歴史的なイーリーエレベーター
ヴォイティシェク・キング・クロブ・エレベーター | |
.jpg/1280px-FJ_Krob_Ely_Elevator_(3).jpg) 2020年の歴史的なイーリーエレベーター | |
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| 位置 | アイオワ州エリー、ダウズ通り1748番地 |
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| 座標 | 北緯41度52分25秒、西経91度35分03秒 / 北緯41.87361度、西経91.58417度 / 41.87361; -91.58417 |
| 建設された | 1900 （1900年） |
| の一部 | ダウズストリート歴史地区（ID02001026） |
| 指定CP | 2003年11月14日 |
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ヒストリック・イーリー・エレベーター（ウォイティシェック・キング・クロブ・エレベーター・アンド・フィード・ミルとも呼ばれる）は、アイオワ州イーリーにある、鉄壁の木製支柱を備えた穀物エレベーターです。ヒストリック・イーリー・エレベーターは、バーリントン・シーダーラピッズ・アンド・ノーザン鉄道沿いに1900年に建設されました。ダウズ・ストリート歴史地区の一部であり、国家歴史登録財に登録されています。[ 1 ]
初期の歴史
1900年、イーリーの起業家ジョセフ・ウォイティシェクは、無名の請負業者に、バーリントン・シーダーラピッズ・アンド・ノーザン鉄道が所有し、ウォイティシェク（および後継所有者のキングとクロブ）に貸与されていた土地にエレベーターを建設するよう依頼した。[ 2 ]この鉄道は1902年頃にシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道となる。建設は1900年11月に着工され、同年12月13日に完成した。1900年12月19日付のシーダーラピッズ・ウィークリー・ガゼット紙には、エレベーターの西側の外観スケッチと、2万6000ブッシェルのエレベーターの建設と特徴を解説した記事が掲載された。[ 3 ]
穀物、主にトウモロコシとオート麦は地元の農家から購入され、鉄道で出荷された。馬が穀物を満載した荷馬車を斜面を登り、囲いのある私道まで牽引し、そこでまず穀物の重量が計量された。私道の重量計は荷馬車の前車軸を上げ、後車軸を下げるように設計されており、穀物は手で受入ピットに降ろされた。そこから穀物は木造の垂直バケットエレベーターで貯蔵庫に積み込まれた。このエレベーターは12馬力の水冷式ガソリンエンジンで駆動されていた。貯蔵庫に積み込まれた穀物は重力によって貨車に積み降ろされ、他の市場へ出荷された。 [ 4 ]
収穫されたトウモロコシは殻をむく必要があった。これは、粒を芯から分離する作業である。私道の下に設置されたトウモロコシ脱殻機は、バケットエレベーターを動かすのと同じガソリンエンジンで動いており、脱殻機とエレベーターの切り替えは、大きな平らなベルトを木製のフライホイールから別のフライホイールに移すだけで済んだ。トウモロコシの芯は屋外に積み上げられ、豊作の年には、芯の山は高さ25フィート（7.6メートル）、直径100フィート（30メートル）以上にも達した。芯は家畜の敷料として顧客に販売され、後年は、芯を使ってフルフラールを生産するシーダーラピッズの加工工場にも出荷された。[ 5 ]
イーリー・エレベーターは1903年4月にクレメント・「CS」・キングに売却されました。CS・キングはアイオワ州ソロンやブキャナンを含む、この地域の他のエレベーターも所有していました。1904年7月、キングは家庭用の石炭を販売するため、エレベーターの近くに石炭小屋を建設しました。[ 6 ] 特に厳しい冬の年には、エレベーターが地域社会への石炭供給を配給する責任を負いました。キングは1910年初頭までイーリー・エレベーターを所有・運営しました。[ 7 ]
