ラウル・J・ホフマンは、ハンガリー生まれのユダヤ人技術者であり作家で、アメリカ合衆国に移住し、自ら設計した、あるいは設計に協力した航空機で有名になりました。
航空機設計
ホフマンはレアード・スーパーソリューション・レーサーとアウル・トライモーターの開発に携わりました。その後、CL・スナイダーの会社であるアラップ・マニュファクチャリング・コーポレーションに勤務し、アラップS-1およびS-2として知られる無尾翼機シリーズを開発しました。[1]結核と診断された後、ホフマンはフロリダ州セントピーターズバーグに移り、イリノイ州シカゴの顧客向けに独自のバージョン[2]を開発しました。その後、性能が低迷し、後継機のアラップS-3が放火で破壊された後、ホフマンはアラップに戻り、アラップS-4を開発しました。[3]
ホフマンの航空機
| ホフマンヒールウィング | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ブレンデッドウィング航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | ラウル・J・ホフマン |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934 |
ホフマンがアラップ社を離れていた間に設計した航空機は、アラップ社の設計と同様に、尾翼のない半円形の「ヒールウィング」構造をしていた。これは時折、全翼機と誤解されることがあるが、実際には主翼の上方と前方に突出した胴体ナセルを備えている。
設計と開発
ホフマン設計の翼弦は、カウリング後部から機体全体にわたって伸びていた。主翼の厚さは、根元で最大20インチ（51cm）であった。上面から見ると、主翼はわずかに後退した前縁を持つ半円形をしていた。この機体は、引き込み式着陸装置を備えた従来型のテールドラッガー構造を採用していた。中央部と操縦装置は溶接鋼管で、残りの部分はトウヒ材に航空機用繊維布を張ったものであった。[4]
運用履歴
試験機は固定式の着陸装置を使用して試験飛行を行った。試験飛行は成功し、165馬力（123kW）の従来機との即席レースで勝利を収めた。[5]従来機に比べて視界が悪かったことが指摘された。1936年後半の試験中、試作機は燃料ラインの漏れにより火災を起こし墜落し、テストパイロットが死亡した。[2]
仕様
ポピュラーアビエーションのデータ
一般的な特徴
- 定員: 2
- 長さ: 17フィート8インチ (5.38 m)
- 翼幅： 22フィート8インチ（6.91メートル）
- 翼面積： 237平方フィート（22.0 m 2）
- 翼型：根元M6、翼端M1
- 空車重量: 900ポンド (408 kg)
- 燃料容量: 16米ガロン (61リットル)
- 動力源: ADC Cirrus 1基、85馬力 (63kW)
- プロペラ： 2枚羽根、直径7フィート（2.1メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 117 ノット (135 mph、217 km/h)
- 失速速度: 24 kn (28 mph、45 km/h)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- 1918スタウト バットウィング
- アラップ S-4
参考文献
- ^ 「ARUPの物語」『スポーツ・アビエーション』1967年3月。
- ^ ab Woolridge, ET「米国における無尾翼航空機の初期開発」 。 2011年4月11日閲覧。
- ^ スカイウェイズ:45.1995年7月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 実験者。1957年12月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ スポケーン・デイリー・クロニクル。1934年12月4日。
{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
- 「空飛ぶカレイ」、フライト誌、452ページ、1935年4月25日
- 「斬新な全翼飛行機」、ラウル・J・ホフマン、ポピュラー・アビエーション、1935 年 3 月、163 ページと 196 ページ。
