ホールデン・コモドール（VZ）

ホールデン・コモドール（VZ）
2006年式 ホールデン・コモドール（VZ）アクレイムワゴン
概要
製造元ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名ホールデン アドベントラ (VZ)ホールデン ベルリーナ (VZ)ホールデン カレー (VZ)ホールデン クルーマン (VZ)ホールデン モナロ (VZ)ホールデン ワン トンナー (VZ)ホールデン ユート (VZ)シボレー ルミナシボレー オメガ
生産2004年8月～2006年7月（セダン）2004年8月～2007年8月（ワゴン、ユーティリティ）
議会オーストラリア：南オーストラリア州アデレード（エリザベス）
デザイナーマイク・シムコー
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ
ボディスタイル4ドアセダン、4ドアステーションワゴン、 2ドアクーペ、ユーティリティ
レイアウトフロントエンジン・リアホイールドライブ
プラットフォームGM Vプラットフォーム
関連オペル・オメガBキャデラック・カテラ ホールデン・ステイツマン/カプリス (WL)ホールデン・ワントン (VY)ホールデン・モナロ (VZ) HSV Zシリーズ
パワートレイン
エンジン
  • 3.6Lアロイテック 175 ( LE0 ) V6
  • 3.6 Lアロイテック 190 ( LY7 ) V6
  • 5.7 L Gen III ( LS1 ) V8
  • 6.0 L Gen IV ( L76 ) V8
  • 6.0 L Gen IV ( LS2 ) V8 (HSVのみ)
トランスミッション
寸法
ホイールベース2,788mm (109.8インチ) (セダン) 2,938mm (115.7インチ) (ワゴン、ユーティリティ)
長さ4,876～5,033 mm (192.0～198.1インチ)
幅1,842～1,847 mm (72.5～72.7インチ)
全高1,440～1,527 mm (56.7～60.1インチ)
車両重量1,569～1,654 kg (3,459～3,646ポンド)
年表
先代ホールデン・コモドール (VY)
後継車ホールデン・コモドア（VE）ホールデン・コモドア・カレー・ツアラー（ZB）（アドベントラ用）

ホールデン・コモドール（VZ）は、ホールデン社が2004年から2006年にかけてセダンとして、そして2007年までは新型VEシリーズと並行してワゴンとユーテとして製造したフルサイズカーです。コモドール第3世代の4代目にあたる最終モデルであり、クーペモデルが最後に登場したモデルでもあります。その後も、高級モデルであるホールデン・ベルリーナ（VZ）とホールデン・カレ（VZ）がラインナップに加わりました。

概要

VZコモドールのステーションワゴンバージョンは、エグゼクティブ、アクレイム（写真）、ベルリーナ、SVZ、ルミナの各タイプでのみ利用可能でした。
インテリア

2004年8月に発売されたVZシリーズは、異なるチューンの新型V6エンジンを搭載した、以前のVYシリーズのマイナーチェンジ版だった。パワープラントには、従来の3.8リッターEcotec V6に代わり、175および190kW（235および255馬力）の3.6リッターAlloytec V6エンジンが搭載された。V6に対するその他の変更点は、VTからVYにかけてSモデルに搭載されていたスーパーチャージャーがなくなったことである。これは3.8リッターでは廃止され、新しい3.6では使用されない。これらの新しいAlloytec DOHCエンジンは、2006年7月に発売されたホールデンコモドア（VE）まで引き継がれた。新しい5L40-E 5速オートマチックトランスミッションが、スポーツおよびラグジュアリーV6バリアントに導入された。

先進の3.6リッターAlloytecエンジンは、従来のEcotec V6よりもパワフルでレスポンスに優れ、燃費効率も向上しました。190kW（255馬力）の出力を実現するために、Alloytec V6は吸気側と排気側の両方に可変バルブタイミング機構とデュアルステージインテークマニホールドを採用しました。一方、175kW（235馬力）バージョンは、吸気側のみに可変バルブタイミング機構を採用しています。一部のモデルには、緊急時にドライバーが車両制御を維持できるよう電子的に支援する高度なアクティブセーフティ機能が搭載されています。

VZコモドールには複数のモデルバリエーションが用意されており、そのほとんどはVYシリーズから引き継がれましたが、Sシリーズに代わる新登場のSV6を除きます。コモドールシリーズの全モデル（エグゼクティブ、アクレイム、ベルリーナ、カレー、SV6、SV8、SS）はセダンとして、エグゼクティブ、アクレイム、ベルリーナにはワゴンモデルが用意されました。ベルリーナとカレーはコモドールのバッジや販売には使用されませんでした。VZは、エグゼクティブとアクレイムのネームプレートを使用した最後のコモドールシリーズとなりました。