1910年3月1日、イーリー・エレベーターは再び所有者が変わり、ボヘミアン系アメリカ人一世のフランク・ジョセフ「FJ」クロブと義理の兄弟ウェス・フィアラがキングから建物を購入しました。[ 8 ]フランク・クロブは、アイオワ州リスボン近郊の町にある父ジョセフ・クロブの穀物エレベーターで働いていました。このエレベーターもフィアラと共同所有でした。フランクは創業当初からエレベーターを管理し、最終的にフィアラの株式を買い取り、イーリー・エレベーターはFJクロブ＆カンパニーとして運営されました。
1918年、FJクロブは最初の商用肥料を貨車に積み込み出荷しました。同年、フランク・クロブが第一次世界大戦に従軍するためアメリカ陸軍に入隊したため、イーリー・エレベーターの操業は中断されました。[ 9 ]彼は軍曹 に昇進し、ジョージア州キャンプ・ゴードンで毒ガス戦の指導を行いました。[ 10 ] 彼は国内で従軍し、1919年にイーリーに戻りました。
1920年代、イーリー・エレベーターは穀物加工設備を導入しました。1920年代初頭には、スプラウト・ウォルドロン社製のモナーク・コーンクラッカー・グレーディング・アウトフィットが購入され、その後1928年には、80馬力の4気筒ガソリンエンジンを搭載した地域初のハンマーミルや1トンの垂直ミキサーなど、粉砕・混合用の飼料設備がさらに導入されました。
1929年の株式市場の暴落に伴う商品価格の低迷により、フランク・クロブは一時的にエレベーターの所有権を失いましたが、しばらくして再び所有権を取り戻しました。[ 11 ] 大恐慌からの経済回復が進む中、1938年には馬脳炎がこの地域を襲い、地元の馬の多くが死にました。この出来事をきっかけに、イーリー・エレベーターの顧客である農家は、穀物をエレベーターに運ぶために トラクターやトラックを利用するようになりました。
1940年代初頭、第二次世界大戦の勃発をきっかけに、イーリー・エレベーターは、地元の農家が国内の脂肪、油、ミールの需要を満たすために大豆を栽培し始めたのに伴い、大豆の取り扱いを開始しました。[ 12 ] 戦争はエレベーターに別の変化をもたらし、フランクの息子であるヴィック、ロバート、ノーバートと義理の息子のジョン・フィリップスは、第3軍と第9軍の両方で戦うために海外のヨーロッパに派遣されました。フランクの3人の息子と義理の息子がいない間、フランクの妻リビーと娘マーサがエレベーターでロージー・ザ・リベッター風の役割を担うことになりました。 [ 13 ] 4人の息子全員が前線で従軍し、戦争を生き延びた後、家に戻ってエレベーターでの仕事を再開しました。[ 14 ] [ 15 ]
1950年代に穀物貯蔵能力が拡大するにつれ、イーリー・エレベーターの形状も変化した。高さ60フィート、合計38,100ブッシェルの容量を持つ2つのスリップフォームコンクリートサイロがイーリー・エレベーターの隣に建てられた。37,000ブッシェルのクォンセット小屋も隣接する区画に追加され、当初は価格支持用または戦略的備蓄として保持されていた米国政府所有の穀物を保管するために使用された。[ 16 ] その後、他の近代化も行われ、元々の木造バケットエレベーターはより容量の大きい鋼鉄製の穀物脚に、ガスエンジンは電動モーターに交換された。農家が穂のままのトウモロコシを収穫するために旧式のトウモロコシピッカーからより近代的な自走式コンバイン収穫機に切り替えたため、トウモロコシ脱殻機は最終的に撤去された。
1952年、フランク・クロブは引退し、エレベーターの所有権を3人の息子、ヴィック、ロバート、ノーバートと義理の息子のジョン・フィリップスに売却しました。
建築
ヒストリック・イーリー・エレベーターは、南北に伸びる直線状の敷地で、長さ 87 フィート (27 メートル)、幅 24 フィート (7.3 メートル) で、西側には 34 x 12 フィート (10.4 x 3.7 メートル) の囲まれた私道が付属しています。建物は高さ約 57 フィート (17 メートル) あり、おおよそ 5 階建てのビルの高さです。エレベーターは、プランに 4 つの連続したセクションを組み込んでいます。中央の穀物貯蔵庫セクションの両側には北側に飼料工場セクション、南側には種子洗浄/トウモロコシ割り室、西側には囲まれた傾斜路付き私道があります。貯蔵庫セクションの中央には、穀物の袋詰め室があります。種子洗浄室の南側には、現存しない袋詰め飼料倉庫が 1930 年代頃に増築されましたが、構造的完全性と安全性の懸念が損なわれたため 2018 年に撤去されました。
