ホーボーケンショア鉄道

ホーボーケンショア鉄道
前身のホーボーケンショアロードの路線図
1930年頃の前身であるHMRRの機関車
概要
本部1419 ブルームフィールド ストリート、ホーボーケン
報告マークHBS
ロケールホーボーケン
運行日1954年～1978年（前身は1897年から） （1954年） （1978年）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化前身は1930年頃までの650V DC
長さ1.411マイル（2.271 km）

ホーボーケン・ショア鉄道（報告記号HBS）、略称HSRRは、 1954年頃に設立されたニュージャージー州の鉄道会社である。同社はホーボーケン・マニュファクチャラーズ鉄道（報告記号HMR）、略称HMRRの事業を引き継いだ。この鉄道会社は幹線をわずか0.221マイル（0.356 km）しか所有していなかったが、1906年頃にホーボーケン・ショア・ロードのより長い路線を賃借した[ 1 ]。この路線は1897年以来、ホーボーケン鉄道倉庫・蒸気船連結会社（略称HRRWH&SSConCoまたはHRRW&SSCCO）によって運営されていた。

HBSの全長1.4マイル（2.3 km）の路線はホーボーケンのウォーターフロントに沿って走り、ウィーホーケンのエリー操車場とホーボーケン埠頭、そして車両浮体式貨物輸送橋を結ぶすべての接続貨物輸送のための中継・ターミナル鉄道として機能していました。1930年代まで電気運転が行われていましたが、ホーボーケン埠頭の廃止と鉄道輸送の衰退に伴い、1978年に廃止されました。[ 2 ]

歴史

ホーボーケンショアロード

1784年、ジョン・スティーブンスはニュージャージー州から現在のホーボーケン市の土地を購入しました。1838年に彼が亡くなった後、彼の遺産はホーボーケン土地改良会社（HLIC）によって管理されました。HLICは子会社であるホーボーケン鉄道倉庫・蒸気船連結会社（HRRWH&SSConCo）[ 3 ]を1895年9月17日に設立しました[ 4 ]。鉄道は1897年9月20日にホーボーケン・ショア・ロードとして運行を開始しました[ 5 ]。

ホーボーケン・マニュファクチャラーズ鉄道

1902年、ホーボーケン・マニュファクチャラーズ・レールロード（HMR）が設立されました。その任務は、ホーボーケン・ショア・ロードをさらに南に延伸し、ジャージー・シティのDL&Wと接続することでした。しかし、これは実現しませんでした。1905年に設立されたアメリカン・ウェアハウス・アンド・トレーディング・カンパニーがHMRの経営権を取得しました。HMRの全長4分の1マイル未満の本線は、ホーボーケン・ショア・ロードの終点から1番街まで走り、1906年頃に開通しました。[ 1 ]同年、HMRはHRRWH&SSConCoから鉄道事業を99年間リースしました。[ 6 ]

1917年、第一次世界大戦でアメリカが連合国側についた際、政府はドイツの大西洋横断海運会社、すなわちハンブルク・アメリカ・ラインとノース・ジャーマン・ロイドの埠頭と資産をすべて接収した。さらに、政府は1917年7月1日にはアメリカン・ウェアハウス・アンド・トレーディング・カンパニーの全株式を245万ドルで買収し[ 7 ]、HMRの支配権を握った。[ 6 ]戦後、1924年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局への鉄道売却について協議されたが、購入資金が不足していた。そのため、1927年9月にポール・チャップマン・カンパニー[ 8 ]が所有するホーボーケン鉄道ターミナル・カンパニー[9]に売却され、[ 10 ]同社は1932年にシートレイン・ラインズに売却した。[ 11 ]

ホーボーケンショア鉄道

1954年にポール・チャップマンが亡くなった後、ホーボーケン・ショア鉄道が設立されました。その4000株はすべて、ウェッブ・アンド・ナップが所有していたHRRWH&SSConCoが所有していましたが、売りに出されていました。[ 10 ]ホーボーケンの産業や船舶輸送が閉鎖されたり、他の地域に移転したりすると、輸送量は減少しました。鉄道は1977年まで運行され、1978年に正式に廃止されました。[ 2 ]

道路の説明

ホーボーケン・ショア・ロードは、ホーボーケン鉄道倉庫・蒸気船連結会社によって建設され、ウィーホーケンのエリー操車場を起点として海岸沿いに走る全長1.411マイルの本線を運行していました。北端は18番街とパーク・アベニュー、南端は5番街とリバー・ストリートにありました。[ 1 ]本線からは、地元産業への供給のために側線が分岐していました。11番街には、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）と接続する車両浮体式橋がありました。[ 4 ]ネットワーク全体の長さは7.068マイルでした。[ 1 ]

ホーボーケン・マニュファクチャラーズ鉄道は、わずか0.221マイルの本線を運行していたため、アメリカ最短の鉄道と呼ばれていました。5番街とリバーストリートの交差点でホーボーケン・ショア・ロードに接続し、南に1番街まで続いていました。さらに、約1.375マイルのヤード線路を所有していました。

手術

1898年1月6日に開通した直後、鉄道は電化されました。[ 11 ]貨車の入換作業中にブレーキマンが屋根の上を移動できるように、接触線は22フィート（6.7メートル）の高さに設置されました。

1911年までに鉄道会社は4台の電気機関車を運行し、毎日100台から150台の車両を切り替えていました。[ 12 ] 1930年代にGEのボックスキャブディーゼル機関車が登場したため、電気による運行は停止されました。[ 13 ] 1938年にアルコHH660シリーズ機関車が導入され、1947年にはGEの44トンスイッチャーが2台導入されました。

