ホブソンビル

ニュージーランド、オークランドの郊外
ホブソンビル
郊外
クラークハウスは陶器産業や空軍の建物として使われていたことからホブソンビルと強いつながりを持っています。
クラークハウスは陶器産業や空軍の建物として使われていたことからホブソンビルと強いつながりを持っています。
座標:南緯36度47分29秒 東経174度39分45秒 / 南緯36.791450度 東経174.662447度 / -36.791450; 174.662447
国ニュージーランド
市オークランド
地方自治体オークランド市議会
選挙区アルバニー区
地域委員会アッパーハーバー地方委員会
エリア
[1]
 • 土地642ヘクタール（1,590エーカー）
人口
 （2025年6月）[2]
 • 合計
17,200
フェリーターミナルホブソンビルポイント、ウェストパーク
ウェヌアパイ ヘラルド島 グリーンヒス
ウェストハーバー
ホブソンビル
 ビーチヘイブン
ワイテマタ港

ホブソンビルは、ニュージーランド北島のオークランド西部にある郊外都市です。歴史的には農村地帯でしたが、現在ではオークランドの郊外都市として発展しています。 [3]

ホブソンビルは、この地域におけるヨーロッパ人入植地の中でも最も初期のものの一つであり、ニュージーランドにおける初期の陶器産業の大きな部分を占めていました。その後、 1920年から2001年までニュージーランド空軍基地として機能しました。空軍基地の閉鎖後、住宅省は大規模な住宅開発計画に着手しました。

ホブソンビルは、北西はウェヌアパイ、西はウェストハーバー、残りの地域はワイテマタ港に囲まれています。アッパーハーバーブリッジがホブソンビルとグリーンヒスを結んでいます。

地理

1912 年の写真。グリーンヒス (左)、ヘラルド島 (右前)、ホブソンビル (右後) が写っている。

ホブソンビルと隣接するウェヌアパイおよびウェストハーバーとの境界は明確に定められていない。この地域の初期の地図では、ホブソンビルは半島全体を覆っていたとされている。[4]ホブソンビル半島は海抜30メートル（98フィート）未満に位置し、土壌の大部分はアロフェン質である。[5]

歴史

ヨーロッパ以前の

考古学的証拠は、17世紀から19世紀初頭にかけて、マオリ族が半島を周期的かつ季節的に居住していたことを示しています。ホブソンビル地域に恒久的な居住地があったことを示す証拠は存在しません。[6] [7]ウォレス入江とワイアロヒア入江周辺の土壌の質が悪かったため、ヨーロッパ人の農業技術によって土壌の質が改善されるまで、恒久的な居住は実現しませんでした。[8]

集落と陶器

1905年のライムバーナーズベイ陶器工場。背景にはクラークハウスが見える。
クラークの陶器工場で働く陶器成形職人

ホブソンビルは、ニュージーランドの初代総督ウィリアム・ホブソンにちなんで名付けられました。ホブソンは海路でこの地に上陸した後、ニュージーランドの政府所在地として適切だと考えましたが、後にニュージーランド測量総監フェルトン・マシューの助言によりこれを却下しました。[9]ホブソンビルは1853年にワイパレイラ・ブロックの一部として国王に買収されました。1854年の水路図では、シダの生い茂る土地と記されています。[10] 1886年にホブソンビルに郵便局が開設されました。[11] 1909年までにワイテマタ郡内の町区となりましたが、1913年には解散しました。[12] [10]

この地域に最初に定住したヨーロッパ人、ライス・オーウェン・クラークは1854年に土地を購入した。土壌の透水性が悪く農業には湿りすぎていたため、クラークは粘土からタイルを開発し、土地の排水を行い農業を可能にした。他の定住者たちは土地用のタイルを作るためにクラークに支払いをし、クラークは農業からより利益の多い陶芸へと転向し、後にライムバーナーズ湾に大きな陶器工場を設立した。[5] [13] [6] 1867年にはホブソンビルに2つの陶器工場があった。[14]蒸気動力はスコット・ポイントのカーダー兄弟のワイテマタ陶器工場で初めて使用された。[14]クラークの息子、ライス・オーウェン・クラーク2世の治世下、陶器工場は海岸の干拓と蒸気動力の導入により拡大し南半球最大となった。[15] [16]陶磁器市場を拡大する試みの結果、中空の陶器ブロックで建てられたクラークハウスが建設されました。この工法はその後もいくつか建てられましたが（主にホブソンビル）、広く普及することはなく、最終的には放棄されました。 [a] [17]もう一つの試みは、オークランド地域でコンクリートを使用した最も初期の建物の一つ、陶器とクリンカーを骨材として用いた石灰コンクリート製の二世帯住宅の建設につながりました。[b] [18]教会の墓地にも陶器で作られた墓があります。[3]

