ヨーテボリの歴史

ヨーテボリの紋章。ライオンはイェータランドの象徴であり^[1]、盾にはスウェーデンの国章である三つの王冠が描かれている。

ヨーテボリ（スウェーデン語：Göteborg ）の歴史は 、1621年の都市建設から始まります。しかし、その頃には新石器時代以来、何千年もの間、人々がこの地域に住んでいました。さらに、ヨータ川下流域には、ヨーテボリという名前を冠した集落も含め、一連の初期の集落がすでに存在していました。

ヨータ・エルヴは、スウェーデンの歴史において、北海、ひいてはバルト海を越えて世界へと続く唯一の直接の出口として、極めて重要な役割を担ってきました。しかしながら、何世紀にもわたり、ノルウェー領ブーヒュースレンおよびデンマーク領ハッランドとの国境が河口まで迫っていたため、この地域のスウェーデン人居住地は攻撃に対して極めて脆弱でした。17世紀半ばにブーヒュースレンとハッランドが征服されたことで、この脅威は大幅に軽減され、ヨーテボリはスウェーデン最大の港湾都市であり、主要な工業中心地の一つへと発展することができました。

先史時代

中世のスカンジナビアの国境。ヨーテボリの将来の位置が示されています。

スカンジナビア半島の南西海岸には数千年にわたり人が居住してきました。石器時代には、イェータ・エルヴ川の河口付近にあるサンダルナ [sv] ^[2]に集落があり、紀元前8400年から6000年にかけてスカンジナビア南西部で栄えたサンダルナ文化 [sv]の名称の由来となっています。 ^[3]ヨーテボリ地域には11の岩絵が残っています。 ^[要出典]

ヴァイキング時代後期にデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの3王国が成立した際、スカンジナビア半島西海岸全域はノルウェーとデンマークによって領有権が主張され、イェータ・エルヴが両王国の国境となっていた。しかし、中世盛期にはスウェーデンがイェータ・エルヴ南岸の細長い土地とヒジンゲン島南側に拠点を築き、それによって初めて北海へのアクセスを確保したようである。この領土獲得がいつ行われたかは正確には不明であるが、おそらく13世紀半ばであったと考えられる。^{[4] [5]}

ヨーテボリの前身

ヨーテボリの前身となる様々な都市を示した地図（緑は都市、紫は要塞）。現代のヨーテボリ市は1621年、ヨータ・エルブ川の南岸、エルブスボーとグルベリの間に築かれた。

ロドセ

現在のヨーテボリの前身は、現在のヨーテボリから40キロメートル上流、イェータ・エルヴ川の東岸に位置するロデセという町でした。この町はヴァイキング時代後期に出現し、中世には繁栄した貿易の中心地となりました。ロデセという名称の最も古い記録の一つは、1260年にマルガレータ・ペルスドッターという人物が書いた遺言書で、この町は「claustro lydosiensi（町の奥地）」と呼ばれています。^[6]

ロデセはアイスランドのサガにも何度か登場する。ストゥルラ・ソルダルソンの『ハーコナル・サガ』には、1249年にノルウェーの王子ハーコン・ザ・ヤンガーとスウェーデンの君主ビルゲル・ヤールがロデセで会談した際に、ロデセについて言及するスカルド詩が含まれている。 ^[7]その詩は、大まかに翻訳すると以下の通りである。

有名な王の兵士たちが船をロデセに向けて操縦したとき、 川全体は見るも美しく、
まるで輝く金色を見ているようでした。

ロデセはノルウェーの要塞ボフスの上流に位置していたため、大きな不利な点がありました。そのため、戦時には駐屯軍がロデセと海を結ぶ河川交通を阻害する可能性がありました。中世の大部分においては、スウェーデンとノルウェーの戦争は概して稀で短期間であったため、これは問題ではありませんでした。しかし、1448年以降、スウェーデンはデンマーク＝ノルウェーとの頻繁な戦争に巻き込まれ、ロデセの対外貿易能力は著しく低下しました。

ニャ・ロドセ

16世紀末のNya Lödöse（新Lödöse）。

1473年、スウェーデンの摂政ステン・ストゥーレ大王は、ボフスの下流、セーヴェオン川とイェータ川の合流点に、要塞がスウェーデンの貿易を阻害するのを防ぐため、代替の居住地を建設しようと試みた。当初はイェータホルムと呼ばれていた が、すぐに「新ロデセ」（スウェーデン語：Nya Lödöse ）と呼ばれるようになった。これは、最初の居住者の多くがかつて（旧）ロデセの住民であったためである。^[8]