VZは、近年のコモドールシリーズの中で唯一、シリーズIIのアップデートを公式に導入していないことで知られていますが、2006年1月にMY06と名付けられた機械的な変更がいくつか行われました。ホールデンは、新型L76 6.0リッターV8をシリーズに導入しました。このV8は若干デチューンされ、オンデマンド変位と可変バルブタイミングは廃止されました。また、ベースV6は175kW（235馬力）から172kW（235馬力）に、高出力V6は340Nm（251ポンドフィート）から335Nm（247ポンドフィート）に同時に向上し、2006年1月1日に発効した新しいADR 79/01（ユーロIII）排出ガス基準を満たしました。

小型車の販売増加、燃料価格の高騰、そして全く新しい後継車であるVEシリーズへの関心の高まりにより、VZシリーズの売上は前モデルのVYの売上に追いつくことができませんでした。

VZコモドールセダンは2006年7月10日にVEシリーズに置き換えられましたが[ 1 ] 、ワゴンとユーティリティシリーズはその後もほぼ1年間生産が続けられました。VZユーテの生産は2007年8月に終了し、最後のワゴンは2007年9月6日にホールデンのエリザベス工場から出荷されました[ 2 ]。

モデル

エグゼクティブ

コモドール エグゼクティブ セダン

エグゼクティブはベースモデルでした。VZシリーズは1984年に初めて導入され、このネームプレートが付いた最後のモデルとなりました

コモドールエグゼクティブの標準装備は以下の通りである。[ 3 ]
コモドールエグゼクティブのオプション装備：[ 4 ]
  • エアコン
  • アルミホイール
  • カントリーパックサスペンション
  • FE2スポーツサスペンション
  • リアパークアシスト（セダンのみ）
  • 衛星ナビゲーション（セダンのみ）
  • 側面衝突エアバッグ（SIAB）

アクレイム

コモドール アクレイム セダン

アクレイムは、VZシリーズのスペック階層においてエグゼクティブの上位に位置しました。VZシリーズは、1993年に初めて導入されたこのネームプレートを持つ最後のモデルでした

コモドール・アクレイムの標準機能はコモドール・エグゼクティブの機能を置き換え、さらに追加している。[ 5 ]
コモドール アクレイムのオプション装備：[ 6 ]
  • アルミホイール
  • FE2スポーツサスペンション
  • 衛星ナビゲーション

SV6

コモドールSV6セダン

SV6はベースラインのスポーツモデルであり、VYコモドールで最後に登場したSモデルに取って代わりました。VKコモドールやVLコモドールと同様に、VZコモドールもエグゼクティブモデルにマニュアルトランスミッションのオプションは用意されていませんでした。そのため、購入者は最も安価なマニュアルモデルとして、新型SV6を選択するしかありませんでした。

SV6 の機能は次のとおりです。

  • 3.6 L 190 kW (258 PS; 255 hp) Alloytec 高出力 V6。
  • 6速マニュアルトランスミッション（5速オートマチックトランスミッションもオプション）
  • エアコン
  • アンチロックブレーキシステム（ABS）
  • オートヘッドライト
  • ブレーキアシスト（BA）
  • CDプレーヤー
  • クルーズコントロール
  • 運転席・助手席エアバッグ（2005年後半からサイドエアバッグを追加）
  • 電子ブレーキ力配分（EBD）
  • FE2スポーツサスペンション
  • フロントフォグランプ
  • フロントおよびリアパワーウィンドウ
  • 独立後輪サスペンション（IRS）
  • リミテッドスリップディファレンシャル（2005年から追加）
  • レザーステアリングホイール
  • パワーアンテナ
  • セキュリティシステム
  • スポーツボディキットとリアスポイラー
  • トラクションコントロールシステム（TCS）
  • トリップコンピューター
  • 17インチアルミホイール
  • レザーシート（オプション）
  • サンルーフ（オプション）

SV8

SV8はミッドレンジのスポーツモデルでした。初期のVZバージョンはVY SV8のテーマを継承し、V8エンジン、リアスポイラー、専用17インチアルミホイール、SV6テールライトを備えたエグゼクティブモデルでした。この仕様は後に、SSより一歩劣るSV6の装備レベルと外観に合わせて、ランニングチェンジとしてアップグレードされました

SV8の特徴：

  • 5.7L 250kW (340PS; 335hp) LS1 V8（2005年12月31日まで、その後2006年1月1日から6.0L 260kW (354PS; 349hp) L76 V8）
  • 6速マニュアルトランスミッション（4速オートマチックトランスミッションもオプション）
  • エアコン
  • アンチロックブレーキシステム（ABS）
  • オートヘッドライト
  • ブレーキアシスト（BA）
  • CDプレーヤー
  • クルーズコントロール
  • 運転席と助手席のエアバッグ
  • 電子ブレーキ力配分（EBD）
  • FE2スポーツサスペンション
  • フロントパワーウィンドウ
  • 独立後輪サスペンション（IRS）
  • リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）
  • パワーアンテナ
  • セキュリティシステム
  • トラクションコントロールシステム（TCS）
  • トリップコンピューター
  • 17インチアルミホイール