この地域の他の陶器工場としては、ジョシュア・カーダーの工場（カーダーはスタッフォードシャー出身の陶工で、1863年後半に工場を設立）、ロバート・ホランドの工場（ホランドは1904年頃にライムバーナーズ湾に設立したが、5年後にクラークに買収された）、そして1903年にワイアロヒア入江に設立されたオクルストンの工場（オクルストンの工場はホランドの工場とほぼ同時期にクラークに買収され、ホブソンビル半島の南部周辺にない唯一の陶器工場であった）などがある。[19] [7]ホブソンビルの製品の一部はネーピア、テムズ、ワイプケラウ地区まで出荷された。[14]

しかし、この時期には多くの土地が利用されませんでした。1929年、粘土工場は閉鎖されました。これは、減少しつつあった粘土資源をこの地域から輸送するコストが高騰したためです。大恐慌の間、西オークランドの粘土産業は統合され、ニューリンに集約されました。[6]これらの陶器工場は、後にセラムコの前身となるアマルガメイテッド・ブリック・アンド・パイプ・カンパニーを設立しました。[15]

ライムバーナーズ湾周辺の海岸沿いには、古い陶器の破片など、陶器工場の残骸が今も残っている。[19]

ニュージーランド空軍

ヘンリー・クラークは1925年11月、ホブソンビルの167エーカー（68ヘクタール）の土地をニュージーランド空軍に売却した。売却された土地は農地で、いくつかの建物が建っていた。1929年までに基地には事務所、管制小屋、ボート小屋、格納庫、桟橋、滑走路、そして数軒の飛行士用住宅が建設された。ホブソンビル空軍基地には鳩小屋もあった。これは、後に無線設備が導入される前は、航空機内で伝書鳩を使用していたためである。 [11]

1 技術訓練学校の格納庫、ホブソンビル

ホブソンビルには、1920年代から1930年代にかけての飛行場関連の歴史的建造物が数多く残っており、将校の宿舎、兵舎、水上機やヘリコプターの格納庫などがその例です。[20] 1937年、ニュージーランド空軍はニュージーランド王立空軍となりました。コクラン報告書に基づき、ホブソンビルは水上機基地となり、ウェヌアパイとオハケアは水上機以外の航空機の基地となりました。弾薬庫はボムベイに保管され、現在ボムポイントとして知られる地域となりました。[7]

1938年9月、ニュージーランド空軍（RNZAF）の必要に応じて拡張できるよう、潜在的な職人と地上要員の登録が開始された。「ミュンヘン危機により、いつ戦争が勃発してもおかしくない状況となり、この計画は直ちに実行に移された。開戦直前のニュージーランド空軍の拡張は急速だったため、ホブソンビルの技術訓練学校では十分な整備工と索具工を養成することができなかった。」[21]これによりホブソンビル基地の人口が増加し、新たな住宅と施設の開発が必要となった。[7]

第二次世界大戦中、ホブソンビルは太平洋地域への配備前の航空機試験基地として機能しました。戦後、ホブソンビルはニュージーランド空軍（RNZAF）の技術訓練基地となりました。第二次世界大戦後、水上機の運用は減少し、ホブソンビルでの水上機の最後の飛行は1967年でした。[7] 1965年、ホブソンビルはウェヌアパイ飛行場と統合され、ニュージーランド空軍オークランド基地となりました。[7] 2001年以降、ホブソンビルを拠点とする作戦は他の基地に移転され、国防軍の土地は余剰地として徐々に売却されていきました。[7]

