ヒラー OH-23 レイヴン
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| OH-23 レイヴン | |
|---|---|
 ヒラー OH-23G レイヴン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的軽量ヘリコプター |
| メーカー | ユナイテッド・ヘリコプターズ・ヒラー・エアクラフト |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 2,000以上 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1948～1965年 |
| 導入日 | 1948 |
| 初飛行 | 1948 |
ヒラーOH-23レイヴンは、ヒラーモデル360をベースにした2人乗り、3人乗り、または4人乗りの軍用軽観測ヘリコプターである。モデル360は同社によってUH-12（"UH"はユナイテッド・ヘリコプターズ）と命名され、[ 1 ] 1948年に初飛行した。当初はピストンエンジンを搭載した2人乗りのヘリコプターで、1940年代後半に就航し、20世紀後半には軍用および民間用の軽ヘリコプターとして人気を博した。
ヒラーUH-12は、1949年に米国大陸を横断飛行した最初のヘリコプターでした。朝鮮戦争では国連軍と共に、またベトナムでも使用されました。初期の重要なヘリコプターで、国際的に広く使用され、英国ではヒラーHT Mk 1およびMk 2と呼ばれ、米国海軍は訓練用にHTE-1としても使用しました。UH-12（これは会社の呼称であり、軍の呼称ではありません）として商業的に販売されましたが、一部の軍の運用者は会社の呼称を使用していました。後期のモデルにはタービン動力用に設計されたものがあり、4座席のバージョンも販売されました。カナダでは、UH-13EがCH-112 ノーマッドとして軍で使用されました。
ヒラー社は1964年にフェアチャイルド社に買収された。新会社ヒラー・アビエーションが1970年代にUH-12の派生型のサポートを引き継ぎ、後にロジャーソン・ヒラー社となった。[ 2 ]
発達
1947年、ユナイテッド・ヘリコプターズ（後にヒラー・エアクラフトに改名）はモデル360Xヘリコプターの試作機を開発しました。1年後の1948年10月14日、民間航空局（CAA）はモデル360の生産証明書を発行しました。ユナイテッド・ヘリコプターズはモデル360をUH-12として生産を開始しました。1949年、UH-12はカリフォルニアからニューヨークへの大陸横断飛行を成功させた初のヘリコプターとなりました。ヒラー社はエンジンとローターブレードを改良し、この新型機をUH-12Aと命名しました。UH-12Aはフランス軍とアメリカ軍に採用されたほか、数カ国で民間商業運航にも使用されました。
このヘリコプターの生産は40年代後半に始まり、朝鮮戦争で実戦投入された。多くの苦労の末に得られた教訓からB型、UH-13Bが開発され、この時期に生産能力が大幅に増加した。[ 3 ]
1965年まで生産され、2,000台以上が生産された。[ 4 ]
運用履歴
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H-23 レイヴンは朝鮮戦争中に多用途ヘリコプター、観測ヘリコプター、そして医療搬送ヘリコプターとして活躍しました。モデル番号はAからD、F、Gまであります。H -23Aは傾斜したフロントガラスを備えていました。H -23Bは主力ヘリコプター練習機として使用されました。UH -23C以降のすべてのモデルは、ベル47に似た「金魚鉢型」キャノピーを特徴としています。
レイヴンはヒラー社の「ローターマティック」サイクリック制御システムを採用しており、メインローターブレードに対して90度オフセットされた2つの小型サーボローターパドルを備えていた。パドルは操縦桿に取り付けられており、操縦桿の動きによってサーボパドルのピッチが変化し、メインローターブレードに荷重がかかり、ローターに所望のサイクリック変化が生じた。[ 5 ] OH-23の最高速度は97mph（156km/h、84ノット）であった。レイヴンは2枚羽根のメインローターと金属製2枚羽根のテールローターを備えていた。OH-23BとOH-23CはどちらもフランクリンO-335-5Dエンジン1基を搭載していた。
OH -23Dは、ライカミングO-435-23Cエンジンとより信頼性の高いトランスミッションを搭載した純粋な軍用型でした。ほとんどのOH-23Dは、より強力なライカミングO- 540-9A水平対向6気筒空冷305馬力（227kW）エンジンを搭載した、レイヴンの最も一般的な型であるOH-23Gに置き換えられました。OH-23Gは3人乗りでした。MEDEVAC型は、外部スキッド搭載の担架またはポッドを2つ搭載していました。レイヴンはベトナム戦争の初期に偵察機として使用され、 1968年初頭にヒューズOH-6Aカユースに置き換えられました。ヒュー・トンプソン・ジュニアが操縦するレイヴンは、ソンミ村の虐殺の抑制に重要な役割を果たしました。[ 6 ] 1969年8月に第59航空隊のレイヴン機が朝鮮半島の非武装地帯の北に迷い込んだ際に撃墜され、乗組員は12月2日に解放されるまで捕虜となった。[ 7 ]
レイヴンは、 XM1兵装サブシステムにM37C .30口径機関銃2挺、またはM2兵装サブシステムにM60C 7.62mm機関銃2挺を搭載することができた。銃の照準にはXM76照準システムが使用された。
イギリス海軍の第705訓練飛行隊は、1953年から数年間ヒラーHTE-2を使用し、その後、イギリスのコーンウォールにあるRNASカルドローズを拠点とする基本的なヘリコプター練習機として、さらに長年ヒラー12Eを運用しました。
変種
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軍隊
- YH-23
- UH-12A型1機、米陸軍の評価用に2人乗りキャビンと178馬力のフランクリンエンジンを搭載して改造された。[ 8 ]
- H-23A