SS

コモドールSSセダン

SS は、VZ シリーズの主力スポーツモデルでした。

SS には次のような機能が含まれています:

  • 5.7L 250kW (340PS; 335hp) LS1 V8（2005年12月31日まで、その後2006年1月1日から6.0L 260kW (354PS; 349hp) L76 V8）
  • 6速マニュアルトランスミッション（4速オートマチックトランスミッションもオプション）
  • 6枚組インダッシュCDプレーヤー
  • エアコン
  • アルミペダル
  • アンチロックブレーキシステム（ABS）
  • オートヘッドライト
  • ブレーキアシスト（BA）
  • カラーコード付きメーターパネル
  • クルーズコントロール
  • 運転席と助手席のスポーツシート
  • 電子ブレーキ力配分（EBD）
  • FE2スポーツサスペンション
  • フロントおよびリアパワーウィンドウ
  • フロントフォグランプ
  • 独立後輪サスペンション（IRS）
  • リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）
  • パワーアンテナ
  • セキュリティシステム
  • サイドインパクトエアバッグ（SIAB）
  • スポーツレザーステアリングホイール
  • トラクションコントロールシステム（TCS）
  • トリップコンピューター
  • 18インチアルミホイール

ベルリーナ

ベルリーナセダン

ベルリーナはVZシリーズの準高級モデルで、アクレイムの上位、カレーの下に位置していました

ベルリナの特徴は次のとおりです。

  • 3.6 L 175 kW (238 PS; 235 hp) Alloytec V6 (2006 年は 172 kW、2005 年 12 月 31 日までは 5.7 L 235 kW (320 PS; 315 hp) LS1 V8 のオプション、その後 2006 年 1 月 1 日からは 6.0 L 260 kW (354 PS; 349 hp) L76 V8)
  • 4速オートマチックトランスミッション
  • 6枚組インダッシュCDプレーヤー
  • アンチロックブレーキシステム（ABS）
  • オートヘッドライト
  • ブレーキアシスト（BA）
  • クライメートコントロールエアコン
  • クルーズコントロール
  • 運転席と助手席のエアバッグ
  • 電子ブレーキアシスト（EBA）
  • 電子ブレーキ力配分（EBD）
  • フロントおよびリアパワーウィンドウ
  • 独立後輪サスペンション（IRS）
  • レザーステアリングホイール
  • リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）（V8搭載）
  • パワーアンテナ
  • セキュリティシステム
  • サイドインパクトエアバッグ（SIAB）
  • リアパーキングアシスト
  • トラクションコントロールシステム（TCS）
  • トリップコンピューター
  • 16×7インチアルミホイール

カレー

カレーセダン

カレはVZシリーズの最高級モデルでした。ベルリーナの上位に位置し、高級感とパフォーマンスを兼ね備えていました

Calais の機能は次のとおりです。

  • 3.6 L 190 kW (258 PS; 255 hp) Alloytec V6 (2005 年 12 月 31 日までは 5.7 L 235 kW (320 PS; 315 hp) LS1 V8 のオプション、その後 2006 年 1 月 1 日からは 260 kW (349 hp) 6.0 L L76 V8)
  • 4速オートマチックトランスミッション（LS1付き）
  • 5速オートマチックトランスミッション（その他のすべてのエンジンバリエーション）
  • 6枚組インダッシュCDプレーヤー
  • アンチロックブレーキシステム（ABS）
  • オートヘッドライト
  • ブレーキアシスト（BA）
  • クルーズコントロール
  • 運転席と助手席のエアバッグ
  • デュアルゾーン電子クライメートコントロール
  • 電子ブレーキアシスト（EBA）
  • 電子ブレーキ力配分（EBD）
  • 電子安定性プログラム（ESP）（V6搭載車）
  • フロントおよびリアパワーウィンドウ
  • 独立後輪サスペンション（IRS）
  • リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）（V8搭載）
  • 高級/スポーツサスペンション
  • パワーアンテナ
  • プログラム可能な3ポジションドライバー設定メモリ（シート／エアコン／オーディオ／ミラー）
  • セキュリティシステム
  • サイドインパクトエアバッグ（SIAB）
  • 速度感応式可変ワイパー（フロント）
  • スポーツレザーステアリングホイール
  • リアパーキングアシスト
  • トラクションコントロールシステム（TCS）
  • トリップコンピューター
  • 17×8インチアルミホイール