再開発

クラークロードで撮影された写真。2017年10月（左）と2022年5月（右）の違いがわかる。右の写真ではホブソンビル教会がかろうじて見える。

ホブソンビルは20世紀の大半を通じて依然として田舎であった。20世紀末から21世紀初頭にかけて、ホブソンビルは都市化が進んだ。[22]近年、不便な住宅団地が開発されているが、依然として田舎の部分も残っている。[3]この成長の始まりは、2002年にホブソンビル飛行場がハウジング・ニュージーランドに売却されたことであった。ハウジング・ニュージーランドは当初、この地域に3,000戸の住宅を建設する計画であった。この数は2019年までに4,500戸に増加した。[23]この開発はホブソンビル・ポイントとして知られている。ハウジング・ニュージーランドの子会社であるホブソンビル・ランド・カンパニー（HLC）が主導し、HLCがレイアウト、インフラ、アメニティを計画し、民間の開発業者が住宅を建設する。[24]

当初の計画では開発にいくつかの公営住宅が含まれていたが、野党党首でヘレンズビル（当時ホブソンビルも含む）選出の国会議員ジョン・キーはこれを経済的誤りだと批判した。[c] 2008年の選挙 後、キーは首相に就任し、公営住宅の要件を撤廃し、代わりに初めて住宅を購入する人を支援する制度を導入した。[25] [26]

人口統計

19世紀を通してホブソンビルは小さな集落であり、1883年には13世帯の世帯主が記録されていました。1906年には世帯主の数は48人に増加しました。[14]

ホブソンビルは6.42 km 2 (2.48 平方マイル) [1] の面積を誇り、2025年6月時点での推定人口は17,200人[2] 、人口密度は1 km 2あたり2,679人である。

歴史的な人口
年ポップ。±% 年
20061,608—    
20131,692+0.73%
20185,046+24.43%
202314,025+22.68%
2006年の人口は5.71 km2というより狭い地域に居住している。
出典：[27]

2023年ニュージーランド国勢調査ではホブソンビルの人口は14,025人で、 2018年国勢調査から8,979人（177.9%）増加し、 2013年国勢調査からは12,333人（728.9%）増加した。4,977戸の住宅には、男性6,690人、女性7,296人、その他の性別の人が39人住んでいた。[28] LGBTIQ+と特定された人は3.3%だった。年齢の中央値は34.5歳（全国平均は38.1歳）だった。 15歳未満は3,153人（22.5%）、15歳から29歳は2,205人（15.7%）、30歳から64歳は7,134人（50.9%）、65歳以上は1,533人（10.9%）であった。[27]

複数の民族を自認する人もいた。結果は、ヨーロッパ系（パケハー）が55.3%、マオリ系が5.7% 、パシフィカ系が3.7% 、アジア系が40.6%、中東・ラテンアメリカ・アフリカ系ニュージーランド人（MELAA）が3.7%、その他が2.0%（「ニュージーランド人」と回答した人を含む）であった。英語を話す人は91.1%、マオリ語を話す人は0.8%、サモア語を話す人は0.5%、その他の言語を話す人は37.1%だった。言語を話せない人は3.7%（例：幼すぎて話せない）だった。ニュージーランド手話を知っている人は0.2%だった。海外生まれの人の割合は49.2%で、全国平均の28.8%と比較して低かった。

宗教は、キリスト教が28.1%、ヒンズー教が4.0% 、イスラム教が2.2% 、マオリ教が0.1%、仏教が2.1% 、ニューエイジが0.2% 、ユダヤ教が0.1% 、その他の宗教が1.2%でした。無宗教と回答した人は57.0%で、5.0%の人は国勢調査の質問に回答しませんでした。

15歳以上の者のうち、4,017人（36.9%）が学士号以上の学位を取得しており、3,753人（34.5%）が高校卒業資格または卒業証書を取得しており、1,920人（17.7%）が高校卒業資格のみを取得していた。所得の中央値は63,500ドルで、全国平均の41,500ドルを大きく上回った。10万ドル以上の収入がある者は2,688人（24.7%）で、全国平均の12.1%を大きく上回った。15歳以上の者の雇用状況は、6,918人（63.6%）がフルタイム、1,119人（10.3%）がパートタイム、198人（1.8%）が失業中であった。[27]