しかし、新しい場所 (現在のヨーテボリ東部のガムレスターデン地区) はデンマークとノルウェーの襲撃に対して脆弱であることが判明し、ニャ・ロデセは繰り返し略奪され、特に 1507 年 12 月にはヘンリック・クルメディゲによって略奪されました。

エルブスボリ町

エルブスボー城はもともと1360年代にイェータ・エルブ川の河口に建てられました。^[9]

1545年11月、グスタフ1世は、ニャ・ロデセを城の保護下に置くため、城に隣接する場所に移転することを決定しました。住民の移転は1547年夏に実施され、同年7月30日、新しい町は「エルヴスボルグ・タウン」（スウェーデン語：Älvsborgs Stad ）という名称で初めて文書に記録されました。^[10]

しかし、1563年に北方七年戦争が勃発すると、デンマーク軍がエルブスボーを攻撃し、城を占領し、エルブスボーの町を破壊しました。^{[11] [12]}

シャルル9世のヨーテボリ

現在のフェリェネス公園にある、ヨーテボリのカール9世の教会の跡地を示す石。

1607年、グスタフの息子であるカール9世は、エルブスボルグからイェータ川を挟んで真向かい、ヒジンゲン島の南側、現在のフェリェネス郡に 新たな集落を築きました。この集落はヨーテボリ（ヨーテボリ）と名付けられ、この名を冠した最初の集落となりました。

カール1世のヨーテボリはほぼ全員がオランダ人商人と移民で占められ、町の公用語はオランダ語でした。入植者たちは自由貿易と信教の自由という約束に惹かれてスウェーデンに移住しました。彼らは20年間の免税や関税率の引き下げといった特権を享受しました。その見返りとして、スウェーデンと西海岸はオランダ人の技術と貿易のつながりから恩恵を受けることができました。^[13]

しかし、ヨーテボリは、ニャ・レーデセやエルヴスボー・タウンにおける以前の攻撃と同様に、デンマーク・ノルウェー連合軍の攻撃に対して脆弱であることが判明した。実際、ヒシンゲン（ヒシングス・スキップライデ [nn]）の一部であったヨーテボリは、当時ノルウェー領であったため、より脆弱であったとさえ言えるだろう。カルマル戦争勃発直後の1611年6月12日、ヨーテボリはデンマーク・ノルウェー連合軍の攻撃を受け、焼き払われた。^[14]

ヨーテボリの創設

ヨーテボリの中央広場、グスタフ・アドルフ広場にあるグスタフ・アドルフの像。国王が「Här skall staden ligga!」と宣言する様子が描かれている。

1621年、カール9世の息子で後継者となったグスタフ2世アドルフは、イェータ・エルヴにもう一度都市を建設しようと決意した。伝説によると、王が適当な場所を探していたところ、突然、鷲から逃げる鳩が避難場所を求めて王の足元に止まった。グスタフはこれを神からの印と受け止め、「ここに都市を建設する！」と宣言した。 ^[15]新しい集落が以前のものと同じ運命を辿らないように、強力な要塞網が築かれ、後にスカンセン・クローナンとスカンセン・レヨネットという双子の要塞が建設された。

カール9世のヨーテボリと同様、グスタフ・アドルフのヨーテボリの初期居住者の大半は移民であり、とりわけネーデルラント連邦共和国からの移民であった。実際、最初の市議会は10人のオランダ人、7人のスウェーデン人、1人のスコットランド人で構成されていた。^[16]オランダの建設業者が、湿地帯での建設の専門知識を持っていたこともあり、新都市の設計と要塞の建設を請け負った。湿地帯の排水と船舶のアクセスを確保するため、ヨーテボリにはアムステルダムなどのオランダの都市に類似した運河網が設けられ、実際、運河網の計画は当時のオランダ植民地バタビア（現在のインドネシアのジャカルタ）で使用されたものをモデルにしていたようである。^[17]初期の数十年間におけるヨーテボリに対するオランダの影響は非常に強く、スウェーデン領土内のオランダ植民地と見なされることもあった。たとえば、ある現代作家はこの町を「ヨーテボリ・アブ・ホランディス・アリスク・ベルギス・インコリトゥール」（「ヨーテボリ、オランダ人と他のベルギー人が住んでいる」）と表現した^{[18] [19]}

エリック・ダールバーグの『Suecia Antiqua et Hodierna』に描かれた、17 世紀半ばのヨーテボリ。手前にあるのはスカンセン・レジョネットです。

