ハイキング（セーリング）
セーリングにおいて、ハイキング（ニュージーランドではスタッキングまたはスタッキングアウト、イギリスではリーンアウトまたはシッティングアウト）とは、船の傾き（風から遠ざかる方向への傾き）を減らすために、乗組員の体重をできるだけ風上（風上）に移動させる動作である。乗組員の体重を風上に移動させることで、船の浮心の周りの力のモーメントが増加する。これにより、船の帆に対して横向きに押される風による傾きに対抗する。これは通常、船が傾いたときに船端に身を乗り出すことで行われる。ボートによっては、ハイキングストラップ（またはつま先ストラップ）やトラピーズなどの器具が取り付けられており、ハイキングをより効果的に行うことができる。
ハイキングはカタマランやディンギーのセーリングに最も不可欠です。軽量のボートは、船員がハイキングによって風圧を打ち消すか、帆を緩めて風圧を下げない限り、風で簡単に転覆したり、ひっくり返ったりする可能性があります。大型のキールボートはキールが重いため、風だけで転覆することはまれですが、キールボートのレーサーは、不要なヒール、つまり風下側への横傾きを防ぐためにハイキングを行います。これは、キールが水中で垂直であればあるほど、ボートを前進方向に保ち、風下側への流され、抗力によるボートの速度低下、ビート時のボートの航行距離の増加を防ぐのに効果的だからです。不適切なヒールはボートがコースを外れる傾向を生み出し、舵での修正が必要になり、これも抗力を増加させます。セールは適切なヒールのときに風を最も効率的に使用します。これがヒールを制御するもう 1 つの理由です。
ハイキング用具
多くのボート、特にディンギーには、効果的なハイキングを容易にする装備が備わっています。ロープやウェビングで作られたハイキングストラップ（つま先ストラップ）は、船員の足を固定し、船のガンネルに寄りかかって内側を向くことを可能にします。これらのシンプルな装置は、複雑なハイキングシステムを備えていないディンギーではほぼ普遍的です。より効果的で疲れずにハイキングできるように、パッドや硬いバテンが付いた 特別なショーツを着用する船員もいます
505、420、International 14、Hobie 16などの一部のディンギーやカタマランには、乗組員がボートの復原力を高めるためのトラピーズが装備されています。トラピーズはマストの高い位置にワイヤーが取り付けられており、乗組員が装着するハーネスのフックに取り付けられたブラケットが付いています。乗組員が水面に立ち上がり、マストを引っ張る際に、このワイヤーとハーネスが乗組員を支えます。Laser 2などの一部のボートでは、スキッパーはハイキングストラップを使用し、乗組員はトラピーズを使用します。 International 14 や49erなどの高性能スキフでは、スキッパーと乗組員の両方がトラピーズを使用します。
ハイキングボードは、船体に垂直に設置された長い板で、水面から数フィートも伸びることがあります。これにより、乗組員は風上へ体重を移動させることができます。ハイキングボードは通常、左右にスライドするように設計されているため、船が転覆するたびに風上側に移動します。ハイキングボードはセーリングカヌーで最もよく使用されますが、多くの種類のディンギーにも取り付けることができます。また、板を使用するレースクラスも2つあり、VJと大型のスケート（ディンギー）があります。
一部のレーシングキールボートには、船体側面に伸縮性のあるライフラインが取り付けられています。これにより、乗組員はライフラインに体を傾け、風上側の舷側により遠くまで出ることができます。多くのレーシングキールボートは、操船に必要な人数よりも多くの乗組員を乗せてレースに出場します。これは、風上側の重量を増加させ、ボートの水平を保つためです。
ムーア30やキウイ35などのいくつかの高性能キールボートには、船体に構造的なハイキング「ウィング」が組み込まれており、これにより排水量が少なくなり、ハイキングの際のてこ作用が増大します。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]タートリングを 参照してください。
ほとんどのディンギーでは、舵輪に舵輪延長部またはハイキングスティックが取り付けられており、これにより船長はハイキング中にボートを操縦することができます。
注記
- ^ルーマニエール、ジョン（2012年9月13日）「セーリング事故：教訓」セイル誌。2013年11月27日閲覧
- ^ Keilman, John (2011年10月30日). 「報道：マキナックレースに出場できない致命的な事故を起こしたボート — 転覆したボートは、悪天候になりやすい地域での長時間の競技には不安定すぎると判断」シカゴ・トリビューン. 2013年11月22日閲覧。
- ^ホーリー、チャック、ルースマニエール、ジョン、ナランホ、シーラ・マッカーディ（2011年10月18日）。「シカゴ・ヨットクラブによるマキナック島へのレースの転覆と死亡事故に関する調査」 US Sailing誌。 2011年11月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月23日閲覧。
- ^ランドリー、クリス（2012年1月31日）「致命的な転覆事故を起こしたボートはレースに『不適切』だった」サウンディングス誌。2013年12月7日閲覧。
- ^ 「PS分析：2011年ウィングナッツの転覆 Practical Sailor」 Practical Sailor 2012年4月2013年12月6日閲覧。
- ^シャープ、エリック（2011年7月21日）「キウイ35号は、おそらく直立時と同じくらい逆さまでも安定していた」「 .デトロイト・フリー・プレス. SailWorld.com. 2013年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月6日閲覧。タートル化されたウィングナットの写真を含む