個々の統計分野
名前 面積
（km 2）		 人口 密度
（1 km 2あたり）		 住居 平均年齢 中央
値収入
ホブソンビル 2.90 1,827 630 612 36.8歳 52,800ドル[29]
ホブソンビルポイントカタリナベイ 1.10 3,483 3,167 1,407 35.4歳 7万2400ドル[30]
ホブソンビルポイントパーク 1.03 5,562 5,400 2,061 34.5歳 6万5000ドル[31]
ホブソンビル スコットポイント 1.38 3,156 2,287 897 32.8歳 5万8300ドル[32]
ニュージーランド 38.1歳 41,500ドル

経済

歴史的に、ホブソンビルの経済は陶器産業と農業によって支えられていました。[6] 20世紀初頭には、ホブソンビルでは商業規模で牧草の種子とオート麦が栽培されていました。第二次世界大戦後、農地の大部分は農業用の牧草地となりました。 [11]第二次世界大戦後から21世紀頃の住宅開発に至るまで、市場向けの菜園も一般的でした。[5] [7]

ホブソンビル半島の0.2平方キロメートルの地域が造船業のための「海洋産業クラスター」となる予定です。すでにスーパーヨットの建造会社が岬の一部に入居しており、これが地域産業の核となり、最大3,000人の雇用を生み出すことが期待されています。[33]しかし、ニュージーランド・ヘラルド紙のその後の記事では、新規参入は1,000社程度と予想されていますが、同時に、さらに3社の造船会社が旧航空機格納庫やニュージーランド空軍の旧建物に既に進出していることも指摘されています。海洋産業協会は、これらの産業を保護し、さらなる発展を可能にするため、「海洋産業クラスター」の区域変更を推進しています。[34]

教育

ホブソンビルには小学校 3 校、中学校 1 校、合わせて 4 校の学校があります。

  • ホブソンビル学校は州立の小学校（1年生から8年生）で、生徒数は約502名です。[35]
  • ホブソンビル学校は1875年にホブソンビル教会を拠点として開校しました。1895年に現在の場所に移転しました。[3]
  • ホブソンビル・ポイント小学校は、約697名の生徒を擁する公立の小学校（0年生から8年生）です。2013年2月に開校したこの学校は、ニュージーランドで初めて官民連携によって建設された学校であり、校舎の建設と管理は民間コンソーシアムによって行われています。
  • スコットポイントスクールは、公立の小学校（1年生から8年生）で、恒久的な学校の建設がまだ進行中だった2021年に仮設校舎で開校しました。[36]
  • ホブソンビル・ポイント中等学校は、約947名の生徒を擁する公立中等学校（9年生から13年生）です。2014年2月に開校した本校は、当初は9年生のみを対象としていましたが、2014年度の9年生の進級に合わせて、学年が増設されました。小学校と同様に、本校も官民パートナーシップによって建設されました。

これらの学校はすべて男女共学です。在籍者数は2025年7月現在のものです。[37]

輸送

ローンチベイのホブソンビルフェリーターミナル

歴史的に、ホブソンビルとオークランドの他の地域との間の主な移動手段は、ライムバーナーズ・ベイ、ブルース・ワーフ（ランチ・ベイ）、ブリックバット・ベイといった場所から船での移動でした。[38] 1865年にはリバーヘッドへの週1便のフェリーサービスがあり、ホブソンビルにも時々停泊しました。1892年には、ブリガムズ・クリーク、ビーチ・ヘイブン、グリーンヒス、ホブソンビルに定期便が停泊しました。フェリーサービスが始まる前は、住民は移動手段として船を借りるか購入する必要がありました。[11] [7]

最も初期の道路の一つは、 1883年6月以降、ワイテマタ郡議会によってブルース埠頭へのアクセスを確保するために建設されました。[7]自動車は1920年代に到着しましたが、最初の幹線道路は質が悪かったです。舗装されておらず、主にクリンカーで作られており、砕けた陶器や貝殻も束ねて使用されていました。[16]

フェリー埠頭の建設に伴い、ホブソンビルからローンチベイ、ビーチヘイブン、オークランド中心業務地区を結ぶフェリーが運航されるようになりました。 [39] [40] [41]ホブソンビルマリーナ（旧ウェストパークマリーナ）も中心業務地区へのフェリーを運航しています。[42] 2017年3月には15,000人以上の乗客がフェリーを利用しました。[43]