アドヴェントラ

ホールデン・アドヴェントラ（VZ）は、オリジナルのVY IIシリーズモデル を改良した全輪駆動ワゴンです

2004年8月、VZコモドールシリーズの発売に合わせて暫定的なVZアドベントラが登場したが、これは本質的にはおなじみのVYボディにVZエンジン、ランニングギア、ECU、VZコンプライアンスプレートを装備しただけのものだった。2005年2月には真のVZシリーズのフェイスリフトが行われ、それと同時に主力パワーユニットとしてV6エンジンが導入された。アドベントラは、SX6、CX6、LX6、CX8、LX8の4つの装備レベルで選べるようになり、3.6リッターV6エンジンは190kW（255馬力）を出力し、5速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。VYシリーズのV8エンジンは250kW（335馬力）にパワーアップしたが、CX8とプレミアムモデルのLX8でのみ利用可能となった。 V8 エンジン搭載の Adventra の生産は 2005 年 12 月に終了しましたが、これはホールデンが第 3 世代のパワー ユニットの製造を中止し、Adventra の全輪駆動アプリケーション用の 新しい 6.0 リッター第 4 世代V8 に投資するのに十分なビジネス ケースが見出せなかったという理由のみによるものです。

アドベントラシリーズの販売は、特にライバルであるフォード・テリトリーとの比較でホールデンの期待に決して達せず、最終的には2006年に生産が段階的に廃止され、韓国のGMデウーから輸入された新発売のキャプティバに取って代わられました。[ 7 ]

  • アドヴェントラLX6
    アドベントラLX6
  • アドヴェントラSX6
    アドベントラSX6

限定版およびその他のモデル

コモドール 9C1

コモドール エグゼクティブ (9C1) セダン
コモドール エグゼクティブ (9C1) セダン

コモドール9C1、または「ポリスパック」は、オーストラリア、ニュージーランド、そして中東のいくつかの警察組織で利用可能だったVZコモドールの特別パックでした。コモドール エグゼクティブをベースに、その特定の役割に対応するために様々な仕様アップグレードが施されていました。ほとんどの9C1は白色で納車されましたが、無塗装の車両は他の色も提供されました

仕様アップグレードに含まれるもの：

  • 4つのエアバッグ（運転席、助手席、サイド）
  • 独立したマップライトと一体化した室内灯
  • 室内灯ロックアウト スイッチ (センター コンソールに取り付けられたボタン、グローブ ボックス ライト、トランク、室内ドーム、マップ リーディング ライトを分離します)
  • FE2サスペンション
  • 15x7JJ シルバー塗装スチールリムとシルバープラスチックセンターキャップ、ブリヂストン「トランザ」ER30 225/60/R15タイヤ
  • 黒色のダッシュボードサラウンド（標準のVZコモドールエグゼクティブは灰色のサラウンドでした）
  • フロントとリアのパワーウィンドウ（標準のVZコモドールエグゼクティブは上位モデルを除きフロントのみ）
  • リミテッドスリップデファレンシャルまたはトラクションコントロール
  • サンププロテクターガード
  • 450CCA、115分RCの大型高容量バッテリー
  • 警察認定のスピードメーター（2km/h（1mph）単位）
  • 2つのホーン - 標準の400 Hzホーンと、より強力な450 Hzホーン
  • ABS
  • フロントブレーキパッドのアップグレード（フロント：ベンディックス・アルティメット、リア：PBRアケボノ）
  • 追加配線（ビーコン、サイレン、ラジオなどに電源を供給）
  • 配線用の追加ファイアウォールアクセスグロメット

コモドール ルミナ

コモドール ルミナは2005年1月に発売されました。コモドール エグゼクティブをベースにしており、3,700台が生産されました

コモドール・エキップ

2005年4月、ホールデンの伝統であるコモドール・エキップが発売されました。これは、コモドールの最近の多くのモデルに採用されています。VZアクレイムをベースとし、3,500台が生産されました

  • コモドール・エキップ・セダン
    コモドール エキップ セダン

コモドール SVZ

2006年3月、ホールデンはエグゼクティブセダンとワゴンをベースにした限定版SVZモデルを生産しました

2007年3月、このモデルはエグゼクティブワゴンとベースモデルのユーテをベースにした廃盤モデルとして再導入されました。SVZユーテは、VEシリーズのピンクのハイライトが入ったメタリックパープル（Morpheous）カラーで注文可能でした。SVZワゴンには、標準の175kW（235馬力）エンジンの代わりにポリス193kWエンジンが搭載され、レザーシートとスポーツ装備（メーターパネル、レザーシフト、ステアリングホイール）が装備されました。