しかし、時が経つにつれ、スウェーデン出身者が街に移住するようになり、すぐに人口の過半数を占めるようになりました。この人口動態の変化は、最後のオランダ人議員が亡くなった1652年以降、市議会がスウェーデン人のみで構成されるようになったという事実に反映されています。^[20]

ヨーテボリは最初の数十年間に消防隊も設立しました。この消防隊は1639年7月に設立され、スウェーデンで最も古い消防隊と一般的に考えられています。^[21]

ロスキレ条約（1658年）に基づき、デンマーク・ノルウェーはデンマークのハッランド州とノルウェーのブーヒュースレン州をスウェーデンに割譲した。これにより、デンマークとノルウェー両国との国境はイェータ・エルブ地方から移動し、ヨーテボリの立地は大幅に改善された。その後、ヨーテボリは重要な港湾都市へと発展した。これは、スウェーデン西海岸で他国の商人と貿易する権利を与えられた2つの港（もう1つはマーストランド）のうちの1つであったことによるところが大きい。 ^[20]

近世ヨーテボリ

イェーテボリのレプリカがイェータ・エルヴ号で航行中、2005 年。

大北方戦争の間、ヨーテボリはデンマーク＝ノルウェーの船舶を攻撃する私掠船の拠点となり、その中で最も有名なのはラース・ガテンヒルム（通称ラッセ1世ガタン）である。デンマーク＝ノルウェーにも、カリスマ的なノルウェー人船長ペーデル・トルデンショルドという海軍の英雄がいた。トルデンショルドは1717年から1719年にかけて、ヨーテボリとその周囲の要塞網を幾度となく攻撃した。 ^[22]

18世紀初頭、ヨーテボリの主要産業は漁業でしたが、その後数十年の間に貿易に取って代わられました。1731年、スウェーデン東インド会社がヨーテボリに設立され、アジア諸国への高収益の商業遠征によって街は繁栄しました。会社の船の一つであるヨーテボリ号は、1745年に中国への航海から戻る途中、ヨーテボリ群島で難破しました。ヨーテボリ号のレプリカは1995年から2005年にかけて建造され、現在では主要な観光名所となっています。^{[23] [24]}

この港はスウェーデンの西方貿易の主要港として発展し、北米へのスウェーデン移民の主要な出発港でもありました。この歴史は、2004年に市内に設立された移民の家（Emigranternas Hus ）博物館に反映されています^。[25] スウェーデン移民の主要出港港としてのヨーテボリの影響は、アメリカ合衆国にある小さなスウェーデン人入植地、 ネブラスカ州ヨーテボリにも反映されています。

現代のヨーテボリ

1888年のヨーテボリの地図

19世紀に入ると、ヨーテボリは近代的な工業都市へと発展し、その勢いは20世紀まで続きました。人口は19世紀の間に13,000人（1800年）から130,000人（1900年）へと10倍に増加しました。20世紀には、SKF（1907年設立）やボルボ（1926年設立）といった大企業が台頭しました。

しかし近年、工業部門は不況に直面しており、それが商品販売、観光、文化・教育機関の増加といった新たな分野の発展を促している。^[要出典]

1902年、ヨーテボリは電気路面電車網という形で大量輸送システムを獲得した。1967年に右側通行になった後も路面電車を維持したスウェーデンの都市はヨーテボリが2つしかないが、もう1つはノルシェーピングである。そのため、スウェーデン人のイメージの中では、ヨーテボリは特に路面電車という公共交通機関と結び付けられている。^[26]その後数十年の間に、他のいくつかの都市でも新しい路面電車網が作られている。

