ひかり（電車）
 700系ひかりレールスター、2009年4月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 新幹線（途中停車） |
| 状態 | 運用 |
| 最初のサービス | 1958年4月25日（急行）1964年10月1日（新幹線） |
| 現在のオペレーター | JR東海、JR西日本 |
| 元オペレーター | 国鉄 |
| ルート | |
| テルミニ | 博多（山陽新幹線）新大阪（東海道新幹線・山陽新幹線）東京（東海道新幹線） |
| 使用された行 | |
| 機内サービス | |
| クラス | グリーン + スタンダード |
| ケータリング施設 | トロリー軽食サービス（2023年10月まで） |
| テクニカル | |
| 車両 | 700系/N700系 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 25 kV AC、60 Hz |
| 動作速度 | |
ひかり（ライト）は、日本の東海道・山陽新幹線を走る高速列車です。最速の「のぞみ」より遅いものの、「こだま」よりは速く、東海道・山陽新幹線で最速の列車です。ただし、ジャパン・レール・パスは、特別な追加乗車券をご利用の場合を除いて、 「のぞみ」または「みずほ」にはご利用いただけん。
サービスのバリエーション
西光
JR西日本のこれらのサービスは、1988年に山陽新幹線の新大阪・博多間で6両編成の0系電車を使用して初めて登場しました。0系12両編成のS Kユニットは1989年からこれらのサービスで使用されました。2000年3月11日から、新しい700系ひかりレールスターサービスにほとんど置き換えられ、最終的に2000年4月21日に廃止されました。西ひかりの塗装は、新しい100系車両と似たカラーパターンを持っていました。100系車両のほとんどは、 1987年に日本国有鉄道（JNR）が民営化されたときにJR東海に割り当てました。内装は改装され、従来の2+3座席構成が2+2構成に変更され、ビュッフェカーはカフェカーに改造されました。[ 2 ]
グランドヒカリ
1989年3月11日から東京・博多間で運行された最初の列車で、JR西日本製の100系V編成16両編成（レストランカーを含む2階建て中央車両4両）が使用されていました。[ 3 ]国鉄民営化後、JR西日本は100系編成を継承しませんでした。一方、東海道新幹線とは異なり、山陽新幹線は航空機との熾烈な競争に直面しており、より高速で快適な主力列車の導入が急務でした。[ 4 ]
100系V編成は時速275km（171mph）で運転できるように設計されていたが[ 5 ]、騒音苦情のため、JR西日本は山陽新幹線での最高速度を時速230km（143mph）に引き下げなければならなかった（他のひかりサービスでは時速220km（137mph））。[ 6 ] 2000年3月11日から、すべての列車で食堂車のサービスが廃止され、2002年5月以降、残っていた数少ないグランドひかりサービスは山陽新幹線の特別サービスのみに限定された。最後のグランドひかりは2002年11月に運行された。[ 7 ]
ファミリーヒカリ
1995年夏に初めて登場したこの季節限定列車は、休暇期間中に新大阪と博多の間で、3号車に子供用の遊び場を備えた6両編成の特別編成0番台（R2およびR24）を使用して運行されました。これらの列車では全席指定でした。
ひかりレールスター
JR西日本は、 2000年3月11日の新ダイヤ開始からひかりレールスターサービスの運行を開始しました。このサービスは山陽新幹線線限定で、特徴的な塗装を施した8両編成の700～7000系の特別車両を使用し、最高速度は285km/h（177mph）です。JR西日本は、大阪・福岡路線で航空会社との競争力を高めるためにこのサービスを導入しました。これらのサービスにはグリーン車はありませんが、指定席車両には2+2席の座席が設けられ、自由席車両の標準的な3+2席配置の代わりに4席コンパートメントも設けられています。これらの車両の最前列座席には、ノートパソコンを使用する人のために電源コンセントが備えられています。 2011年3月12日以降、山陽新幹線を直通運転していたひかり系（590・592号を除く）が九州新幹線直通運転のさくら系に置き換えられたことに伴い、同サービスで使用されている700系8両編成は、主に山陽新幹線全駅運転のこだま系で運用されています。しかし、2023年3月17日現在、ひかりレールスター590号は新下関発岡山行きで、毎日朝6時11分に厚狭駅を除く各駅に停車します。2025年6月現在、ひかりレールスターはひかり系で運行される唯一の臨時列車です。
停止パターン（2024年6月現在）
伝説
| ● | すべての列車が停止します |
|---|---|
| △ | 一部の列車は停車します |
| 駅 | 東京 – 博多* |
|---|---|
| 東京 | ● |
| 品川 | ● |
| 新横浜 | ● |
| 小田原 | △ |
| 熱海 | △ |
| 三島 | △ |
| 静岡 | △ |
| 浜松 | △ |
| 豊橋 | △ |
| 名古屋 | ● |
| 岐阜羽島 | △ |
| 米原 | △ |
| 京都 | ● |
| 新大阪 | ● |
| 新神戸 | ● |
| 西明石 | △ |
| 姫路 | ● |
| 相生 | △ |
| 岡山 | ● |
| 新倉敷 | △ |
| 福山 | ● |
| 新尾道 | △ |
| 三原 | △ |
| 東広島市 | △ |
| 広島 | ● |
| 新岩国 | △ |
| 徳山 | △ |
| 新山口 | △ |
| 新下関 | △ |
| 小倉 | ● |
| 博多 | ● |
車両
- JR西日本500系、2012年5月
- 700系ひかりレールスター、2009年4月
- JR西日本 N700系、2009年4月
旧車両
- 0シリーズ、1987年
- 100シリーズ、1987年