  • コモドール SVZ
    コモドール SVZ
  • コモドール SVZ
    コモドール SVZ

コモドール SSZ

2005年後半、ホールデンは930台の限定版コモドール SSZを発売しました。このモデルは、SSZロゴ入りのレザーシート、プレミアムパフォーマンスブレーキ、カラーコーディングされたSSZインストルメントクラスター、中央に配置された黒の電圧計と油圧計、18インチのモナロスタイルホイール、リアパーキングアシスト、Bluetoothを特徴としていました。SSZはVEシリーズの登場により廃止されました

  • ホールデン ユーテ SSZ シボレーバッジ付き
    ホールデン ユート SSZ（シボレー バッジ付き）

業務用レンジ

VZ ユート サンダーS
VZ クルーマンS

セダンのVZシリーズにはAlloytec V6エンジンの両方のバージョンが搭載されましたが、UteシリーズとCrewmanシリーズには、排気量の少ない小型の3.6L V6エンジンであるAlloytec 175のみが搭載されました。これは、UteとCrewmanシリーズ全体の標準ベースエンジンで、6速マニュアルトランスミッションが組み合わされていました。ただし、4速オートマチックトランスミッションもオプションで選択可能でした。Crewman車は、ドライブシャフトの長さのため、工場出荷時の最高速度が160km/hに制限されていました。また、Crewmanは、ホイールベースが長く重いシャーシのため、Uteよりも回転半径が大きく、燃費も悪くなっていました。1トン車とCrewmanシリーズは、以下に示すように、同じ基本仕様モデルを共有していました。

  • ベースモデルのクルーマン/ユートは、コモドール・エグゼクティブの仕様を採用しています。3.6リッター、175kW（235馬力）のアロイテックV6エンジンを搭載し、6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションとの組み合わせが可能です。エンジンのフライホイールには175kW、ドライブトレインのロスにより後輪には通常119～122kWが供給されます。
  • Sクルーマン/ユーテ - コモドールSV6仕様をベース。3.6リッター175kW（235馬力）のアロイテックV6エンジン搭載。6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション搭載。

S仕様は2006年8月にSV6としてブランド名が変更され、セダンの5速オートマチックが利用可能になりましたが、その他の変更はありません 。

V8 SSの出力は235kW（315馬力）に増加しました。

コモドールSS仕様（キャブシャーシ側面衝突エアバッグを除く）をベースにしています。5.7リッター、235kW（315馬力）のGen III V8エンジン、または新型260kW（349馬力）の6.0リッターL98エンジンを搭載可能。6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション搭載。

Crewmanはより高スペックの Cross 8 形式でも提供されていましたが、VZ Crewman Cross 6は基本的に、Cross 8 の低出力のベースモデル V6 バージョンでした。

One Tonner は次の仕様で提供されていました。

  • コモドール・エグゼクティブのスペックを採用したベースモデル。3.6リッター175kW（235馬力）のアロイテックV6エンジン（6速マニュアルまたは4速オートマチック）、または5.7リッター235kW（315馬力）のGen III V8エンジン（6速マニュアルまたは4速オートマチック）から選択可能。
  • S：コモドールSV6仕様（フォグランプを除く）をベースにしています。3.6リッター175kW（235馬力）のAlloytec V6エンジン（6速マニュアルまたは4速オートマチック）、または5.7リッター235kW（315馬力）のGen III V8エンジン（6速マニュアルまたは4速オートマチック）からお選びいただけます。
  • クロス6：AWDワントン。3.6リッター175kW（235馬力）のアロイテックV6エンジン搭載。4速オートマチックのみ。
  • SVZ：SV6をベースに、レザーシート、モナロCV8ホイールを装備。3.6リッター175kW（235馬力）のアロイテックV6エンジン搭載。5速オートマチックまたは6速マニュアル。

今後発売されるVEシリーズのために工場のスペースを確保するため、ワン・トンナーの生産は2005年12月に終了しました。

2006年1月にホールデンの新しいL76 V8エンジンが追加されるまで、Uteシリーズはその後18ヶ月間アップデートなしで継続されました。VZ Uteは、ホールデンの次世代VEシリーズの導入後も販売が継続され、VZワゴンも同様でした。同年12月までに、クルーマンとすべてのAWDタイプのUteはホールデンの生産終了に伴いショールームから姿を消し、ワントンシリーズも廃止されました。VZ Uteは、2007年9月に発売されたVEシリーズの同等モデルに置き換えられました。クルーマンの販売と消費者の支持が低迷したため、ホールデンは新しいVEシリーズでロングホイールベースの「クルーマン」クルーキャブVE Uteモデルを製造しないことを決定しました。

HSVシリーズ（Zシリーズ）

ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）が販売する高性能VZシリーズは、2004年にZシリーズとして発売されました。標準モデルには、以下のモデルが含まれていました。