ホブソンビル道路は、アッパーハーバー高速道路が建設されるまでは州道18号線の一部であった。[44] [45]グリーンヒス橋とノースウェスタン高速道路の終点を結ぶアッパーハーバー高速道路は2011年8月に完成し、ホブソンビル道路の通過交通量の80%を削減した。[46] [47]

注目すべき場所

クラーク・ハウスは、ホブソンビルにあるカテゴリーI指定の歴史的建造物です。ライス・オーウェン・クラーク2世によって、中空セラミックブロックを用いたユニークなデザインで建てられました。後に売却され、ニュージーランド空軍によって会議や航空医療部隊の宿舎として使用されました。[17]

ホブソンビル教会と開拓者墓地は、ホブソンビルにあるカテゴリーII指定の歴史的教会と墓地です。ライス・オーウェン・クラークの寄贈地にジョン・ダンビーによって建てられたこの墓地には、多くの初期の開拓者とその家族が眠っています。[3]

ライムバーナーズベイの陶器製造に使用されていた古いボイラー

ライムバーナーズ湾はホブソンビルの陶器の多くが作られた重要な文化遺産である。[48] [6]クラーク、カーダー、ホランドはいずれもライムバーナーズ湾に陶器工場を持っていた。[14]陶器工場の考古学的遺跡のほとんどは、1960年代から1990年代にかけて損傷または破壊された。[15]この場所は、ニュージーランド歴史地トラストによってニュージーランドで最も重要な産業考古学遺跡の1つと見なされている。[14]ライムバーナーズ湾歴史保護区は、議会保護区として保存されているライムバーナーズ湾の海岸の小さな部分である。[3] [49]この湾にはトンゴリロ号の難破船がある。[14]

クラークス・レーンはホブソンビルにある小さな路地で、オークランド市議会によって歴史遺産地区に指定されています。この地区にはかつて陶器工場の労働者のための住居として11棟の建物がありましたが、現在は5棟のコテージと1棟のヴィラが残るのみです。また、この場所にはかつてブリガム・クリーク教会がありましたが、国道18号線の改良工事の途中にあったため、この場所に移転されました。[50]コテージは1902年から1928年の間に建てられました。 [51]クラークス・レーンとホブソンビルの他の地域を結ぶアッパー・ハーバー・モーターウェイには、歩行者用の橋が架けられています。橋には、ホブソンビルの陶器産業に触発された芸術作品が描かれています。[52]

スリー・ユニット・ハウス（寄宿舎兼技師の家としても知られる）は、クラークス・ロードにある歴史的建造物で、クラーク・ハウスと同じ中空セラミックブロックで建てられています。この家は、クラークの陶器工場で働く労働者の住居として使われていました。[50] [53]

クラーク・コテージはトーマス・エドウィン・クラークのために建てられました。これも中空セラミックブロックで建てられており、9ヶ月にわたる改修工事が行われました。[53] [54]

GRPビルは空軍がエンジンやその他の部品を修理するために使用されました。[55]

水上飛行機用滑走路は1928年から1930年にかけて建設された。水上飛行機用の滑走路であった。[55]

サンダーランド格納庫は、ホブソンビルから水上飛行機を発進させたタスマン帝国航空のために建造された。 [55]

サンダーランド・アベニューは、下級将校とその家族が住んでいた場所です。これらの住宅は1937年頃にイングリッシュ・ドメスティック・リバイバル様式で建てられました。 [ 55]

ミルハウスはホブソンビルで航空測量事業を営んでいたダグ・ミルのために建てられました。[55]

本部ビルはアールデコ調の建物で、パレード広場も併設されています。[55]

第4格納庫はかつてワスプヘリコプターの格納庫として利用されていました。現在は造船所として使用されています。[55]

既婚将校用住宅はマールボロ・クレセントに4軒あります。1925年から1936年にかけて建設され、1軒はバンガロー様式、他の3軒はイングリッシュ・コテージ様式で建てられました。[55]

ロザーズ・ハウスは、アレックス・シントンによって地元の警察官のために建てられました。この別荘は後にレストランとなり、2020年にプホイのハングリー・クリーク近くの土地がスーパーマーケット開発のために開発された際に移転されました。[8] [5]

アメニティ

リニア海岸遊歩道は半島の一部を周回する全長5km（3.1マイル）の遊歩道です。[7] [56]