外壁は、列車の機関車から発生する火花からの防火対策として、下地の赤く塗られた木製の納屋板と下見板の上に、建設後に波形の重ね合わせた亜鉛メッキ鋼板で覆われています。これは木製の壁を持つエレベーターでは一般的な手法であり、「鉄壁のエレベーター」という俗語の由来となっています。[ 17 ]
イーリー・ダウズ・ストリート歴史地区の建物のほとんどは、ブームタウンの正面やブラケットで支えられたコーニスなど、ビクトリア朝後期のアイオワで流行した地方特有の商業形式や建築ディテールを採用していますが、歴史的なイーリー・エレベーターは、歴史地区で唯一の工業用物件であり、最も高い建物であり、波形金属で覆われた唯一の建物として際立っています。[ 18 ]
ヒストリック・イーリー・エレベーターは、囲い付きの私道を含め、約2,500平方フィート（230平方メートル）の広さを誇ります。外観と同様に、内部も装飾はありません。露出した構造は主に木材で構成されています。木の板張りの床は、木製の根太で組み立てられ、その根太は木製の梁を支え、さらに木製の柱が支え、さらに木製の柱はコンクリートブロック、大きな岩、あるいはコンクリートのピットウォールで支えられています。壁は木製の骨組みで、一部は木製の外壁材、一部は木枠で組まれています。建物の上部には切妻屋根が連なり、窓は最小限に抑えられています。
中央貯蔵庫セクションは建物の中で最も高い部分で、頂上までの高さは 57 フィート (17 メートル) です。貯蔵庫セクションには、穀物レグ (またはバケット エレベーター)とマンリフトが設置されており、エレベーター上部のヘッドハウス クプラまで垂直に伸びています。また、スチール製の梯子が設置されており、ヘッドハウスまで人が上がるための 2 つ目の避難経路となっています。24 フィート (7.3 メートル) 四方の中央穀物貯蔵庫セクションは、2x4 材を平らに積み重ねて釘付けにした、周囲と内壁の木材を組み合わせた構造になっています。このセクションには、高さ 20 ～ 30 フィート (6.1 ～ 9.1 メートル) の穀物貯蔵庫が 6 つ設置されています。中央の袋詰め室の幅 8 フィート (2.4 メートル) の北側と南側に 3 つずつ、さらに頭上に 3 つの貯蔵庫があります。木製の分配シュートにより、貯蔵庫内の貯蔵穀物にアクセスできます。[ 19 ]
機能よりも形状を重視して設計されていると説明されている[ 20 ]穀物エレベーターの全体構造は、木製とスチール製のシュート、ダンプピット、ビン、はしご、オーガー、オーガーピット、ロープ、滑車、中央のバケットエレベーターが複雑に重なり合って配置されており、すべてシステム全体で穀物を移動させるように設計されています。
建築上の特徴
マンリフト
「マンリフト」とは、従来の重りと滑車を用いた手動操作のエレベーターを指します。木製のエレベーターかごは1人乗りで、フットブレーキとケーブル張力緊急解放ブレーキを備え、2本の垂直な木製レール上を上下にスライドします。かご上部に取り付けられた鋼鉄ケーブルは、エレベーターシャフト上部の滑車を越えて上昇し、250ポンド（110kg）のカウンターウェイトに接続されています。エレベーターを操作するには、操作者は丸いフットブレーキペダルを踏み、エレベーターシャフトの下部から上部まで伸びる固定ロープを引っ張ります。これにより、かごが上昇するとカウンターウェイトが下がり、逆の場合も同様です。
1968年11月、かごのブレーキが故障し、エレベーターシャフトの頂上まで転落しました。地上40フィート（12メートル）の高さにあるプラットフォームにいた従業員は、かごがもうそこにないことに気づかず、プラットフォームから降りてしまい、エレベーターシャフトのほぼ全長にわたって転落しました。従業員は一命を取り留めましたが、両足を負傷し、近くの電話まで這って助けを求めました。[ 21 ] [ 22 ]