クラブスポーツ

HSVクラブスポーツ HRTエディション

クラブスポーツは、6.0リッター、16バルブ、プッシュロッドV8のLS2エンジンを搭載し、6000rpmで297kW（404PS、398馬力）、4400rpmで510Nm（376lb⋅ft）を発生しました。6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能でした。燃費は100kmあたり15.9Lでした。クラブスポーツR8も用意されており、より充実した装備（レザーシートや追加の計器類など）、改良されたホイールデザイン、アップグレードされたブレーキシステムを備えていました

2005年7月、HSVはマニュアルのみのクラブスポーツとクラブスポーツR8の「ディーラーチームスペック」（DTS）も発売しました。これはステージ1とオプションのステージ2パッケージで構成されています。ステージ1にはタイヤとホイールのアップグレード、軽量化が含まれ、ステージ2には強化されたドライバーインターフェース、調整式サスペンション、タイヤ空気圧モニターなどのその他のアップグレードが含まれていました。[ 8 ] [ 9 ]

ZシリーズはHSVがワンメイクレーシングのクラブスポーツRセダンで中東に進出した最初のシリーズでした。[ 10 ] [ 11 ]

セネター

グリーンのセダン
グリーンのセダン
HSVセネター（Zシリーズ）

Zシリーズからセネター・シグネチャーのネームプレートが消えた。新型セネターはより控えめなスタイリングとなり、19インチ (482.6 mm) ホイールが標準となった。エンジンは新しい6.0リッターLS2 V8 ( C6コルベットと同じ) で、297kW (398 hp) を出力した。新設計のリアマフラーにより、やや深みのあるサウンドが実現した。セネターの重量は1,835kg (4,045 lb) に増加し、0–100 km/h (0–62 mph) 加速は6.4秒、最高速度は240 km/h (149 mph) (リミッター作動) となった。燃費は高速道路で公式に10–12リットル/100 km、市街地では18–22リットル/100 kmと評価された。

寸法は、高さ1,450 mm (57.1 インチ)、長さ4,984 mm (196.2 インチ)、幅1,842 mm (72.5 インチ)、ホイールベースは2,788 mm (109.8 インチ) です。

主なオプションには、サンルーフ、衛星ナビゲーション、後部座席用DVDプレーヤー、キセノンヘッドライト、タイヤ空気圧監視システムなどがありました。内装はナッパレザーのシートが採用されています。セネターのブレーキシステムには、ツインピストンフロントキャリパーと溝付きディスクを備えたABSが装備されています。専用設計のリアサスペンションにはセルフレベリング機能が搭載されているため、セネターがトレーラーを牽引している場合でも、重量によって後部が押し下げられ前部が持ち上がるのではなく、リアサスペンションが自己安定化し、ヘッドライトの照射方向を水平に保ちます。この機能は現行のEシリーズセネターシグネチャーにも搭載されており、1999年のWHカプリス以来、ホールデンモデルにオプション設定されています。

グリルにクロームのアウトラインが追加され、より落ち着いた高級感を演出しました。セネターには特別に設計された10本スポークのアルミホイールが装着されています。インテリアには、特別なスエードレザーがオプションで用意されています。セネター・シグネチャーの名称はラインナップから削除され、価格はクラブスポーツとほぼ同等です。ナッパレザーはセネターの標準装備です。6.0リッター第3世代（LS2）V8エンジンは、C6コルベットのエンジンに似ています。ブレーキはアップグレードされ、ボッシュ製ABSが装備されています。[ 12 ]

アバランチ

アバランチは、 2005年にホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）によって製造された全輪駆動クロスオーバーSUVです。ホールデン・アドベントラLX8クロスオーバーワゴンをベースにしたアバランチシリーズには、HSVアバランチXUVとして知られるデュアルキャブのユーティリティモデルも組み込まれていました。XUVはホールデン・クルーマン・クロス8から派生したものです

HSVアバランチ

HSV車はどちらも2つのシリーズで製造されました。2003年の「YシリーズII」（ワゴンは実際には2003年10月/11月から販売されていました）と、「YシリーズII」のアップデート版で、新しい「Zシリーズ」HSVモデルに見られるアップグレードの一部が含まれていました。これらの後期モデルは非常に希少で、製造期間は2005年4月から2005年12月までの9か月でした

関連するホールデン VY 全輪駆動車と同様に、2004 年 9 月から 2005 年 3 月までに製造された HSV Y シリーズ AWD 車には、紛らわしいことに Z シリーズのコンプライアンス番号と車両識別番号が付いています。これは、この期間中に製造された新仕様のホールデン VZ および Z シリーズ HSV 非 AWD 車に相関しています。

