クライルスハイム・ハイルブロン鉄道

クライルスハイム・ハイルブロン鉄道
ヴィースレンズドルフ・ハルト駅のシュタットバーン列車
概要
別名	ホーエンローエ鉄道
ネイティブ名	ホーエンローエバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	4950
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
テルミニ	クライルスハイム ハイルブロン中央駅。
駅	26
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、 地域鉄道、通勤鉄道
ルート番号	783 710.4 (カールスルーエシュタットバーン) 710.42 (ハイルブロンシュタットバーン)
オペレーター	DBバーン
歴史
オープン	1862年から1867年までのステージ
テクニカル
線の長さ	88.1 km (54.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空線 (エーリンゲン カッペル – ハイルブロン中央駅)
ルートマップ 伝説 ニュルンベルクからの路線 ヴェルトハイム発タウバー渓谷鉄道 30.4 クライルスハイム 409メートル アーレン行きオーバー・ヤークスト鉄道 36.2 マウラッハ 40.8 エッカートハウゼン＝イルスホーフェン 434メートル 42.3 ガウグスハウゼン 44.7 グローザルトドルフ 47.9 ヴェルベルグ ビューラー 51.9 ズルツドルフ 57.7 シュヴェービッシュ・ハル＝ヘッセンタール 371メートル シュトゥットガルト行きのムール鉄道 58.7 ヘッセンタールトンネル（143メートル） 59.9 ミヒェルバッハ（ビルツ） 62.2 トゥラウトンネル（129メートル） コッハー 64.7 シュヴェービッシュ・ハル 306メートル 66.4 ホールトンネル （72メートル） 66.5 ゴットヴォルスハウストンネル（287メートル） 69.1 ヴァッカースホーフェントンネル（78メートル） 69.6 ヴァッカースホーフェン （野外博物館） 71,2 ガイレンキルヒェン（ヴュルト） 75.7 クプファー コッハー渓谷鉄道 フォルヒテンベルクから（1995年まで） 79.4 ヴァルデンブルク（ヴュルト） 351メートル 85.0 ノイエンシュタイン 90.1 エーリンゲン-カッペル、 S 4の終点 90.8 エーリンゲン・レーマーヴァル 91.9 エーリンゲン中央駅 235メートル オールン川にかかる高架橋 93.3 エーリンゲン西 96.0 ビッツフェルト 97.9 ブレッツフェルト 99.2 シェパッハ 100.8 ヴィースレンスドルフ 102.4 エシェナウ（ハイルブロン生まれ） 104.3 アファルトラハ 105.9 ウィルスバッハ 106.5 ズルツバッハ・シューレ 107.4 ズルツバッハ スルム 109.2 エルホーフェン 110.0 ヴァインスベルク/エルホーフェン工業団地 111.4 ヴァインスベルク 193メートル 112.5 ヴァインスベルク・ウェスト 113.5 ヴァインスベルクトンネル （891メートル） 114.4 ハイルブロン・トラッペン湖 114.8 ハイルブロン・プフールパーク （ジャンクション） シュタットバーン S4の都心線 旧ボットワール渓谷鉄道 マールバッハ出身（2000年まで） 115.8 ハイルブロンジャンクションプフュール 116.1 ハイルブロン・カールストル （2003年まで） ヴュルツブルク発フランケン鉄道 ネッカー 118.6 ハイルブロン中央駅 158メートル シュトゥットガルト行きフランコニア鉄道 クライヒガウ鉄道（カールスルーエ行き ）S4 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

クライルスハイム-ハイルブロン鉄道（ホーエンローエ鉄道とも呼ばれ、王立ヴュルテンベルク国鉄時代にはコッハー鉄道とも呼ばれていた）は、ハイルブロンからホーエンローエ地方を横断するドイツ南西部の複線幹線鉄道である。

エーリンゲン高架橋を通る2階建てバスのリージョナルエクスプレス

2003年、電化前のヴァインスベルクの踏切

歴史

1857年2月から3月にかけて、クライルスハイム、ハイルブロン、キュンツェルザウ、ヴァインスベルクの各都市は、国王とヴュルテンベルク諸侯に対し、鉄道で結ぶよう請願した。4月、ヴュルテンベルク下院は、ハイルブロン、クライルスハイム、ニュルンベルクを結ぶ鉄道建設を勧告した。1858年5月、諸侯は、ヴァインスベルクとエーリンゲンを経由してクライルスハイムに至る路線を支持した。この案は、ヴァインスベルクのオーバーアムト（地区）の公式会議で、ヴァインスベルク渓谷の住民によって提案されたもので、検討された3つの案の中で最も長く、ハイルブロンとヴァインベルクの間に全長891メートルのヴァインベルクトンネルを建設する必要があったため、はるかに費用がかかったが、ヴァインベルク渓谷の主要都市すべて、特にヴァインベルクを相互に接続できるという利点があった。ハイルブロン - シュヴェービッシュ・ハル間は1​​862年8月4日に開通し、シュヴェービッシュ・ハル - クライルスハイム間は1867年12月10日に開通した。路線の計画と建設はカール・ユリウス・アーベルが監督した。当初の単線路線は1887年から1890年にかけて複線化された。