- 178馬力（133kW）のフランクリンO-335-4ピストンエンジンと2人乗りコックピットを備えた初期生産型。アメリカ陸軍向けに100機が製造された[ 9 ]。アメリカ空軍による評価用に5機が製造された[ 10 ] 。
- H-23B
- H-23Aはスキッド/ホイール式の降着装置と200馬力(149kW)のO-335-6エンジンを搭載し(後に一部は250馬力のVO-435-23Bに換装された)、1962年にOH-23Bに改称され、アメリカ陸軍向けに273機が製造され[ 9 ]、81機が軍事輸出された。
- H-23C
- UH-12C型は、3座席キャビン、一体型キャノピー、金属製ローターブレードを備え、アメリカ陸軍向けに145機が製造された。1962年にOH-23Cに改称された。[ 9 ]
- H-23D
- H-23Cは新型ローター、トランスミッション、250馬力（187kW）のライカミングVO-435-23Bエンジンを搭載し、アメリカ陸軍向けに348機が製造された。1962年にOH-23Dに改称された。[ 9 ]
- H-23E
- モデルUH-12E、購入されなかった
- H-23F
- UH-12E-4型は、キャビンを25インチ延長し、305馬力のVO-540-A1Bエンジンを搭載した4人乗りモデルで、1962年にOH-23Fに改称され、アメリカ陸軍向けに22機が製造された。[ 9 ]
- H-23G
- H-23Fの3座席複座型。1962年にOH-23Gに改称され、793機が製造された。[ 9 ]
- HTE-1
- アメリカ海軍仕様のUH-12A型。フランクリンO-335エンジン、2人乗り、二重操縦装置、三輪式車輪付き着陸装置を搭載。17機製造。[ 11 ]
- HTE-2
- フランクリンO-335-6エンジンを搭載したH-23Bのアメリカ海軍仕様。35機製造。[ 11 ] [ 12 ]
- ヒラー HT Mk 1
- 元アメリカ海軍のHTE-2 20機に対するイギリス海軍の呼称。[ 13 ]
- ヒラー HT Mk 2
- イギリス海軍向けUH-12E。21機が納入された。[ 13 ]
- CH-112 ノマド
- UH-12Eのカナダ軍における呼称。
- H.2
- （タイ語：ฮ.๒）タイ王国軍におけるUH-12の呼称。[ 14 ]
- H.2A
- （タイ語：ฮ.๒ก）タイ王国軍におけるUH-12Bの呼称。[ 14 ]
民間人
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- UH-12A
- アメリカ陸軍向けのオリジナル量産モデルで、6気筒ファン冷却式フランクリン6V4-178-B33エンジンを搭載し、最大出力は3000rpmで178馬力を発揮します。メインローターブレード（パーソンズ・インダストリーズ社製）は無垢材の積層板でできています。ブレード本体は、実質的に多数の細長い板とブロックの積層板で構成されており、強固でありながら非常に柔軟なブレードを実現しています。ブレード表面全体はグラスファイバークロスで覆われ、先端部はステンレス鋼板で覆われています。テールローターは全金属製です。
- UH-12B（HTE-2）
- アメリカ海軍の訓練用バージョン。1962年以前はHTE-2と命名されていた。
- UH-12C
- 木製ローターブレードと一体型の「金魚鉢」型キャノピーを装備した3座席型。米陸軍の呼称はH-23C。
- UH-12D
- アメリカ陸軍向けのH-23Cの改良型。アメリカ陸軍の呼称はH-23D。
- UH-12E
- H-23Dの3人乗りデュアルコントロールバージョン。
- UH-12ET
- UH-12E のタービン駆動バージョンで、アリソン 250 ターボシャフト エンジンを搭載しています。
- UH-12E-3
- 新型3人乗り量産型。
- UH-12E-3T
- 新しいタービンエンジン搭載の生産バージョン。
- UH-12E-4
- 民間向け4人乗り（前席に操縦士、後席に3人乗り）。アメリカ陸軍での呼称はH-23F。VO -540エンジン搭載。E-12モデルへの換装キットも利用可能。[ 15 ]
- UH-12E-4T
- 4人乗りタービンエンジン搭載量産型。
- UH-12L-4
- キャビンの窓が広くなった延長バージョン。
オペレーター
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- UH-12B [ 29 ]
仕様（H-23D）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[ 35 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 身長: 9フィート9.5インチ (2.985 m)
- 空車重量: 1,816ポンド (824 kg)
- 最大離陸重量: 2,700ポンド (1,225 kg)
- 動力源:ライカミングVO-435-23B 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン 1基、250馬力 (190kW) [ 36 ]
- メインローター直径: 35フィート5インチ (10.80 m)
- メインローター面積： 985平方フィート（91.5平方メートル）[ 36 ]
- ブレード断面：NACA 0012 [ 37 ]
パフォーマンス
- 最高速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
- 巡航速度：時速82マイル（132 km/h、71ノット）
- 範囲: 197 マイル (317 km、171 海里)
- 実用上昇限度： 13,200フィート（4,000メートル）
- 上昇率: 1,050 フィート/分 (5.3 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ドナルド、デイビッド (1998). 『世界の航空機完全百科事典』 ニューヨーク: バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス. ISBN 0760705925。
- ^ 「Hiller 360 / UH-12 / OH-23ヘリコプター - 開発の歴史、写真、技術データ」 www.aviastar.org . 2024年5月14日閲覧。