Z シリーズのアップグレードの一部を備えた更新されたアバランチは、再プロファイルされたフロント バンパー ユニットによって、より攻撃的ではなく、補助ドライビング ライトとより統合された外観を特徴としているため、外観上、Y シリーズ バージョンと視覚的に区別できます。

アバランチには、270kW（362馬力）、475N⋅m（350ポンドフィート）のトルクを発生する5.7リッターLS1 V8エンジンのみが搭載され、4速4L65-Eオートマチックギアボックスと組み合わされました。常時全輪駆動システムは、駆動力の62%を後輪に配分するように調整されており、車両のハンドリングにおいて後輪駆動のような感覚を維持しています。

ホールデンの V8 コモドールベースの AWD 車両とともに、HSV アバランチ シリーズは、ユーロ III排出ガス規制により5.7 リッターLS1エンジンが段階的に廃止されたため、2005 年後半に生産終了となりました。

マルー

HSV マルー（Zシリーズ）

HSVのフェイスリフトされたZシリーズは2004年10月に導入され、297kW（398馬力）を発生する新しいLS2 6.0リッターV8エンジンを搭載しました。HSV専用の新エンジンに加え、Zシリーズでは19インチホイール、トラクションコントロール、マルチリンクリアサスペンションがマルーシリーズの標準装備として導入されています。[ 13 ]

合計で、Z シリーズは 517 台 (ベース) と 958 台 (R8) が製造され、Z シリーズ MY06 は 181 台 (ベース) と 339 台 (R8) が製造されました。

2006年5月25日、マーク・スカイフが運転する2006年型HSVマルーR8が、南オーストラリア州ウーメラで平均速度271.44 km/h（168.66 mph）を記録しました。[ 14 ]この速度は、ギネス世界記録の代表であるクリス・シーディによって「最速市販ピックアップトラック」として認定されました。この速度は、ダッジ・ラムSRT-10が保持していた248.784 km/h（154.587 mph）を上回る記録となりました。[ 15 ]

限定版

HSVは以下のZシリーズおよびZシリーズ MY06限定版を製造しました

  • SV6000：クラブスポーツR8をベースにしたZシリーズ50台（うち30台は「デビルイエロー」、残りは「ファントムブラック」）2005年3月[ 16 ]
  • Maloo R8「15周年記念」：Malooの15周年を記念して「デビルイエロー」に塗装されたZシリーズ50台が「15周年の雷」というスローガンを掲げて販売された。2005年8月[ 17 ] [ 18 ] [ 13 ]
  • クラブスポーツR8「トールHSVディーラーチーム」：Zシリーズ2006年モデル50台、「ファントムブラックマイカ」にオレンジのストライプとデカールをあしらった車両。2005年7月[ 19 ]
  • クラブスポーツR8「ホールデン・レーシング・チーム」：2006年3月、Zシリーズ50台（2006年モデル）、白のストライプとデカールが入った「スティング・レッド」塗装。[ 19 ]
  • セネター・スカイフ・シグネチャー：ZシリーズMY06の50台が「ファントムブラック」に塗装され、クロームシャドウホイール仕上げ、特別な装備、オートマチックトランスミッションのみ。2006年3月。[ 20 ] [ 19 ]

輸出

2004～2006年 シボレー ルミナ

VZセダンは、前モデルのVYシリーズと同様に、2004年からシボレー ルミナとして中東に輸出されました。グレードは、ルミナLS（コモドール エグゼクティブベース）、ルミナS（175kWのコモドールSV6）、ルミナLTZ（ベルリナ）、ルミナSS（コモドールSS）、ルミナ ロワイヤル（カレー）でした。[ 21 ] [ 22 ]

以前のVYモデルと同様に、マレーシアとタイへの輸出はVZモデルとして継続され、LTZトリム（ホールデン・ベルリーナベース）のシボレー・ルミナとして販売された。輸出は2005年に終了した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルは、 2005年からVYベースのオメガの後継車として、VZをシボレー・オメガとして輸入した。この改良は2005年3月9日に発表された。 [ 24 ]ブラジル向けモデルは、ホールデン・ベルリーナをベースにカレーの装備を追加した単一仕様のCDモデルとして販売された。[ 22 ] [ 23 ] VZオメガの販売は、2007年7月4日に発表されたVEベースのモデルに置き換えられた時点で正式に終了した。[ 25 ]

販売

VZコモドールの販売は2004年8月に開始されました。当初は好調に売れましたが、VZの発売は大型車市場の販売減少の始まりと重なり、結果として前モデルよりも販売台数が減少しました

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 合計
2004年 該当なし6,030 [ 26 ]7,869 [ 27 ]7,301 [ 28 ]
2005 4,225 [ 29 ]5,890 [ 30 ]4,906 [ 31 ]
2006 該当なし

