デウー・ラセッティ
デウー・ラセッティ
J200 デウー ラセッティ ハッチバック
概要
メーカー大宇（ゼネラルモーターズ）
生産2002–2011 (韓国) 2003–2024 (ウズベキスタンGM )
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー（C）
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者大宇ヌビラ
後継大宇ラセッティ・プレミア、シボレー・クルーズ、ビュイック・エクセル（第2世代）（中国）

デウー・ラセッティは、2002年よりGM Koreaが製造し、世界中で販売しているコンパクトカーです。初代ラセッティは、ピニンファリーナがデザインした4ドアセダンと5ドアステーションワゴン、およびジョルジェット・ジウジアーロがデザインした5ドアハッチバックが販売されました。セダンとワゴンは、一部の欧州市場ではデウー・ヌビラとして、北米ではスズキ・フォレンザとして販売されました。ハッチバックは2004年に発表され、韓国ではデウー・ラセッティ、米国ではスズキ・リノとして販売されました。2004年モデル以降は、欧州ではシボレー・ヌビラとラセッティ、カナダ、ラテンアメリカ、アフリカ、中東、インド、パキスタン、日本、東南アジアではシボレー・オプトラ、オーストラリアとニュージーランドでは ホールデン・ビバとして販売されました。

2008年、第2世代のラセッティが、 GMデウー、ホールデン、ゼネラルモーターズの3社が共同開発したシボレー・クルーズのバッジエンジニアリング版であるデウー・ラセッティ・プレミアとして発売されました。2011年初頭にデウーブランドが廃止されるまでは、同ブランドで販売されていましたが、その後はシボレーとホールデンのブランドで販売されました。

ラセッティという名前はラテン語の「Lacertus」（若々しい）に由来する。[ 1 ]

初代（J200; 2002）

初代（J200）
概要
別名
  • ビュイック・エクセル（中国）
  • シボレー・オプトラ
  • 大宇ヌビラ (ヨーロッパ、ステーションワゴンおよびセダン、2002 ～ 2005 年)
  • シボレー ヌビラ（ヨーロッパ、ステーションワゴンとセダン、2005～2009年）
  • シボレー ラセッティ（ヨーロッパ、ハッチバック、2005～2009年、ウズベキスタン）
  • 大宇ジェントラ(ウズベキスタン、2013–2015)
  • ラボン・ジェントラ (ロシア、2015–2020)
  • シボレー エステート（ワゴン、インドネシア）
  • ホールデン・ビバ（オーストラリア）
  • スズキ リノ（アメリカ、ハッチバック）
  • スズキ フォレンザ（アメリカ、セダン）
生産2002–2009 (韓国) 2004–2013 (コロンビア) 2003–2016 (中国) 2003–2012 (インド) 2007–2012 (ロシア) 2008–2024 (ウズベキスタン)
組み立て
デザイナーピニンファリーナのゴラン・ポポヴィッチ（セダン、ステーションワゴン）イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ（ハッチバック）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン5ドアハッチバック5ドアステーションワゴン
プラットフォーム大宇J
関連している宝君 630

チェリーA5

チェリーE5
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速オートマチック5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,600 mm（102.4インチ）
長さ
  • セダン：4,500～4,515 mm（177.2～177.8インチ）
  • ハッチバック：4,295 mm（169.1インチ）
  • ステーションワゴン：4,565～4,580 mm（179.7～180.3インチ）
幅1,725 mm（67.9インチ）
身長1,445 mm (56.9 インチ)ステーションワゴン: 1,460～1,500 mm (57.5～59.1 インチ)
車両重量1,250～1,295 kg (2,756～2,855 ポンド)
年表
後継シボレー クルーズスズキ SX4（米国） シボレー オニックス（ウズベキスタン）

ラセッティは、GMに買収される前に大宇が製造していた前身のヌビラをベースに開発された。[ 3 ]ピニンファリーナがデザインしたこの4ドアセダンは、2年6ヶ月の開発期間を経て、 2002年11月25日に韓国で発売された。 [ 4 ]

ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした5ドアハッチバックの試作車は2003年9月のフランクフルトモーターショーで公開され、12月から生産が開始された。[ 5 ]ハッチバックはセダンとは異なる外装と内装のデザインが特徴であった。