ヘッドハウス
ヘッドハウス・キュープラ、すなわち分配器と貯蔵庫の注ぎ口を収容する上層ハウジングは、エレベーターの最上階である。マンリフトと鋼鉄製の梯子を使ってヘッドハウスへ直接アクセスできる。ヘッドハウスの広さは約8フィート×16フィート（2.4メートル×4.9メートル）で、建物の最高峰まで届く約15フィート（4.6メートル）の高さのアーチ型天井となっている。穀物集積脚の先端は建物の頂上まで伸びており、頂上まで持ち上げられた穀物は重力によって分配器の注ぎ口へと送られる。この部屋の床には半円形の穴が開いている。分配器の注ぎ口は回転式で、鋼鉄製のシャフトで接続されており、分配器セレクターホイール（50フィート（15メートル）下の袋詰め室にある）によって回転する。このようにして、分配器の注ぎ口は床のどの穴の上にも配置することができる。これらの穴は、穀物を下にある様々な木製支柱付き貯蔵庫へと導く注ぎ口への開口部となっている。[ 23 ]
どこにも通じない梯子
「どこにも繋がらない梯子」とは、コンクリートサイロの頂上にある梯子に従業員が付けた呼び名です。この梯子は、外側の穀物脚にある分配機へのアクセス用に設計されており、斜めの角度、最小限の安全装置、地上からの高さ（約75フィート（23メートル））、そして特定の目的地に届かず、固定されていないという特徴があります。そのため、「どこにも繋がらない梯子」と呼ばれています。この梯子は現在は使用されていません。
車道
穀物を受け入れる主な場所だったのは私道だった。長さ34フィート（10メートル）、幅12フィート（3.7メートル）の囲まれた空間で、床は厚板張りで、鉄格子の穀物投棄ピットが2つ、落とし戸式の穀物投棄ピット、両端に高さ12フィート（3.7メートル）の横開きの二重扉がある。1930年頃、荷馬車を持ち上げられるように私道の屋根が数フィート高くされ、現在の20フィート（6.1メートル）の高さになった。私道は長年にわたり、馬車、荷馬車を牽引するトラクター、ホッパー底トレーラーを引くセミトラックなどを受け入れてきた。老朽化した構造物に8万ポンドのセミトラックを通行させることの安全上の懸念から、私道は2014年に使用停止となった。[ 24 ]
クリッパールーム
クリッパー・ルームとは、エレベーターの一部で、アンティークの種子洗浄・トウモロコシ選別装置が収容されている場所を指す名称です。「クリッパー」とは、ATフェレル社製で1950年に設置されたクリッパー・シングルファン種子洗浄機を指します。[ 25 ] また、この部屋には1920年代のスプラウト・ウォルドロン社製モナーク・コーンクラッカー・グレーディング・アウトフィットも設置されています。堅木張りのフレームに、ロータリーカッター、グレーダー、セパレーター、吸引ファンが組み込まれており、これらはすべて5馬力のモーターによって駆動され、一連の平ベルトプーリーを駆動します。[ 26 ]
現在
2025年現在、イーリー・エレベーターは4代目オーナーのFJ Krob & Co.によって運営されています。2020年1月、イーリー・エレベーターは国家歴史登録財に指定されました。同社は現在、歴史的建造物の保存と再利用に取り組んでおり、歴史的ランドマークとして一般公開することを目指しています。[ 27 ]
参考文献
- ^ウィリアム・C・ペイジ、リア・D・ロジャース、ジョアン・R・ペイジ（2002年1月1日）「国家歴史登録財登録：ダウズ・ストリート歴史地区」国立公園局。2021年7月26日閲覧。地区の地図付き。2001年の写真12枚付き。
- ^賃貸借契約：アイオワ州イーリーのCSキング（借主）、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道会社（貸主）、1906年4月11日、ブロック6の区画1～6およびその他3区画。FJクロブ＆カンパニーの記録より。
- ^「イーリーのプログレッシブ社 – ジョセフ・ウォイテシェク氏のために素晴らしい新エレベーターが完成」シーダーラピッズ・イブニング・ガゼット、1900年12月19日。
- ^セリエム、バーバラ. 「120周年とカウントダウン」.グレインジャーナル. 49 : 54–59 .