- ^バザーニ、マリオ。「ヒラーUH-12B」。www.heli-archive.ch 。2024 年 5 月 14 日に取得。
- ^ 「Hiller 360 / UH-12 / OH-23ヘリコプター - 開発の歴史、写真、技術データ」 www.aviastar.org . 2024年3月14日閲覧。
- ^ブリッジマン 1953、240–241ページ。
- ^アンジェ、トレント（2014年）『ソンミの忘れられた英雄：ヒュー・トンプソン物語』（改訂版）アカディアン・ハウス、 69～ 66頁。ISBN 978-0925417909。
- ^ボルジャー、ダニエル (1991). 『未完の戦争の情景：朝鮮における低強度紛争 1966–1969』（PDF） . ダイアン出版. pp. 107–9 . ISBN 978-07881120892021年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - ^ハーディング1990、141ページ。
- ^ a b c d e fハーディング 1990、p.142。
- ^スワンボローとバウワーズ 1963年、274ページ。
- ^「 Hiller HTE-2 'Raven'」 Aero-web.org . 2009年11月15日閲覧。
- ^ a b「タイ軍用機の指定」 . designation-systems.net . 2025年3月20日閲覧。
- ^ AC Bass (1960年11月). 「E-4 "ステーションワゴン"」「フライングマガジン」
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- ^ “ブエノスアイレス州のポリシア UH-12E” . 2013 年3 月 23 日に取得。
- ^ "CH-112 Nomad" . canadianwings.com. 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月23日閲覧。
- ^ a b「World Helicopter Market 1968 pg. 50」 bell47.net . 2013年3月23日閲覧。
- ^ 「World Helicopter Market 1968 pg. 51」 flightglobal.com . 2013年3月23日閲覧。
- ^ヴェッサー 2005, p. 20
- ^ a b c「World Helicopter Market 1968 pg. 52」 . bell47.net . 2013年3月23日閲覧。
- ^ 「World Helicopter Market 1968 pg. 53」 flightglobal.com . 2013年3月23日閲覧。
- ^ “コーニンクライケ ルヒトマハト UH-12E” . 2013 年3 月 23 日に取得。
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- ^ 「韓国陸軍OH-23」デマンドメディア。 2013年3月23日閲覧。
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- ^ a b「World Helicopter Market 1968 pg. 55」 . bell47.net . 2013年3月23日閲覧。
- ^ 「英国海軍艦隊航空隊 UH-12B HTE-2」2013年3月23日閲覧。
- ^ 「World Helicopter Market 1968 pg. 59」 flightglobal.com . 2013年3月23日閲覧。
- ^ a b「H-23 レイヴンヘリコプター」 bell47.net. 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月26日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 1975 pg. 314」 flightglobal.com . 2013年3月23日閲覧。
- ^スワンボローとバウワーズ 1963年、276ページ。
- ^ a bハーディング1990、p.143。
- ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
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参考文献
- ブリッジマン、レナード著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン社、1953年。
- エリオット、ブリン（1997年3～4月）「空のクマ：アメリカ航空警察の視点」『エア・エンスージアスト』第68号、 46～ 51頁。ISSN 0143-5450。
- ハーディング、スティーブン著『1947年以降のアメリカ陸軍航空機』シュルーズベリー、英国：エアライフ、1990年。ISBN 978-1-85310-102-1
- 「ペンタゴン・オーバー・ザ・アイランド：インドネシア軍航空の30年史」エア・エンスージアスト・クォータリー（ 2）：154-162。ISSN 0143-5450 。
- スペンサー、ジェイ『垂直の挑戦：ヒラー航空機の物語』AuthorHouse、2003年、ISBN 978-0-7596-3398-8
- スワンボロー、FG、バウワーズ、ピーターM. 『1909年以降の米国軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. 『1911年以降のアメリカ海軍航空機（第2版）』ロンドン：パトナム、1976年。ISBN 978-0-370-10054-8]
- セットフォード、オーウェン著『1912年以降のイギリス海軍航空機（第4版）』ロンドン：パトナム社、1978年。ISBN 978-0-370-30021-4
- ヴェッター、フランク（2005年）「報告書：ドイツ国境警察50周年」『国際航空力レビュー』第17巻、 20～ 21頁。ISSN 1473-9917。
- OH-23 ファクトシート
外部リンク