1879年、ムル渓谷鉄道はシュヴェービッシュ・ハル駅ではなく、当時隣町であったヘッセンタールのコッハー鉄道に接続されました。これはシュヴェービッシュ・ハルにとって不利でした。シュトゥットガルトへ行くにはヘッセンタールを経由する迂回が必要だったからです。その結果、市内中心部から4km離れたヘッセンタール駅は、シュヴェービッシュ・ハル駅よりも重要になりました。

シュタットバーン路線としての発展

2005年12月以来、ハイルブロン市営鉄道はホーエンローエ線を経由してエーリンゲン＝カッペルまで運行しています。この路線はカールスルーエ市営鉄道のS4号線として運行されています。この路線区間は電化され、8つの新駅が建設されました。この工事をより低コストで実施するため、2003年6月から2005年12月までエーリンゲンとハイルブロン間の全線が廃止され、バスサービスに置き換えられました。これにより、ドイツ鉄道（DB）によると400万ユーロの支出が回避されました。^[2]この措置にもかかわらず、路線再建には予期せぬ追加費用と遅延が繰り返し発生しました。

シュタットバーンの路線が開発された後も、ドイツ鉄道は子会社のヴェストフランケンバーンを通じてこの路線を運行しており、ハイルブロンとクライルスハイム間の地域急行サービスと、エーリンゲンとクライルスハイム間の地域急行サービス（シュヴェービッシュ・ハル～ヘッセンタール間の変更あり）を行っている。ハイルブロンとエーリンゲン間のシュタットバーンはアルプタール・フェルケールス・ゲゼルシャフトによって運営されており、シュタットバーンのGT8-100C/2SおよびGT8-100D/2S-Mクラスの電動複数ユニットを使用している。 Regional-Express サービスは2008 年 12 月からクラス 642の車両を使用しており、エーリンゲンとシュヴェービッシュ ハル ヘッセンタール間のリージョナルバーン サービスは、以前はハイルブロンとエーリンゲン間も運行していたクラス 628 ディーゼル複数ユニットを引き続き使用しています。^[3]ハイルブロンとエーリンゲンの間では、朝のラッシュアワーに機関車牽引の列車が2本追加で運行される。

貨物

2005年12月にエーリンゲンとハイルブロン間の路線が再開されて以来、エーリンゲンの包装メーカーであるフーバーの工場とハイルブロンの間で毎日貨車の入換が行われています。^[4]さらに、ニュルンベルク-コルンヴェストハイム操車場（シュトゥットガルト）路線では、クライルスハイムとヘッセンタールの間で貨物列車が運行されています。

ハイルブロンシュタットバーン都心線

ハイルブロン・トラッペンゼー駅とハイルブロン・カールストール駅の間では、ハイルブロン市営鉄道市内線へのランプが分岐しています。ハイルブロン中央駅前広場にある市営鉄道停留所を過ぎると、市営鉄道はフランケン鉄道の踏切を越えて、カールスルーエ行きのクライヒガウ鉄道に乗り入れます。

後援

2008年のアルプタール交通協会の調査によると、ハイルブロンとエーリンゲン間のシュタットバーン（市営鉄道）の利用者は1日あたり13,400人でした。^[5] DBレギオ（DB Regio）の利用者は1日あたり約700人でした。シュタットバーン開通前の2002年には、585人でした。^[3]

未来

エーリンゲン・カッペルからヴァルデンブルクまたはシュヴェービッシュ・ハルまでのシュタットバーンの延伸が検討されています。ヴァルデンブルクを経由してキュンツェルザウへの接続が2008 年に検討されていた^{[6] [7]。}

参考文献

1. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp.  94–5 , 160. ISBN 978-3-89494-139-0。
2. Der Schienenbus (ドイツ語) (2004/5): 89. {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
3. Hölscher、ハルトムート (2009 年 1 月 9 日)。 「Rund 700 Fahrgäste jeden Tag」。ハイルブロナー・シュティンメ(ドイツ語) 。2011 年5 月 8 日に取得。
4. Der Schienenbus (ドイツ語) (2006 年 4 月): 75. {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
5. キンツィンガー、ヨアヒム (2008 年 12 月 3 日)。 「テーグリッヒ 13.400 ファールゲステ」。Hohenloher Zeitung (ドイツ語) 。2011 年5 月 8 日に取得。
6. Stolla、Matthias (2008 年 11 月 27 日)。 「ツーク・イスト・ノッホ・ニヒト・アブゲファーレン」。Hohenloher Zeitung (ドイツ語)。スティム.デ. 2011 年5 月 8 日に取得。
7. ステグミュラー、ハーゲン (2008 年 12 月 20 日)。 「ゲマインデン・フュルヒテン・コステン」。Hohenloher Zeitung (ドイツ語) 。2011 年5 月 8 日に取得。

出典

• ビンデヴァルト、クラウス (2005)。Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (ドイツ語)。ウプシュタット ヴァイハー: Verlag Regionalcultur。ISBN 3-89735-416-0。
• クリストハルト・シュレンク (1987)。Mit dem Dampfross vom Neckar zum Kocher: 125 Jahre Reisenbahnlinie Heilbronn-Schwäbisch Hall (ドイツ語)。ハイルブロン：スタッドタルヒフ・ハイルブロン。ISBN 3-928990-31-4。

外部リンク

• ホーエンローエ鉄道のトンネル入口
• 1944年の時刻表抜粋