第二次世界大戦後、輸送量は減少した。1954年までに鉄道会社は従業員38名を抱え、入換機関車2台を所有していた。[ 10 ]

名簿

ホーボーケンショアロード

電気機関車

道路番号 配達 メーカー 重さ

トン

力

馬力

ドローバーの引き 説明 ビルド
1 1898 GE

マクガイア

28.5 540 8 mph (13 km/h)で10,000 lbf (44 kN) マクガイア台車を搭載した電気式機関車[ 12 ]
2 1900 GE4輪電気機関車は1911年にすでに廃止されていた[ 12 ]
3 1906 ウェスティングハウス64 400 6 mph (9.7 km/h)で15,000 lbf (67 kN) ボールドウィントラック[ 12 ]
4 1911 GE80 アルコトラック[ 12 ]

スノースイーパー

道路番号 配達 メーカー 説明 ビルド
1898年頃 マクガイア除雪車

ジョリエット鉄道会社の類似車両

ホーボーケン・マニュファクチャラーズ鉄道

道路番号 配達 メーカー 重量（トン） 力 ドローバーの引き ビルダー # 説明 ビルド
500 1928 GE70 300 10704 最初のGEボックスキャブ

ディーゼル機関車

300馬力モデル[ 13 ]

600 1928 GE 108 600 10705 最初のGEボックスキャブ

ディーゼル機関車

600馬力モデル[ 13 ]

601 1938 アルコ660 69086 モデルHH660 [ 2 ]
700 1947 GE 44 380 26,400ポンド キャタピラー製エンジン2基[ 10 ]

保存状態：トライステート鉄道歴史協会所有

701 1947 GE 44 380 26,400ポンド キャタピラー製エンジン2基[ 10 ]

ホーボーケンショア鉄道

ホーボーケン・ショア鉄道は44トンのスイッチャーを使い続け、さらに展望車も購入した。

道路番号 配達済み メーカー 説明 ビルド
1970年代初頭[ 14 ]展望車、元エリー鉄道専用車4号、ヒドゥン・レイク号という名前。最終的にCACV4号となった[ 15 ]ウォルテンダイクのオツェゴ・レイク・プレイス[ 16 ] [ 17 ]

参照

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ホーボーケン ショア鉄道に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b c d ICC報告書：米国ICCの決定。評価報告書。米国政府印刷局。1938年。
  2. ^ a b c Tupaczewski, Paul R. 「Hoboken Shore Railroad Home Page」hbs.railfan.net . 2009年5月14日閲覧。
  3. ^リチャードソン・ディルワース (2005). 『郊外自治の都市的起源』 ハーバード大学出版局. pp.  121– 123. ISBN 978-0-674-01531-9。
  4. ^ a bバーンハート、ベンジャミン L.ホーボーケン マニュファクチャラーズ 鉄道。
  5. ^ 「ホーボーケン・ショア・ロードの電化」『ストリート・レイルウェイ・レビュー』8 : 57-58。1898年 – archive.orgより。
  6. ^ a bホーボーケン海岸線のニューヨーク港湾局への売却。：下院軍事委員会、第68議会第1会期、S. 2287およびHR 7014に関する公聴会。ワシントン。1924年1月1日。hdl ： 2027 /umn.31951d03573894g。
  7. ^ a b「ホーボーケン・マニュファクチャラーズ鉄道」 hoboken.pastperfectonline.comホーボーケン歴史博物館2016年12月3日閲覧。
  8. ^スミス、アレクサンダー・ロジャース (1926). 『ニューヨーク港湾と船舶ニュース』第6巻. ニューヨーク: ニューヨーク港湾公社. p. 31 – Googleブックス経由.ホーボーケン鉄道の売却。ホーボーケン・マニュファクチャラーズ・レールロード・カンパニーの株式の過半数がホーボーケン鉄道ターミナル・カンパニーに移管された。これに伴い、マニュファクチャラーズ・レールロード・カンパニーは…を売却した。
  9. ^州際通商委員会対ホーボーケン製造業者鉄道会社、 320 368 (USSC) （「1932年、シートレイン社はホーボーケンの全株式を取得して同社の支配権を確保した...」）。
  10. ^ a b c dホーボーケン・ショア鉄道（販売パンフレット）。ウェッブ＆ナップ。1954年。
  11. ^「新型電気貨物機関車」『鉄道ガゼット』 30 (2):25. 1898年1月14日。
  12. ^ a b c d e鉄道列車の電気牽引。1911年。pp.  310-311 。 2016年11月27日閲覧。
  13. ^ a b c「ゼネラル・エレクトリック/インガソル・ランド石油電気ボックスキャブ・ディーゼル機関車ローザー」 。 2016年11月27日閲覧。
  14. ^ 「ホーボーケン・ショア鉄道ホームページ：地図セクションA」hbs.railfan.net . 2016年12月4日閲覧。
  15. ^ 「ビジネスカー写真インデックス - クーパーズタウン＆シャーロットバレー」 passcarphotos.info 2016年12月4日閲覧。
  16. ^ 「HBS所有の展望車の写真」ホーボーケン・ショア鉄道。2016年12月4日閲覧。
  17. ^ Testagrose, Joseph. 「Delaware Otsego Systems CACV #4 at Wortendyke,NJ」 . abpr.railfan.net . 2016年12月4日閲覧。
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