注: 数字には 2006 年 7 月までの VZ ワゴンの販売が含まれていますが、VZ ワゴンは 2008 年まで販売されていました。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・コモドール（VZ）に関連するメディアがあります
  1. ^デイブ・ケアリー（2018年5月30日）「Behind 'dore number four」『ストリート・マシン』第38巻第5号、  pp.50-57。ISSN 0810-0187 。 
  2. ^ Skentzos, George (2007年9月10日). 「最後のコモドールVZがラインオフ」 . CarAdvice . 2016年1月18日閲覧。
  3. ^ 「Holden VZ Commodore Executiveの標準装備」非公式Holden Commodoreアーカイブ。2006年12月8日閲覧。
  4. ^ 「Holden VZ Commodore Executiveのオプション機能」非公式Holden Commodoreアーカイブ。2006年12月8日閲覧。
  5. ^ 「Holden VZ Commodore Acclaim の標準装備」非公式Holden Commodoreアーカイブ2006年12月8日閲覧。
  6. ^ 「Holden VZ Commodore Acclaim のオプション機能」非公式Holden Commodoreアーカイブ2006年12月8日閲覧。
  7. ^ポンチャード、ネイサン（2006年11月）「ついにホールデンはソウルメイトを見つける」『ホイールズ』 106～ 112頁。  2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月24日閲覧。
  8. ^ 「 AustralianCar.Reviews : レビューと中古車評価で第1位」。australiancar.reviews 。
  9. ^ 「HSVクラブスポーツ対HSV DTSクラブスポーツ」。
  10. ^ 「HSVの輸出」 Motoring.com.au 2008年3月. 2015年11月22日閲覧。
  11. ^ 「Walkinshaw/HSV Clubsport R! – V8 Owners car club of Australia フォーラム」 . forums.v8owners.com.au .
  12. ^ 「Zシリーズ セネター」 . Drive. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月8日閲覧。
  13. ^ a b「20周年記念Maloo R8パンフレット」 HSV.com.au。2010年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月11日閲覧。
  14. ^ 「Maloo breaks a world record - Motoring - CARSguide」 . carsguide.news.com.au . 2007年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ "HSPN reviews" . news.hspn.com . 2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ 「 AustralianCar.Reviews : レビューと中古車評価で第1位」。australiancar.reviews 。
  17. ^ HSV Gen-F / 報道・メディア
  18. ^ 「 AustralianCar.Reviews : レビューと中古車評価で第1位」。australiancar.reviews 。
  19. ^ a b c「HSVニュース」www.hsv.com.au。
  20. ^ 「レーシングスピリットを称えるHSV特別モデル」 HSV 2007年1月25日閲覧。
  21. ^ a b「ホールデン、史上最高の車両輸出記録を樹立」 Next Car、2005年1月21日。 2014年12月19日閲覧。
  22. ^ a b c「GMホールデンの輸出記録で主役を務めるのはフラッグシップ」 Next Car、2006年2月1日。2014年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月19日閲覧。
  23. ^ a b「2006年、ホールデンは中東で最高の年」 Next Car、2007年2月4日。 2014年12月19日閲覧。
  24. ^ “Chevrolet Omega 2005 muito mais Potência e luxo” [シボレー オメガ 2005 さらなるパワーと高級感] (プレスリリース) (ポルトガル語)。São Caetano do Sul :ブラジルのゼネラルモーターズ。 2005 年 3 月 9 日。2011年 10 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 19 日に取得。
  25. ^ “GM do Brasil lança nova geraçăo do sofisticado automóvel Chevrolet Omega” [GM do Brasil、洗練された新世代のシボレー オメガ自動車を発売] (プレスリリース) (ポルトガル語)。São Caetano do Sul :ブラジルのゼネラルモーターズ。 2007 年 7 月 4 日。2014年 12 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 19 日に取得。
  26. ^ Pettendy, Marton (2004年9月7日). 「VFACTS: 8月の売上は史上最高」 . GoAuto.com.au . 2018年7月20日閲覧。
  27. ^ Pettendy, Marton (2004年11月9日). 「10月の新車販売台数が過去最高を記録」 . GoAuto.com.au . 2018年7月20日閲覧。
  28. ^ Pettendy, Marton (2004年12月7日). 「トヨタ、新車販売競争で止められない」 . GoAuto.com.au . 2018年7月20日閲覧。
  29. ^ Martin, Terry (2005年2月8日). 「VFACTS: 売上は記録的なペースで増加」 . GoAuto.com.au . 2018年7月20日閲覧。
  30. ^ Martin, Terry (2005年3月15日). 「ホールデンがトップの座を取り戻す」 . GoAuto.com.au . 2018年7月20日閲覧。
  31. ^ Pettendy, Marton (2005年11月10日). 「One in a million」 . GoAuto.com.au . 2018年7月20日閲覧。
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