- JR西日本300系、2008年10月8日
- JR西日本500系、2008年5月
- JR東海700系、2009年4月
列車の編成
N700系 / N700S系（16両）
N700系およびN700S系16両編成の列車は、1号車が博多方面、16号車が東京方面となる編成となっている。3、7、10、15号車にある喫煙席を除き、全車禁煙となっている。[ 8 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宿泊施設 | 非予約 | 非予約 | 非予約 | 非予約 | 非予約 | 予約済み | 予約済み | 緑 | 緑 | 緑 | 予約済み | 予約済み | 予約済み | 予約済み | 予約済み | 予約済み |
N700系（8両）
N700系8両編成の列車は、1号車が博多方面、8号車が新大阪方面となる編成で、3号車と7号車の喫煙席を除き全車禁煙となっている。[ 8 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宿泊施設 | 非予約 | 非予約 | 非予約 | 予約済み | 予約済み | 予約済み | 緑 | 予約済み | 予約済み |
700系ひかりレールスター
700系ひかりレールスターは、8両編成で、1号車が博多方面、8号車が新大阪方面となる。全車禁煙。[ 8 ]
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宿泊施設 | 非予約 | 非予約 | 非予約 | 予約済み | 予約済み | 予約済み | 予約済み | 予約済み |
歴史
ひかりは第二次世界大戦前および戦時中、日本が韓国の釜山から満州の長春まで運行していた特急列車の名前でした。
「ひかり」という名称は、1958年4月25日に九州の博多と別府を結ぶ急行列車として初めて日本で導入されました。この列車は、東海道新幹線開業前日の1964年9月30日まで運行されました。[ 6 ]
1964年10月1日に東海道新幹線が開業した際、「ひかり」は同線最速の列車で、開業当初は東京駅から新大阪駅まで名古屋と京都の2駅のみで運行していました。後に山陽新幹線にも運行が拡大されましたが、「ひかり」は「こだま」よりわずかに速いだけだったため、「ひだま」という揶揄的な愛称が付けられました。1992年3月14日に「のぞみ」が開業するまで、「ひかり」は最速の列車であり続けました。
2008年3月、新型新幹線N700系が新横浜駅と広島駅間の朝のひかり号と、東京駅と名古屋駅間の深夜のひかり号で運行を開始しました。 2008年10月には名古屋駅と東京駅間のN700系ひかり号の3本目の運行が追加され[ 9 ]、その後も数回のN700系ひかり号が追加されました。
2012年3月17日のダイヤ改正以降、700系E編成8両編成を使用したひかりレールスターの車内は全面禁煙となった。[ 10 ]
2012年現在、東海道・山陽本線全域で運行されているJR東海のひかり号は、主に16両編成のN700系および700系を使用しています。ほとんどのひかり号は、静岡、浜松、豊橋、米原、姫路などの中間駅で停車し、より高速な「のぞみ」号が無停車となるようにしています。
JR東海、JR西日本、JR九州は2023年10月17日に発表した発表の中で、東海道、山陽、九州新幹線の車内喫煙室を2024年第2四半期までに廃止すると発表した。[ 11 ]これは2024年3月16日に発効した。[ 12 ]さらに、上記の新幹線の駅プラットホームにある喫煙室もすべて廃止される。[ 11 ]
参照
参考文献
- ^ JRおでかけネット N700-ひかり
- ^ “JR西日本0系新幹線「ウエストひかり」 | ヌマジ交通ミュージアム” . www.vehicle.city.hiroshima.jp 。2024 年12 月 30 日に取得。
- ^須田洋 (2000 ) .東海道新幹線.東京、日本：JTBキャンブックス。ISBN 4-533-03563-9。
- ^ “君は新幹線100系「グランドひかり」を忘れて2階建て車両が4両に！【E1系・E4系の画像も新幹線・東京～博多全通50周年⑦】 | TBS NEWS DIG (1ページ)” . TBS NEWS DIG（日本語）。 2024 年 7 月 13 日。2024 年12 月 30 日に取得。
- ^ “新幹線100系当時（1990年）の国内最速「277km/h」を記録！でも営業運転は実現せず...なぜ？【新幹線・東京～博多全通50周年⑧】 | TBS NEWS DIG (1ページ)” . TBS NEWS DIG（日本語）。 2024 年 7 月 20 日。2024 年12 月 30 日に取得。
- ^ a b『列車名鑑1995』（鉄道名鑑1995）、鉄道ジャーナル社、1995年8月発行
- ^ “グランドひかり 引退へ／１１月２３日さよなら運転” .四国新聞社. 2024 年12 月 30 日に取得。
- ^ a b c JR時刻表 2012年3月号 997ページ
- ^ 「秋の臨時列車のお知らせ」（プレスリリース）。 JR東海。 2008 年 8 月 22 日。2008年 8 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 25 日に取得。
- ^平成24年春ダイヤ改正について【2012年3月ダイヤ改正の詳細】(PDF) .ニュースリリース. 日本：西日本旅客鉄道. 2011年12月16日.オリジナル(PDF)から2011年12月16日時点のアーカイブ。 2011年12月17日閲覧。
- ^ a b木下健二 (2023年10月17日). 「東海道・山陽・九州新幹線の車内喫煙ルーム、2024年春にすべて廃止」株式会社マイナビ2023年10月18日のオリジナルからアーカイブ。2023 年10 月 19 日に取得。
- ^ 「新幹線全線でタバコ禁止、喫煙者苦言｜朝日新聞：速報、日本ニュース、分析」朝日新聞。2024年4月1日閲覧。
外部リンク