ホブソンビルマリーナは、592のバースを有するホブソンビルの地元マリーナとして機能しています。以前はウェストパークマリーナとして知られ、ワイテマタ郡議会の1979年の議会法に基づいて設立されました。[42] [57]マリーナ自体には、係留されたボート80隻に100人近くが住んでいます。[58]マリーナをめぐる論争は、オークランド議会の不動産開発会社エケ・パヌクの支援を受けて、マリーナのリースの所有者がその一部をアパートとして開発したいと望んでいることで発展しました。開発業者への土地売却に関する提出物は、提出者の90%と一部の弁護士から反対され、マリーナを公共資産として定めた1979年の議会法の条項により、売却は違法であると主張しました。[57]

注記

  1. ^ この方法を使用したことが知られている建物には、ワークワース市庁舎、ロドニー郡議会事務所（取り壊し済み）、エンジニア/3ベッドルームハウス、クラークコテージ、そして現在は取り壊されているシントンロードの未知の労働者の建物があります。[8] [17] [6]
  2. ^この建物の建設は ポートランドセメントコンクリートの開発に先立って行われた。[14]
  3. ^ ジョン・キーは、公営住宅を含めると地域の不動産価値が下がると主張した。[25] [26]

参考文献

  1. ^ ab 「Stats NZ Geographic Data Service」. 統計地域3 2023年（一般化） . 2024年12月27日閲覧。
  2. ^ ab 「Subnational population estimates - Aotearoa Data Explorer」ニュージーランド統計局。 2025年10月29日閲覧。
  3. ^ abcdef Jones, Martin. 「ホブソンビル教会」. Heritage New Zealand . 2024年8月22日閲覧。
  4. ^ “Land Information New Zealand – Hobsonville Place Name Proposal Report”. 2013年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月25日閲覧。
  5. ^ abcd ホーキンス、スチュアート; キャンベル、マシュー (2020). 120 Hobsonville Road, R11/2965 (HNZPTA Authority 2019/697): 最終報告書 (報告書). CFG Heritage.
  6. ^ abcdef Clough, Rod; Macready, Sarah; Plowman, Mica (2008年1月). RO Clark's Pottery (1864–1931), Limeburners Bay, Hobsonville: Archaeological Investigation (PDF) (Report). Clough & Associates . 2022年5月24日閲覧。
  7. ^ abcdefghijk リチャード・シャクルズ、カーリー・マイホット、ジェン・ロウ、サラ・マクレディ、ロン・クラフ（2019年11月）。「コースタル・ウォークウェイ・サンダーランド・ハドソン地区、ホブソンビル・ポイント：考古学的モニタリング調査報告書（報告書）」クラフ・アンド・アソシエイツ。
  8. ^ abc Clough, Rod; Prince, Don (1999年6月10日). ワイアロヒア構造計画区域：考古学的評価（報告書）.
  9. ^ 「Land Information New Zealand – Hobsonville Place Name Proposal Report」。2013年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月27日閲覧。
  10. ^ ab 「クラークスレーン歴史遺産地区の歴史遺産評価」(PDF)オークランド市議会2024年5月21日閲覧。
  11. ^ abcd Judge, Charlotte; Clough, Rod (2015年3月). グリーンハイズ橋水道本管複製・土手道プロジェクト：遺産影響評価(PDF) (報告書). Clough & Associates.
  12. ^ ブルームフィールド、ジェラルド・テイラー (1973). 『オークランド大都市圏における地方自治体の発展 1840-1971』 オークランド: [オークランド] : オークランド大学出版局. p. 70. ISBN 0-19-647714-X。{{cite book}}: CS1 maint: 発行者の所在地 (リンク)
  13. ^ ダイヤモンド、ジョン・T. (1992). 「西部地区の煉瓦・陶器産業」. ノースコート＝ベイド、ジェームズ編. 『ウェスト・オークランドの思い出』第2巻. ウェスト・オークランド歴史協会. pp. 47, 52. ISBN 0-473-01587-0。
  14. ^ abcdefgh ライムバーナーズ・ベイにあるカーダーズ重粘土陶器工場の保存計画（報告書）ワイタケレ市議会、2000年5月。