2001年6月、 EU首脳会議と米国大統領ジョージ・W・ブッシュの訪問中に、市内で大規模な抗議活動が発生した。

参照

• ヨーテボリのタイムライン
• ロドセ
• オールド・エルヴスボルグ
• ヨータ・エルヴの戦い
• スウェーデン東インド会社

注記

1. Clara Nevéus と Bror Jacques de Wærn: Ny svensk vapenbok、Streiffert、ストックホルム、1992 年、p. 70
2. Andersson、Stina、 Sandarna: en stenåldersboplats i Göteborg : kulturminne、naturområde、Göteborg arkeologiska Museum、Göteborg、1984 ISBN 91-85488-09-7
3. Burenhult、G. 1999. Arkeologi i Norden, del 1. Natur och Kultur。ストックホルム。シダン200
4. グンナール・オルソン、「Sverige och landet vid Göta älvs mynning under medeltiden」、ヨーテボリ、1953
5. Leion, Ingvar、「Landkorridoren until Västerhavet: Hur Sverige fick land vid mynningen av Göta älv」、ヨーテボリ、2002、 ISBN 91-974119-2-2
6. www.nad.riksarkivet.se、Diplomatarium Sueceanum No. 468。
7. アグラス、カール（1931）より。ガムラ・ロドセ。考古学の歴史ヨーテボリ。33ページ。
8. ヨーテボリの歴史と統計の分析:カール・マグヌス・リクヴィスト、CF アルウィドソン・トリッケリ、ヨーテボリ 1860 年代。 3–4 (特権の対象を指定)
9. ベルク、ヴィルヘルム (1902)。エルフスボルグのスロット。ヨーテボリ。
10. ヨーテボリ フォア オチ ヌ、ヨーテボリ ヘムビーグズフェルバンド skriftserie IV、utgiven av イェーテボリ ヘムビィグズフェルバンド 1966、s. 35ff、「Vad krönikor kan ställa until — Nya Lödöses flyttning until Älvsborgs slott på 1540-talet」、av Ralph Scander。
11. ラーソン、ラース＝オロフ、アルヴェット・エフター・グスタフ・ヴァサ、『プリズマ』、2005年。
12. R.ニスベット・ベイン『スカンジナビア：1513年から1960年までのデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの政治史：1513年から1900年までのデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの政治史』、2006年、83ページ、 ISBN 0-543-93900-6、ISBN 978-0-543-93900-5
13. スキャンダー、ラルフ (1975)。カール 9 世: ヨーテボリとヒシンゲン: オランダのコロニ メッド svenskt medborgarskap。ヨーテボリ förr och nu、0348-2189; 10. ヨーテボリ：ヨーテボリのヘムビグズフェルブ。
14. エリクソン、フォルケ (1955)。ヒシンゲンのルンドビー – 栄養状態まで続く。ヨーテボリ: トレ・ベッカー。39 ～ 41ページ 。ISBN 91-7029-161-6。
15. アンナ・サンドストローム (1908)。自然とスヴェンスカ、第 1 巻、イェータランド。294–5ページ 。
16. “Gothenburg's History & Heritage”. Gothenburg Tourist Centre . 2021年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月1日閲覧。
17. 「Goteborg.com – 旅行 – 記事 – ヨーテボリ – ゴート族の城」。2010年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月24日閲覧。
18. Studier i Göteborgs byggnadshistoria före 1814: Ett bidrag until svensk stadsbyggnadshistoria、[utvidgad upplaga]、シリーズ: Svensk byggnadskultur、99-0887545-0; 2、フィル・アルビッド・ベックストロム、ノルディスカ美術館、ストックホルム、1923年、s。 14
19. 標本アカデミック・ヒストリアム・ウルビス・ゴートブルギ・ブレビター展示…、[シュタデン・ヨーテボリの歴史]、ハクヴィン・E・セセリウス、ウプサラ 1715
20. ヘンリクソン、ディック、エルヴェビー、ルスタン。 （1994年）。Vårt Levebröd – Göteborgregionens näringsliv Igår、私はモルゴンを知りました。出版社: Akademiförlaget。 5ページ目。ISBN 91-24-16635-9。
21. Berättelser ur Göteborg Historia under Nyare tinyen、[1809–1860]、Hugo Fröding、Medens Bokhandel、ヨーテボリ 1924、s. 82
22. ラース・エリクソン、ラッセ・イ・ガタン – Kaparkriget och det svenska stormaktsväldets fall。 Historiska Media: ルンド 1997 年代。 193ff、232ff、239ff
23. 「スウェーデン船ヨーテボリ号にようこそ」(PDF) . soic.se . 2013年。
24. アレンズバーグ、イングリッド (2009)。Ostindiefararen Götheborg seglar igen [スウェーデンの船ゲーテボリが再び出航します] (スウェーデン語と英語)。ヨーテボリ: Svenska ostindiska の仲間。ページ 54–7。ISBN​​ 978-91-633-4846-4. SELIBR  11614816。
25. House of the Emigrants Archived 13 January 2016 at the Wayback Machine .
26. “ヨーテボリのSpårväg – Svenska Spårvägssällskapet”.

さらに読む

• ウィリアム・コックス（1785年）「ゴーテボルグ」『ポーランド、ロシア、スウェーデン、デンマーク旅行』（第2版）、ロンドン：T.カデル印刷、OL  14046005M
• 「ヨーテボリ」、ノルウェー、スウェーデン、デンマーク（第8版）、ライプツィヒ：カール・ベデカー、1903年、OL  16522424M