日立Ha-51
| ハ51 | |
|---|---|
| タイプ | 星型エンジン |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 日立 |
| 最初の実行 | 1944 |
| 建造数 | 4 |
日立ハ51（統一呼称）は、第二次世界大戦末期に日立製作所が開発した日本製の空冷式22気筒双列星型航空機エンジンです。最初の試作機は1944年に1,772kW（2,000馬力）の出力で走行しましたが、製造されたのはわずか4機でした。1945年8月、開発は中止されました。このエンジンは未だ実用化されておらず、生産予定だった工場は爆撃によって破壊されていました。
デザイン
1942年当時、運用されていた最も強力な日本製航空機エンジンの出力は2,000馬力（1,500kW）未満であり、大日本帝国陸軍はこれが高性能航空機の開発を制約する要因であることを理解していた。これを受けて、1942年12月、陸軍は2,500馬力（1,900kW）以上を出力可能な新型星型航空機エンジンの開発要請を出し、このエンジンはHa.51と命名された。これに応えたのが中島式と日立式の2社であった。日立式エンジンは、立川にある日立のエンジン工場で22気筒エンジンとして設計され、シリンダーは1列あたり9気筒ではなく11気筒の2列星型エンジンとして配置されていた。[ 1 ]
最終的に日立の設計は、世界で初めて開発された20気筒以上の星型航空機エンジンの1つとなった。[ 2 ]このエンジンは鋼鉄製のクランクケースと、ボア130 mm（5.1インチ）、ストローク150 mm（5.9インチ）の鋼鉄製シリンダーに取り付けられたアルミ製ヘッドを備えており、18気筒の中島誉エンジンに似ているが、追加の4気筒を収容するために78度ではなく60度の角度が付けられていた。[ 3 ]
5台のエンジンが発注され、3台が製造された。[ 4 ]最初のエンジンは1944年に稼働した。[ 5 ]試作エンジン1台が製造され、試験で100時間稼働した。[ 6 ]このエンジンは、クランクケースの剛性が原因で、最大20g/kW⋅hという非常に高いオイル消費量を報告した。[ 7 ]
1945年4月24日、工場は爆撃を受け、計画は中止された。日本陸軍にはこのエンジンを必要とする航空機が存在せず、開発には多大な資源が投入されていたため、これらの資源はより緊急性の高いエンジンの生産に振り向けられた。[ 4 ]
残存するエンジン
現在、羽田で発見された1機が成田空港に隣接する博物館に展示されている。[ 5 ]
仕様
星型22気筒エンジン「HA51」のデータとガスデン航空エンジンの系譜調査[ 3 ]
一般的な特徴
- タイプ: 22気筒、2列、空冷星型エンジン
- ボア： 130 mm（5.1インチ）
- ストローク： 150 mm（5.9インチ）
- 排気量： 43.8 L（2,673 in3）
- 長さ: 2,100 mm (83 インチ)
- 直径: 1,270 mm (50 インチ)
- 乾燥重量： 1,000 kg（2,200ポンド）
コンポーネント
- スーパーチャージャー：三菱2速
- 減速機：遊星歯車減速機（0.42）
パフォーマンス
- 出力:
- 最高出力:海面3000rpmで1,838kW (2,465馬力)
- 評価:
- 2,000 m (6,600 フィート) で 3,000 rpm で 1,772 kW (2,376 hp)
- 8,000 m (26,000 フィート) で 3,000 rpm で 1,449 kW (1,943 hp)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
引用
参考文献
- ドリエ、フランクリン他 (1947).日立航空機株式会社（日立航空機株式会社）報告書第7号. 米国戦略爆撃調査.
- グッドウィン、マイク＆スターキングス、ピーター（2017年）『日本の航空エンジン 1910-1945』サンドミエシュ（ポーランド）MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6。
- 鈴木武志他。 （2008年）。 『 「ハ51型」星型22シリンダエンジンと電ガス航空エンジンの系譜』日本機械学会論文集C．74 (746): 2403–2410。土井: 10.1299/kikaic.74.2403。