2004年3月のジュネーブモーターショーで、デウーはピニンファリーナが手掛けたステーションワゴンのボディバリエーションを発表した。ハッチバックの内装が刷新され、セダンのフロントデザインのフェイスリフトが施された。フェイスリフトでは3スロットグリルが単一のグリルに代わり、中央に会社のロゴが飾られた太い水平バーを備えた新しい全長グリルになった。ワゴンのドアハンドルは、セダンとハッチバックのリフトアップ式を廃止し、引き出し式になった。[ 6 ]セダンのフェイスリフトは3月25日に発表され、新しいドアハンドル、フロントエンドのデザイン、内装の変更が盛り込まれた。ハッチバックもこの頃新しいドアハンドルが採用された。

セダンは2007年から一部市場向けにフェイスリフトされ、デビュー以来採用されているハッチバックと同じフロントエンドを採用した。このバージョンはコロンビア、インド、タイなどの第三世界諸国でのみ生産され、2013年から2016年にかけてウズベキスタンではデウー・ジェントラとして生産された。[ 7 ]

  • デウー ラセッティ セダン（フェイスリフト前）
    デウー ラセッティ セダン（フェイスリフト前）
  • デウー ラセッティ ハッチバック（フェイスリフト前）
    デウー ラセッティ ハッチバック（フェイスリフト前）
  • デウー ラセッティ ハッチバック（フェイスリフト前）
    デウー ラセッティ ハッチバック（フェイスリフト前）
  • 大宇ラセッティワ​​ゴン（フェイスリフト）
    大宇ラセッティワ​​ゴン（フェイスリフト）
  • 大宇ラセッティワ​​ゴン（フェイスリフト）
    大宇ラセッティワ​​ゴン（フェイスリフト）
  • デウー ラセッティ ハッチバック（フェイスリフト）
    デウー ラセッティ ハッチバック（フェイスリフト）
  • エンジン: 4気筒1.6L DOHC MPI、16バルブ
    エンジン: 4気筒1.6L DOHC MPI、16バルブ

マーケティングと生産

韓国

韓国では、4ドアのデウー・ラセッティが2002年に発売されました。5ドアハッチバックは、2004年のセダンのフェイスリフト後に初めて登場しました。フェイスリフトの主な変更点は、フロントグリルが従来のデウーの3分割グリルから、よりシンプルなシボレー風のグリルに変更されたことです。ハッチバックの名称はラセッティ5で、フロント、リア、ダッシュボードにそれぞれ独自のデザインが与えられました。

ワゴンバージョンは、単に「ラセッティ・ワゴン」と呼ばれ、2007年後半に発売されました。ただし、既に多くの国で販売されていました。ハッチバックと同じダッシュボードに、セダンのようなフロントエンドが採用されていました。同時に、GMデウーはラセッティシリーズにVM Motori製ディーゼルエンジンを導入しました。

2008年11月にラセッティ・プレミアが発売されたことに伴い、セダンとワゴンの販売は終了し、ハッチバックのみがラインナップに残り、ラセッティEXと改名されました。ラセッティEXは2009年10月に販売終了となりました。

同年、シボレー オプトラが1.6リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載してイラク市場に参入し、数年後、イラク政府はLSバージョンを交通警察車両として使用しました。

オーストラリアとニュージーランド

オーストラリアとニュージーランドでは、Daewoo Lacettiは4ドアセダンとして2003年9月から2004年12月まで短期間販売されていました。[ 8 ]この時、Daewooはオーストラリア市場から撤退しました。[ 9 ] 90kW（120馬力）、165N⋅m（122lb⋅ft）の定格1.8リッターエンジンを搭載したLacettiには、標準の5速マニュアルまたはオプションで4速オートマチックトランスミッションが提供されました。[ 9 ] SXと呼ばれる単一のトリムレベルには、デュアルフロントエアバッグ、エアコン、パワーステアリング、キーレスエントリ、パワーウィンドウ、CDプレーヤー、アラームが含まれています。[ 10 ] 2003年10月からの特別版SX Limitedには、アンチロックブレーキ、側面衝突エアバッグ、アルミホイール、気候制御エアコン、6スタッカーCDプレーヤー、ティルト/テレスコピックステアリングホイール、助手席のランバーサポート、レザートリムが追加されました。[ 11 ]

2005年から、ラセッティ（セダンとワゴン）とラセッティ・ハッチバックは、JFシリーズのホールデン・ヴィヴァとして併売されました。これは、大宇ジェントラをベースとしたホールデン・バリナとほぼ同時期に発売されました。しかし、バリナとは異なり、ヴィヴァはプレミアムモデルのホールデン・アストラよりも低価格な選択肢として位置付けられていました。