- ^クロブ、マーク (2010). FJ クロブ生誕100周年記念ブック. p. 26.
- ^「キング氏はエレベーターの近くに石炭小屋を建てている」『ソロン・エコノミー』 1904年7月14日。
- ^「エレベーターを売って…」シーダーラピッズ・イブニング・ガゼット、1910年3月2日。
- ^「フランク・クラブとアーネスト・ケタリングがイーリーのフィアラ・エレベーターの管理者に就任」アイオワ・シティ・プレス・シチズン、1910年3月2日。
- ^「第一次世界大戦徴兵登録カード、1917～1918年」。データベースと画像はNARAマイクロフィルム出版物M1509「第一次世界大戦徴兵登録カード、1917～1918年」を引用しているが、特定のロールは引用されていない。
- ^クロブ、フランク・J. ガスノートブック。1918年
- ^ Selyem, Barbara (2021年1月). 「120周年を迎え、さらに成長を続ける」. Grain Journal . 49:55 .
- ^ Shurtleff/Aoyagi, William/Akiko (2004). 「世界の大豆生産と貿易の歴史 – パート1」 . Soy Info Center . 2021年6月11日閲覧。
- ^ハンブリン、ドーラ・ジェーン（1944年5月28日）「イーリーの女性たちがビジネスを動かす」シーダーラピッズ・ガゼット。
- ^「Three Ely Brothers...」. Cedar Rapids Gazette . 1945年7月22日.
- ^ Norbert F. Krob、Robert W. Krob、Joseph V. Krob、John W. Phillips の記録。第二次世界大戦データファイル、1941 年 12 月 7 日～1946 年 11 月 19 日。メリーランド州カレッジパークにある国立公文書館。
- ^ネーグル、ジェームズ（1962年8月19日）「中西部農業の象徴：貯蔵庫での活発な活動」ニューヨーク・タイムズ。
- ^カーニー、ジョージ・O.「米国とカナダの穀物エレベーター：機能的か象徴的か？」マテリアルカルチャー27（1995）：1–24。
- ^アースフェルド、ジェニファー・ジェームズ。国家歴史登録財登録申請：「クロブ穀物エレベーター・飼料工場」。アイオワ州歴史保存局所蔵。2019年。7ページ。
- ^アースフェルド、ジェニファー・ジェームズ。国家歴史登録財登録申請：「クロブ穀物エレベーター・飼料工場」。アイオワ州歴史保存局所蔵。2019年。8ページ。
- ^カーニー、ジョージ。「グレートプレーンズ百科事典：穀物エレベーター」。
- ^「負傷」シーダーラピッズ・ガゼット、1968年11月29日。
- ^「レイ・シュラメックが帰国」『ソロン・エコノミスト』1968年12月19日。
- ^アースフェルド、ジェニファー・ジェームズ。国家歴史登録財への推薦：「クロブ穀物エレベーター・飼料工場」。アイオワ州歴史保存局所蔵。2019年。9ページ。
- ^アースフェルド、ジェニファー・ジェームズ。国家歴史登録財登録申請：「クロブ穀物エレベーター・飼料工場」。アイオワ州歴史保存局所蔵。2019年。12ページ。
- ^ Clipperシングルファンクリーナーの取扱説明書。アイオワ州イーリー：AT Ferrell＆Co. 1944年。
- ^「広告：モナーク・コーンクラッキング・アウトフィット」『フラワー・アンド・フィード』誌、 1924年5月、 24巻、38ページ。
- ^アースフェルド、ジェニファー・ジェームズ。国家歴史登録財登録申請：「クロブ穀物エレベーター・飼料工場」。アイオワ州歴史保存事務所所蔵。2019年。
外部リンク