  15. ^ abc Clough, Rod; Shakles, Richard (2014年11月). Limeburners Bay Residential Development, 18-28 Bannings Way, Hobsonville: Archaeological Monitoring at Site R11/1508 in Fulfillment Of Heritage NZ Authority No. 2012/638 (Report).
  16. ^ ab フォスター、ラッセル、フェルゲート、マシュー（2011年9月）。ホブソンビルのフィールドコテージとオクルストンハウスの考古学的調査（報告書）。ニュージーランド歴史遺産トラスト。
  17. ^ abc 「クラーク・ハウス」.ヘリテージ・ニュージーランド. 2024年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月22日閲覧。
  18. ^ 2-4 Sinton Road: 解体に関する予備考古学的報告書（報告書）。ラッセル・フォスター・アンド・アソシエイツ。2006年8月。
  19. ^ ab Macready, Sarah; Clough, Rod (2021年9月). 4 SCOTT ROAD, HOBSONVILLE: ARCHAEOLOGICAL ASSESSMENT (PDF) (報告書). Clough & Associates. pp. 9, 41.
  20. ^ 「ホブソンビル・ウォーク」（PDF）オークランド市議会。2021年8月30日閲覧。
  21. ^ 第二次世界大戦におけるニュージーランド公式歴史 1939–45、「ニュージーランド空軍」、第3章 ニュージーランド空軍の設立
  22. ^ Macready, Sarah (2020年8月). Trig Road Corridor Upgrade Assessment of Historic Heritage Effects (PDF) (Report). オークランド市議会.
  23. ^ ヤン・イージャオ、タウフェン・アン（2022年3月17日）。『環太平洋地域の持続可能な都市と景観に関するラウトレッジ・ハンドブック』アビンドン、オックスフォード、ニューヨーク、ニューヨーク州：ラウトレッジ。pp.  613– 616。ISBN 978-1-000-53249-4。
  24. ^ マルケッティーニ, ナディア; ブレビア, CA; パルセリ, リカルド・M.; バスティアノーニ, S. (2014). 『持続可能な都市 IX』 サウサンプトン: WIT Press. p. 1638. ISBN 978-1-78466-024-6。
  25. ^ バイエル、カート、ヤング、サイモン（2015年1月29日）。「ジョン・キーの公的住宅政策への反応：「彼は自分の出身地を忘れている」」ニュージーランド・ヘラルド。 2024年1月11日閲覧。
  26. ^ ab Forbes, Stephen (2009年4月6日). 「首相、ホブソンビルの州営住宅を否決」. Stuff . 2024年1月11日閲覧。
  27. ^ abc 「個人（RC、TALB、UR、SA3、SA2、区、保健）、2013年、2018年、2023年国勢調査におけるトピック別合計」。Stats NZ – Tatauranga Aotearoa – Aotearoa Data Explorer。Hobsonville (50910) 。 2024年10月3日閲覧。
  28. ^ 「住宅（RC、TALB、UR、SA3、SA2、区、保健所）、2013年、2018年、2023年国勢調査におけるトピック別合計」。Stats NZ – Tatauranga Aotearoa – Aotearoa Data Explorer 。 2024年10月3日閲覧。
  29. ^ 「個人（RC、TALB、UR、SA3、SA2、区、保健）、2013年、2018年、2023年国勢調査におけるトピック別合計」。Stats NZ - Tatauranga Aotearoa - Aotearoa Data Explorer。Hobsonville 。 2024年10月3日閲覧。
  30. ^ 「個人（RC、TALB、UR、SA3、SA2、区、保健）、2013年、2018年、2023年国勢調査におけるトピック別合計」。Stats NZ - Tatauranga Aotearoa - Aotearoa Data Explorer。Hobsonville Point Catalina Bay 。 2024年10月3日閲覧。
  31. ^ 「個人（RC、TALB、UR、SA3、SA2、区、保健）、2013年、2018年、2023年国勢調査におけるトピック別合計」。Stats NZ - Tatauranga Aotearoa - Aotearoa Data Explorer。Hobsonville Point Park 。 2024年10月3日閲覧。
  32. ^ 「個人（RC、TALB、UR、SA3、SA2、区、保健）、2013年、2018年、2023年国勢調査におけるトピック別合計」。Stats NZ - Tatauranga Aotearoa - Aotearoa Data Explorer。Hobsonville Scott Point 。 2024年10月3日閲覧。