ビバはアストラに比べて価格が低い（17,990豪ドル対21,990豪ドル）にもかかわらず、アストラはビバの約2倍の販売台数を誇り続けた。[ 12 ]

2009年半ばに新型ホールデン・クルーズが発売されたことに伴い、オーストラリアではビバの販売が終了しました。日本からの中古車輸入が多いニュージーランドでは、日本仕様のシボレー・オプトラのセダンとワゴンもいくつか販売されていました。

  • ホールデン ビバ ハッチバック
    ホールデン ビバ ハッチバック
  • ホールデン JF ヴィヴァ セダン
    ホールデン JF ヴィヴァ セダン
  • インテリア
    インテリア

カナダ

ラセッティはカナダではシボレー・オプトラとして販売されました。販売期間中、4ドアハッチバック（オプトラ5）とオプトラワゴンの2種類のボディスタイルが用意され、いずれもLSまたはLTのトリムレベル（2005年モデルのワゴンはベースまたはLSのトリムレベルのみ）でした。セダンは2004年モデルと2005年モデルには設定されていましたが、2006年モデルでは廃止されました。

いずれも2.0リッター直列4気筒D-TECエンジンを搭載し、5400rpmで119馬力（89kW）、4000rpmで126lb⋅ft（171N⋅m）のトルクを発生し、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動する。コンパクトなサイズと2.0リッターエンジンにもかかわらず、燃費は市街地走行で10.7 L/100 km、高速道路走行で7.4 L/100 km（22 mpg、32 mpg -US ）と悪く、オプトラがコンパクトカーであることを考慮すると、トヨタ カムリやホンダ アコードなどの中型車よりも悪かった。 [ 13 ] [ 14 ]

オプトラの最大のセールスポイントは、メーカー希望小売価格1万2000ドルという低価格でした。[ 14 ]この車は、多用途で運転が楽しく、しかも手頃な価格のコンパクトファミリーカーとして位置付けられました。オプトラはコバルトとアベオの中間に位置し、デウー・ヌビラの後継車となりました。

ブレーキは前後ディスクブレーキです。LSセダンには独立懸架サスペンション、15インチホイール、 CDプレーヤーが標準装備され、 ABSとエアコンはオプション設定でした。LTにはエアコンとクルーズコントロールが標準装備され、LSとLTの両方にフォグランプが標準装備され、サンルーフはオプション設定です。このセダンは超低排出ガス車（Ultra Low Emissions Vehicle）に認定されています。

2004年にラインナップに追加されたオプトラ5ハッチバックは、プロジェクター式ヘッドライトとフォグランプ、クリアレンズのテールランプ、ブラックアウトグリルなど、スタイリングと装備がより現代的でした。セダンのLSとLTと同じオプションに加え、オプションパッケージにはアルミホイール、サンルーフ、スポイラー、レザーステアリングホイールとシフトノブ、そしてステアリングホイールに取り付けられた8スピーカーオーディオシステムのコントロールが含まれていました。

2005年には、セダンと同じフロントデザインを継承したオプトラワゴンもラインナップに加わりました。ワゴンには、セダンのLSおよびLTモデルと同じオプションに加え、標準装備のアルミルーフレール、60/40可倒式リアシート、後部座席の12ボルト電源コンセントが装備されています。

ゼネラルモーターズカナダは2008年モデルのオプトラの輸入を中止し、2007年モデルを最終モデルとした。[ 13 ]

  • 2005 シボレー オプトラ LS セダン (カナダ)
    2005 シボレー オプトラ LS セダン (カナダ)
  • 2005 シボレー オプトラ LS セダン (カナダ、背面)
    2005 シボレー オプトラ LS セダン (カナダ、背面)
  • シボレー オプトラ ワゴン (カナダ)
    シボレー オプトラ ワゴン (カナダ)
  • シボレー オプトラ5 ハッチバック（カナダ）
    シボレー オプトラ5 ハッチバック（カナダ）
  • シボレー オプトラ5 ハッチバック（カナダ、リアビュー）
    シボレー オプトラ5 ハッチバック（カナダ、リアビュー）
  • エンジン: 4気筒 2.0 DOHC MPI、16バルブ
    エンジン: 4気筒 2.0 DOHC MPI、16バルブ

