ホダカは、1964年から1978年までオートバイを製造していた日本とアメリカの合弁企業です。この期間に約15万台のオートバイが生産されました。1964年以前は、ヤマグチモーターサイクルブランドのエンジンを製造していました。[1]
ホダカの世界販売代理店は、パバトコ（Pacific Basin Trading Company）でした。本社はオレゴン州アテナという田舎町にありました。パバトコはオートバイの大部分の設計・開発を担当し、日本のホダカはエンジンと製造・組立を担当しました。[2]パバトコは1965年から1978年までシェル石油会社の傘下でした。ホダカという名前は工場近くの山に由来し、「背が高くなる」という意味です。
ホダカのオーナーである大石兄弟は、1950年代後半にヨーロッパを長期旅行し、その間にヨーロッパ製とイギリス製のオートバイを50台近く購入し、日本に持ち帰って研究しました。また、ホダカがヤマグチSPB50のエンジンだけでなく、その全体を設計した可能性も噂されています。ホダカは工作機械メーカーでもあり、金属加工旋盤に搭載されていたクイックチェンジギアクラスターのコンセプトを借用してホダカのギアボックスのシフト機構を設計し、その結果生まれたスプリング式シフト機構は特許を取得しました。[3]
1964年に完成バイクの製造を開始したホダカ/パバトコ社は、米国におけるトレイルバイクブームの火付け役として一部の人々から称賛されています。これは主に、パバトコ社のオフロードバイク愛好家による設計によるものでした。生産開始2年目にホダカはリードバルブの実験を行い、ほぼ市場投入に至りましたが、何らかの理由でこのアイデアは断念されました。その後、ヤマハがこの出力向上機能を初めて実現したとされています。[2]ホダカのモデルは以下に記載されています。
1970年代後半、様々な出来事が重なり、ホダカは倒産に追い込まれました。米ドルの対円為替レートの下落、ダートバイクから大型ロードバイクへの需要のシフト、そして景気低迷が、同社に致命的な打撃を与えました。シェルは一時、ホダカ社の買収を試みましたが、日本のホダカ社はこれを拒否しました。ホダカ社が1978年に閉鎖された後、一部の金型は韓国のDaelim社に売却されました。2014年には、社内メモ、設計図、写真などを含む完全な歴史書が出版されました。その書名は『ホダカ：アメリカで愛されるトレイルバイクの完全史』です。オーストラリア出身のケン・スミス氏が執筆した本書は、ホダカ・モーターサイクルブランドの歴史を網羅した、これまでに書かれた中で最も包括的な内容となっています。
オレゴン州アテナの町では毎年6月に「ホダカ・デイズ」というイベントが開催され、ホダカのバイクのパレード、バイクショー、トライアル観戦、モトクロス競技などが行われます。[4]
穂高バイク一覧
- ホダカエース90モデル90
- ホダカ エース100 92年式
- ホダカ エース100 モデル92A
- ホダカエース100Bモデル92B
- ホダカ エース 100B+ モデル92B+
- ホダカエース100スーパーラットモデル93、93A、93B
- ホダカ 100 ダートスクワート クロームタンク モデル96
- ホダカ 100 ロードトード モデル99
- ホダカ 100 スーパーラット モデル98
- ホダカ 125 スーパーコンバット モデル97
- ホダカ 125 コンバットウォンバット モデル95
- ホダカ 125 ウォンバット クロームタンク モデル94および94A
- ホダカ 175SL モデル61
- 穂高ロードヒキガエルモデル02
- 穂高ダートスクワートモデル01
- ホダカ 250SL モデル 70 および 70A
- ホダカ サンダードッグ 250ED モデル71
- ホダカ ダートスクワート 80 モデル82
参考文献
- ^ スミス、ケン (2014). 『ホダカ：アメリカで愛されるトレイルバイクの完全ストーリー』オクタン・プレス. pp. 3, 14. ISBN 9781937747367。
- ^ ab Mitch, Boehm (2016年3月30日). 「Hodaka Super Rat: The Little Big Bike」. Motorcyclist . 2016年4月15日閲覧。
- ^ スミス、ケン. 「ホダカ初のオートバイの設計」.オクタンプレス. オクタンプレス. 2016年9月20日閲覧。
- ^ 『HODAKA DAYS』.
外部リンク
- モーターサイクルクラシックス誌のホダカ・モーターサイクルズに関する記事
