク環状道路が挙げられます。ロシアでは高速道路と高速道路は無料で、有料の高速道路は西高速直径道路とモスクワ・サンクトペテルブルク有料高速道路の2つだけです。ロシア人はしばしば「高速道路」（Автомобильные дороги、 直訳すると「自動車道路」）を英語の「 motorway」と訳しますが、これは誤りです。[要説明] [要出典] 

セルビア

高速道路網（セルビア）、セルビアの高速道路の地図。

セルビアの高速道路はIA国道に分類され、高速道路の一般的な名称はオートプットで、通行料支払いシステムと制御されたアクセスに基づいて機能しています。セルビアは現在[現在？ ]合計876 km（544 mi）の高速道路（公道の合計長さは40,845 km（25,380 mi））を有し、1,154 km（717 mi）が計画されています。その地理的位置のため、特にヨーロッパとバルカン半島を通る資本、商品、サービスの輸送に非常に重要です。また、汎ヨーロッパ回廊（E65、E70、E75、E80、E661、E662、E761、E763、E771、E851）にとってもバルカン半島で最も重要な国の一つです。

セルビアの高速道路の標識は緑色で、制限速度は時速130キロメートル（81マイル）です。セルビアの高速道路の歴史は、社会主義ユーゴスラビア時代に遡ります。当時、生産量の増加に伴い公道の交通量が増加しました。最初に建設された高速道路は、スロベニア、クロアチア、セルビア、マケドニアを結ぶ「同胞団・統一高速道路」でした。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊Xの一部であり、1970年代頃に建設されました。

スロバキア

スロバキアのD1高速道路

スロバキアの高速道路は、高速道路（diaľnica）と高速道路（rýchlostné cesty ）に分かれています。スロバキアにおける最初の近代的な高速道路は、プラハとスロバキア北部を結ぶ高速道路として1930年代に計画されていましたが、スロバキアにおける高速道路の建設は1970年代まで開始されませんでした。

2018年12月現在[update]、486 km（302マイル）の高速道路と265 km（165マイル）の高速道路が運行されており、さらに120 km（75マイル）がさまざまな段階で建設中です。

スロベニア

高速道路網 (スロベニア)、スロベニアの高速道路の地図。

スロベニアの高速道路は中央国道であり、モーターウェイ（スロベニア語：avtocesta、AC）と高速道路（hitra cesta、HC）に分かれています。モーターウェイは2車線道路で、制限速度は時速130km（81mph）です。イタリア、クロアチア、その他の近隣諸国と同様に、緑地に白の道路標識が設置されています。高速道路は2車線道路ですが、多くの場合、路肩がありません。制限速度は時速110km（68mph）で、青地に白の道路標識が設置されています。

スペイン

スペインの古い高速道路

スペインの国道網は、カルロス3世の時代にまで遡ります。当時建設された道路は、マドリードから放射状に伸び、マドリードから主要港や国境検問所へと放射状に伸びる、時計回りにIからVIまで番号が付けられた放射状国道（ carreteras ncionales radiales ）の基礎となっています。1960年代には、スペインはアウトピスタ（有料道路）とアウトビア（高速道路）の建設を開始し、2016年には17,109km（10,631マイル）の高速道路網を擁し、これはヨーロッパ最大、そして米国、インド、中国に次いで世界第4位の規模を誇ります。

スウェーデン

スウェーデン初の高速道路は、スウェーデン南部スコーネ県のマルメ市とルンド市の間に建設されました。スウェーデンの道路は3つの区分に分かれています。モトヴェグ（4～8車線、制限速度110～120 km/h、68～75 mph）、リクスヴェグ（2～4車線、制限速度70～100 km/h、43～62 mph）の国道、レーンスヴェグ（2車線、制限速度70～90 km/h、43～56 mph）の「郡道」です。スウェーデンの道路を管轄する機関は、スウェーデン運輸局（Trafikverket）です。

スイス

アウトバーン（ドイツ語）/アウトルート（フランス語）/アウトストラーダ（イタリア語）という用語は、2つの異なる方向の車道を区切る中央構造物がある通常の高速道路を指します。これは英語ではしばしば「高速道路」と訳されます。

2つの異なる方向の車道を隔てる中央構造物がなく、交差点以外は高速道路のような構造で、信号機が設置されていない高速道路は、アウトシュトラーセ（Autostrasse） /セミオートルート（Semi-autoroute ）/セミオートストラーダ（Semi-autostrada）と呼ばれ、通常は英語で「高速道路」と訳されます。これらの道路の速度制限は、高速道路よりも低い場合が多いです。

イギリス

英国では、高速道路以外の車両用道路には、主要道路、幹線道路、A道路/B道路、C道路、未分類道路などの用語が使用され、適切な場合はさらに、2車線道路と呼ばれることもあります。ただし、イングランドとウェールズの法律では、公道という用語には、歩行者用の道路や公共歩道など、交通の種類や量に関係なく、すべての公道が含まれます。[32]この用語には、歩行者、乗馬者、自転車用の乗馬道、およびすべての交通（これらすべての利用者と車両交通）に開放されている 脇道も含まれます。

