| ヒンカスター支線 | |
|---|---|
 ベラ高架橋 1930年頃 | |
| 概要 | |
| 場所 | カンブリア、イングランド |
| 歴史 | |
| 開店 | 1876年 (1876) |
| 閉店 | 1966年 (1966) |
| テクニカル | |
| 軌間 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ヒンカスター支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ヒンカスター支線は、ファーネス鉄道の 単線支線で、ファーネス本線のアーンサイドからヒンカスターのランカスター・アンド・カーライル鉄道（後のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）とのジャンクションまで走っていました。[1]サンドサイドとヘバーシャムに中間駅が設けられ、主な工事はサンドサイド近くのベラ川に架かる26アーチの高架橋の建設でした。[2]
渋滞
全長5.25マイル（8.45 km）のこの路線は、主にダラム州からバロー・イン・ファーネス周辺の様々な製鉄所へコークスや鉄鉱石を運ぶ鉱石列車が利用するために建設された。これらの列車は、以前はカーンフォースの混雑したジャンクションを経由して（そして逆方向にも）往復しなければならなかった。[3] [4] この支線は1876年6月3日に貨物輸送に開通し[5] 、グレンジ・オーバー・サンズとケンダルの間では地元ではケンダル・トミーとして知られる旅客列車も運行していた。[6]ファーネス鉄道とミッドランド鉄道はともに、ウェンズリーデール鉄道に接続するため、セトル・カーライル線のヒンカスター・ジャンクションからガーズデール（ホーズ・ジャンクション）までの路線を建設することを検討した。これは、コークス列車のルートを短縮し、テベイとオクセンホルム間の本線区間を使わずに済むようにするためであった。この路線は「相当なトンネル工事」が必要となるため、課題となることが指摘された。[7] [8]
鉄道は、海抜ゼロのサンドサイドから2マイル（3.2km）未満で標高200フィート（61m）まで上昇するため（勾配1/50）、コークス輸送はカーンフォースで折り返し地点まで運ばれました。第一次世界大戦中、カーンフォースの輸送量が増加したため、鉄道会社はヒンカスター支線を経由する列車に十分な動力を供給する必要がありました。[9]
閉鎖
旅客サービスは1942年5月4日に終了し、サンドサイドとヒンカスター・ジャンクション間の線路は1966年に廃止されました（直通運転は3年前に廃止されていました）。[10] [9] アーンサイドからサンドサイドまでの短い区間は、地元の採石場へのサービスのため、1972年まで存続しました。[11]
高架橋と両中間駅は取り壊されましたが、古い線路床の一部は残っており、歩道や自転車道として使用されています。
注記
- ^ コノリー、1997年、24ページ
- ^ 「ベラ高架橋」オールド・カンブリア・ガゼティア、2017年6月26日閲覧
- ^ ブロートン、ジョン、ハリス、ナイジェル（1985年）。『イギリス鉄道の過去と現在』第1号、カンブリア。ピーターバラ：過去と現在。81ページ。ISBN 0-9479-7104-1。
- ^ マーシャル、104ページ
- ^ 「ヒンカスター鉄道」
- ^ Heversham - RK Binghamによるウェブサイトの歴史 www.heversham.org; 2009年6月24日閲覧
- ^ 「ノースカントリーニュース - ミッドランド鉄道の延伸」ノーザン・エコー誌、第4283号、1883年11月6日、3ページ。OCLC 6685296 。
- ^ 「ファーネスとウェストモーランドにおける鉄道開発」グラスゴー・ヘラルド紙、第265号、1894年11月5日、4ページ。OCLC 10888009。 現在検討されている計画は、ファーネス線（
原文ママ
）の駅であるケンダルの南数マイルに位置するヒンカスターからホーズまで路線を建設し
、ダーリントンと直結させるというものである。この事業は、相当規模のトンネル掘削が必要となるため、かなりの費用がかかると予想される。現在、バロー、アスカム、アルヴァーストン、ミロムへの石炭はすべて、テベイとカーンフォースを経由して輸送されている。
- ^ ab ベアストウ、マーティン (1995).湖水地方の鉄道. ハリファックス: ベアストウ. p. 87. ISBN 1871944112。
- ^ ロビンソン、ピーター (2002).カンブリアの失われた鉄道. キャットリン: ステンレイク. 9ページ. ISBN 1840332050。
- ^ ブロートン、ジョン、ハリス、ナイジェル（1985年）。『イギリス鉄道の過去と現在』第1号、カンブリア。ピーターバラ：過去と現在。81ページ。ISBN 0-9479-7104-1。
参考文献
- コノリー、WP [1958](1997)英国鉄道グループ化前地図帳および地名辞典、第5版、シェパートン：イアン・アラン、ISBN 0-7110-0320-3。
- マーシャル、J (1981) 『忘れられた鉄道 ― イングランド北西部』、デイヴィッド＆チャールズ（出版社）、ニュートン・アボット、ISBN 0-7153-8003-6。
外部リンク
- レールスコット - ヒンカスター支線
- 1949年頃のベラ高架橋上の列車の写真
- ヘイバーブラック・ヒルから見たベラ高架橋の写真
.jpg/1280px-222010_Attenborough_(1).jpg) | このイングランド鉄道輸送に関する記事はスタブです。記事を充実させることでWikipediaに貢献できます。 |
.jpg){kind=link}
