ハインズヒル列車衝突事故
| ハインズヒル列車衝突事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1996年1月14日 |
| 位置 | ハインズヒル、西オーストラリア州 |
| 国 | オーストラリア |
| オペレーター | ナショナル・レール・コーポレーション |
| インシデントの種類 | 衝突 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 2 |
ハインズヒル列車衝突事故は、 1996年1月14日、西オーストラリア州ハインズヒルのイースタン・ゴールドフィールズ鉄道で発生しました。待避線終端の信号は停止を示す赤信号だったにもかかわらず、2本の列車が同時に反対方向から 待避線に進入しました。
概要
事故に遭った列車は、ナショナル・レール・コーポレーションのシドニーからパースへの貨物列車5SP5と、ウェストレールのパースからカルグーリーへの貨物列車7025であった。[ 1 ]
一方の方向のナショナルレール列車が停止位置を誤って赤信号を無視し、ウェストレール列車の最後尾の貨車に衝突した。貨車はディーゼル燃料を積んだタンカーで、炎上し、列車の速度を記録できるはずだったデータレコーダーが破壊された。 [ 2 ]機関車AN10は脱線した。[ 2 ]運転士と10代の乗客1名が死亡し、もう1名が重傷を負った。[ 3 ]ナショナルレールの機関車AN10とDL37は、修理不能な損傷のため廃車となった。[ 4 ]火災現場付近にあったリレー制御室も破壊された。[ 2 ]
衝突は夜間に発生し、NR列車の運転手が赤の停止信号までの距離を判断するのに役立つ可能性のある距離表示板はなかった。
余波
1998年6月、ウェストレールは95,000ドルの罰金と85,000ドルの費用を科せられた。[ 2 ]西オーストラリア州最高裁判所で控訴され、当初の有罪判決は取り消され、ウェストレールは23,000ドルの費用の支払いを命じられた。[ 2 ]
その後、列車が同時に待避線に入るのを防ぐため信号が変更された。
この衝突は、2本の列車を通過させるのにちょうど十分な長さの待避ループを持つことの危険性を如実に示しています。もし待避ループがもっと長ければ、赤出発信号から到着列車との接触点までの安全距離はより長くなり、もう一方の列車は単線区間を通過できたはずで、衝突は数秒の差で回避できたはずです。
ループの延長
衝突事故以降、ハインズヒル駅の待避線は1,800メートルの長距離列車に対応できるよう延長されました。現在、待避線の長さは2,304メートルで、通常の最長列車よりもかなり長くなっています。この延長距離は安全マージンを確保するとともに、待避線に進入する列車が単線をより高速で通過できるようにします。同時到着信号が復旧したかどうかは不明です。
参照
参考文献
- ^ 「鉄道事故で死亡事故、衝突で線路閉鎖」、オーストラリアン紙（オーストラリア全国紙）、ニュース・リミテッド：006、1996年1月15日、2024年9月1日閲覧。
- ^ a b c d e「訴追の詳細」。商務省：訴追データベース。西オーストラリア州政府。1999年3月5日。2013年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月9日閲覧。
- ^爆発物・危険物課. 「1996年事故報告書概要」(PDF) 28ページ. ISSN 1038-6254 . 2013年7月9日閲覧。
- ^オバーグ、レオン（2007年）『オーストラリアの機関車：1854年から2007年』ローゼンバーグ出版、p.410、ISBN 978-1877058547。