  33. ^ “Hobsonville”. 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月27日閲覧。
  34. ^ ウェイン・トンプソン（2007年3月16日）「ボートビルダー、1000人の雇用を視野」ニュージーランド・ヘラルド紙 A13ページ。 2011年10月3日閲覧。
  35. ^ 「Hobsonville School | Education Review Office」. ero.govt.nz . 2025年6月2日閲覧。
  36. ^ 「建設会社の倒産で5つの学校建設プロジェクトが巻き込まれる」Stuff、2020年11月16日。
  37. ^ 「ニュージーランド学校ディレクトリ」ニュージーランド教育省. 2025年7月1日閲覧。
  38. ^ Clough, Rod; Macready, Sarah; Plowman, Mica (2008年1月). RO Clark's Pottery (1864–1931), Limeburners Bay, Hobsonville: Archaeological Investigation (PDF) (Report). Clough & Associates. 2024年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年5月22日閲覧。
  39. ^ 「ハーフムーンベイの通勤者、フェリーサービスの優先順位に不満」ニュージーランド・ヘラルド2024年8月11日閲覧。
  40. ^ 「Shelter while we wait」. The Aucklander . New Zealand Herald . 2024年8月11日閲覧。
  41. ^ 「$2.85mのフェリーターミナルが新年に完成」ニュージーランド・ヘラルド2024年8月11日閲覧。
  42. ^ ab テイラー、コリン（2013年8月24日）「ウェストパーク、ベイズウォーター・マリーナの取締役に1850万ドルで売却」ニュージーランド・ヘラルド。
  43. ^ ドイル、ケイティ. 「『悪夢』の駐車問題に感情が高ぶる」. Te Waha Nui .
  44. ^ Dearnaley, Matthew (2006年10月8日). 「ホブソンビルの道路変更は、西環状ルート接続に向けた第一歩となる」ニュージーランド・ヘラルド.
  45. ^ ピックミア、アーノルド. 「新たな北西部のフロンティア」.ニュージーランド・ヘラルド. 2024年8月11日閲覧。
  46. ^ ホブソンビル新高速道路の建設開始 Archived 26 May 2010 at the Wayback Machine – New Zealand Construction News、2008年11月14日アクセス
  47. ^ Tasman-Jones, Jessica (2011年8月4日). 「歩行者、新高速道路で渋滞へ」オークランド・ナウ. スタッフ.
  48. ^ 「文化遺産保護団体、法廷に立つ」オークランダー紙、ニュージーランド・ヘラルド紙、2007年5月15日。
  49. ^ 「ライムバーナーズ・ベイ歴史保護区」オークランド市議会、  15～ 16ページ。
  50. ^ ab Caddigan, Elise (2017年5月). Clarks Lane Historic Heritage Area (PDF) (レポート). Specialist Built Heritage.
  51. ^ コックス、エリザベス（2004年8月19日）「故郷の歴史的転換」ウエスタンリーダー誌9ページ。
  52. ^ 「The Western Ring – 3つの鋼鉄橋」Resene . 2025年6月11日閲覧。
  53. ^ ab Dave Pearson Architects. クラーク・コテージ・ホブソンビル・オークランド – 保全計画(PDF) (報告書).
  54. ^ ウィルクス、ミカエラ（2021年6月10日）「レンガを一つずつ積み上げて、ウェストオークランドの歴史の一部を復元する」Stuff。
  55. ^ abcdefgh 「ホブソンビルウォーク」（PDF）オークランド市議会。
  56. ^ Janssen, Peter (2021年1月)、Greater Auckland Walks、New Holland Publishers、p. 62、OL  34023249W、Wikidata  Q118136068
  57. ^ ab スティーブ・キルガロン (2019年10月19日). 「オークランド市議会はなぜ、一等地のウォーターフロント不動産を億万長者のデベロッパーに売却することに熱心なのか？」Stuff.com .
  58. ^ フェア、ジェーン（2019年7月27日）「オークランドの家賃と交通渋滞：ニュージーランド人は船上生活を選択」ヘラルド・オン・サンデー、ニュージーランド・ヘラルド。
  • アンダーソン、ピーター・N. (1975). 『RAAFとRNZAFのムスタング』シドニー: AH & AW Reed. OCLC  1282505925.

ウィキメディア・コモンズのホブソンビル関連メディア

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ホブソンビル&oldid=1311986174」より取得