イングランドとウェールズでは、公衆は幹線道路上で「通行権」を有すると言われています。これは、法定の制限を条件として、そのルート（または「道」）は、通行を希望するすべての人が通行できるよう、常に通行可能な状態に保たれなければならないことを意味します。コモン・ローでは、幹線道路を妨害したり、その合法的な使用を妨害したりすることは違法です。しかしながら、多くの法定規定において、そうした行為を行う権限が与えられています（例えば、道路工事を行う権限など）。

英国の多くの公道には私有地があります。つまり、登記上の所有者であるか、あるいは長期間にわたる土地の売買履歴を正確に示す譲渡証書を保有している者であれば、その「所有権」を証明できます。こうした所有権は公道の権利に一切影響を与えません。なぜなら、当該公道が通る土地やその下にある土地の所有権は他人にあるにもかかわらず、当該公道の路面は当該公道当局（通常は地方自治体またはイングランドおよびウェールズの道路庁、スコットランドのアメイ・ハイウェイズ）が所有しているとみなされるからです。

公費で維持管理されているすべての幹線道路（道路の大部分）だけでなく、公費で維持管理されていない一部の幹線道路にも、「一度幹線道路になったものは、いつまでも幹線道路である」という原則に基づき、通行権が認められています。このような場合、土地所有者は「通行および再通行」のために公共の使用を許可しなければなりません。

通行権は、慣習（長期間使用されている道路）によって、または1980年道路法の関連条項に基づいて創設される場合があります。通行権は、議会法、治安判事による通行止めまたは迂回命令、あるいは主要な地方自治体に与えられた権限など、様々な方法で消滅または転用される場合があります。例えば、1996年英仏海峡トンネル鉄道接続法では、この鉄道接続の建設者に、同法の附則3に記載されている特定の高速道路を通行止めにする権限が与えられました。

高速道路の反対は、通行権が存在しない私道または歩道です。このような私道の使用には、土地所有者の同意が必要です。

リチャード・メイビーは著書『The Roadside Wildlife Book』 （1974年）の中で、ハイウェイの語源はローマ時代に遡ると主張している。「1720年代に執筆したダニエル・デフォーは、フォッシー・ウェイが多くの場所で8フィートから9フィート（約2.4メートルから2.7メートル）も高くなっていると記している。西暦40年から80年の間に、ローマ人は約6,500マイル（約1万6,000キロメートル）のハイウェイを敷設した。」

オセアニア

オーストラリア

オーストラリアのメルボルンにあるタラマリンフリーウェイの料金所ゲート。

オーストラリアでは、ハイウェイは、フリーウェイ、エクスプレスウェイ、モーターウェイとは異なる種類の道路です。ハイウェイという言葉は一般に、大都市、町、大都市圏のさまざまな部分を結ぶ主要道路を意味します。大都市のハイウェイには交差点に信号が設置されていることが多く、地方のハイウェイは通常、片方向に 1 車線しかありません。フリーウェイ、エクスプレスウェイ、モーターウェイという言葉は、一般的に最も幹線道路であり、通常は立体交差があり、大幅に直線化され、最低 4 車線に拡幅されています。モーターウェイという用語は、オーストラリアの一部の都市で、大都市圏のルート番号が割り当てられたフリーウェイを指すために使用されます。道路は、完全に改良されるまでは、部分的にハイウェイで部分的にフリーウェイである場合があります。ケーヒル エクスプレスウェイは、ニューサウスウェールズ州で唯一名前のついた高速道路であり、1954 年にこの地域で最初の高速道路として開通しました。

ニュージーランド

ニュージーランド、サウスオークランドの国道1号線

ニュージーランドでは、高速道路と高速道路はどちらも、中央分離帯で区切られた少なくとも2車線のいずれかの方向への交通があり、隣接する敷地へのアクセスはありません。 この区別は、ルートの使用が許可されている交通の種類によって異なります。 車両以外の交通と農機具は高速道路では禁止されていますが、歩行者、自転車、トラクター、家畜は、ボンベイヒルズの南にあるワイカト高速道路やタウランガ高速道路システムなどの高速道路を使用する法的権利を有しています（ただし、これはまれです）。 ニュージーランドの主要道路は、中央政府によって資金提供されているため、州道に指定されています。国道1号線は、北島と南島の両方を通る唯一のルートで、北島ではケープ・レインガからウェリントンまで、南島ではピクトンからブラフまで（南北の順に）走っています。国道2号線から5号線は北島の主要道路、国道6号線から9号線は南島の主要道路です。10番以降の国道は、一般的に北から南へ番号順に並んでいます。国道は通常、異なる規格の道路で構成されています。例えば、オークランドからハミルトンまでの国道1号線は、オークランド地域のノーザン・モーターウェイとサザン・モーターウェイ、ワイカト・エクスプレスウェイ、そしてハミルトンの街路を通過する前の田舎道で構成されています。ニュージーランドの道路に関して 「フリーウェイ」という言葉が使われることはほとんどありません。

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