ヒルソン・バイモノ

バイモノ
3方向描画
一般情報
タイプ実験機
国籍イギリス
メーカーFヒルズ＆サンズ
建造数1
歴史
初飛行1941

ヒルソン・バイモノは1940年代のイギリスの実験機です。複葉機として離陸し、上部の使い捨て翼を切り離して単葉機として飛行を続ける「スリップウィング」というアイデアをテストするために設計されました。1機が製作され、飛行中にスリップウィングを切り離すことに成功しました。

設計と開発

1930年代、航空機の離陸重量が増加し続けるにつれ、設計者たちはこれらの重量が離陸滑走に及ぼす影響についてますます懸念を抱くようになり、離陸後に切り離せる「スリップウィング」という概念を研究するようになりました。「スリップウィング」の提唱者の一人、スーパーマリン社の創設者ノエル・ペンバートン・ビリングは、有人式の再利用可能な補助翼、あるいは使い捨ての「スクラップウィング」といったアイデアを航空雑誌に複数回寄稿し、そのアイデアを推奨しました。[ 1 ] [ 2 ]ブラックバーン・エアクラフト社も「スリップウィング」を研究しました。[ 3 ]

第二次世界大戦の勃発後、マンチェスターのトラフォード・パークに拠点を置く軽飛行機メーカー、 F・ヒルズ・アンド・サン社は、英国航空省に軽戦闘機の設計案を提出した。この戦闘機は製造コストが低く、小規模な飛行場や開けた道路からでも運用可能であった。必要な離陸性能を確保するため、使い捨ての「スリップウィング」を装備する設計であった。この提案は航空省に受け入れられなかったが、ヒルズ・アンド・サンズは民間企業としてプロジェクトを継続することを決定し、スリップウィング技術の有効性を実証するための小型試験機を建設した。[ 1 ] [ 3 ]

バイモノとして知られるこのテストベッドは、布張りの鋼管胴体と木製の主翼を持つ小型の牽引式単葉機であった。固定式の尾輪式降着装置を備え、パイロット用の密閉式コックピットが設けられていた。補助翼はコックピットキャノピーの上部と下翼に翼間支柱で接続されていた。2種類の異なる上翼が飛行した。当初使用された翼幅は32フィート（9.8メートル）であったが、後に使用されたより短い翼幅は下翼と同じ20フィート（6.1メートル）となった。この機体はデ・ハビランド・ジプシー6エンジン1基を搭載していた。[ 4 ] [ 5 ]

バイモノはヒルズ・アンド・サンズ社が開発した唯一のスリップウィング機ではなかった。同社はペンバートン・ビリング社からPB.37型スリップウィング急降下爆撃機の設計も請け負っていた。この機体は、 290馬力（216kW）のエンジンを搭載した推進式単葉機の下部と、40馬力（30kW）のエンジンを搭載した牽引式単葉機の有人スリップウィング上部で構成されていた。PB.37の建造作業は1940年初頭に開始されたが、1940年7月にほぼ完成していたものの未飛行のまま中止された。[ 6 ] [ 7 ]

運用履歴

シリアル番号も民間登録もなかったバイモノは、1941年にバートン飛行場から初飛行を行った。[ 8 ]単葉機と複葉機の両方で試験飛行が行われ、短い上翼が選ばれた。[ 4 ]翼を落とすことで地上の人々に危険が及ぶのを避けるため、ブラックプールのスクワイアズゲート空港で翼切り離し試験が行われ、 1941年7月16日にアイリッシュ海上に上翼が無事に切り離された。[ 5 ]試験は成功し、上翼を切り離してもトリムに大きな変化はなく、高度が数百フィート失われた。[ 9 ]

1941年10月から、ボスコム・ダウンの航空機兵器実験施設（ A&AEE）で複葉機のさらなる試験が行われた。A &AEEは、複葉機の最高速度が単葉機の失速速度よりも遅いことを発見した。その着陸特性はカンガルーに例えられた。[ 10 ]

ヒルズ・アンド・サンズ社はスリップウィングのコンセプトをさらに発展させ、スリップウィングを装備したホーカー・ハリケーンであるヒルソンFH.40を飛行させた。 [ 11 ]

仕様（ショートアッパーウィング）

「何もしないで…パート1」からのデータ[ 12 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 19フィート6インチ (5.94 m)
  • 翼幅: 20フィート0インチ (6.10 m)
  • 高さ:複葉機の場合7フィート0インチ (2.13 m)、単葉機の場合6フィート4インチ (1.93 m)
  • 翼面積:複葉機の場合132平方フィート (12.3 m 2 )、単葉機の場合66平方フィート (6.13 m 2 )
  • 翼型：下翼 RAF 34、上翼 Clark Y
  • 総重量: 1,940ポンド (880 kg) (複葉機)
  • 動力源:デ・ハビランド ジプシーシックス空冷直列6気筒エンジン1基、200馬力 (150kW)

注記

  1. ^ a b Jarrett Aeroplane Monthly 1990年4月、204ページ。
  2. ^ Jarrett Air Enthusiast 1993年8月～10月号、3～7ページ。
  3. ^ a b Ellis Air Enthusiast 2003年9月/10月号、49ページ。
  4. ^ a b Jarrett Aeroplane Monthly 1990年4月、205ページ。
  5. ^ a b Ellis Air Enthusiast 2003年9月/10月号、50ページ。
  6. ^ Jarrett Air Enthusiast 1993年8月～10月号、3～4ページ。
  7. ^ Partington, Dave (2017年12月). 「The Hillson Bi-Mono」.エア・ブリテン・アーカイブ: 2017/164.
  8. ^ Ellis Air Enthusiast 2003年9/10月号、51ページ。
  9. ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1990年4月号、206ページ。
  10. ^メイソン『秘密の年月：ボスコム・ダウンでの飛行試験』 p209
  11. ^ Ellis Air Enthusiast 2003年9月/10月号、50～51ページ。
  12. ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1992年4月号、205～206ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ヒルソン・バイモノに関連するメディアがあります。
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