中国

中国では、ビュイック・エクセルのセダンとワゴン、そしてエクセルHRV（ハッチバック）として販売されています。セダンも中国で生産され、外観が刷新されています。

大宇ラセッティをベースにしたビュイック・エクセレの後継車は、オペル・アストラやシボレー・クルーズおよびその派生車と同様に、グローバルなGMデルタIIプラットフォームをベースにしている。ドイツのリュッセルスハイムにあるオペル工場の開発センターがこのプラットフォームの開発を主導している。2009年にデビューしたこの第2世代ハッチバックのビュイック・エクセレXTは、実際には中国の状況に合わせて調整されたオペル・アストラハッチバックのレプリカである。対応するセダン（エクセレGT）は2010年に中国でデビューした。このセダンの北米向けバージョンは、2012年モデルとしてビュイック・ヴェラーノとして、世界の他の地域ではオペル・アストラセダンとして導入された。しかし、ラセッティをベースにした第1世代（エクセレ）セダンは、2016年まで中国市場向けに生産され続けた。[ 15 ]

ヨーロッパ

シボレー ラセッティ ハッチバック（ドイツ）
シボレー ヌビラワゴン（ドイツ）

ヨーロッパでは当初、この車はデウー・ヌビラとして販売され、 2003年9月の第60回フランクフルトモーターショーで量産モデルが発表されました。しかし、2004年末までにヨーロッパ全域でシボレー・ラセッティに名称が変更されました。本国市場と同様に、一部のヨーロッパ市場では、Jシリーズプラットフォームを採用したセダン、ステーションワゴン、ハッチバックの全モデルにラセッティの名称が使用されています。例えば、フィンランドとドイツでは、ハッチバックのみがラセッティの名称で販売されています。

欧州モデルは当初、以下のガソリン 4 気筒エンジンのみで提供されていました。

  • 1.4 L E-TEC II —6300 rpmで95 PS (70 kW)
  • 1.6 Lファミリー 1 — 5800 rpm で 109 PS (80 kW)、0～100 km/h (0～62 mph)：10.9 秒 (4 ドア)、10.6 秒 (5 ドア)、最高速度：186 km/h (116 mph) (4 ドア マニュアル)、184 km/h (114 mph) (5 ドア マニュアル)
  • 1.8 Lファミリー II —5800 rpmで121 PS (89 kW)
  • 2.0 L D-TEC —5800 rpmで121 PS (89 kW)
  • 2.0 L DOHC —121 PS (89 kW)、0～100 km/h (0～62 mph): 9秒、最高速度: 202 km/h (126 mph) (4ドアマニュアル)

後にディーゼルエンジンバージョンが以下の仕様でラインナップに追加されました。

  • 2.0リッターSOHCターボディーゼルエンジン、VM MotoriライセンスRA 420 SOHC（VM Motoriエンジン一覧参照）、121 PS（89 kW）、2000 rpmから280 N⋅m（207 lb⋅ft）のトルク、0–100 km/h（0–62 mph）9秒、最高速度200 km/h（120 mph）。このエンジンには、5速マニュアルトランスミッションと5速オートマチックトランスミッションが用意されている。[ 16 ]

ヨーロッパでは、セダンバージョンは当初、Daewoo Nubiraとして販売されていました。しかし、2003年末に、Daewooが一部のヨーロッパ市場でChevroletにブランド名を変更することが発表されました。Chevrolet Nubiraは2004年初頭に販売開始されましたが、当初は東ヨーロッパのみで販売されました。2004年末までにDaewooがヨーロッパ全域でChevroletにブランド名を変更したことを受け、2005年モデルでは一部の市場でChevrolet NubiraがChevrolet Lacettiに改名されました。これにより、Lacettiのラインナップは韓国と同様に、5ドアハッチバックに加えて、セダンとステーションワゴンの両方が加わり、拡充されました。

ヌビラとそのバッジエンジニアリングされたツインに搭載されるエンジンは、ラセッティ・ハッチバックとそのバッジエンジニアリング版に搭載されているものと同じです。1.8リッター・ファミリーII 4気筒エンジンは、オーストラリアの自動車メーカー、ホールデン社製です。

インド

シボレー オプトラ マグナム (インド)

2004年にラセッティがインドで発売され、オプトラとして販売されました。スポーツバックバージョンはオプトラS-RV（以前はシボレーSRVとして知られ、販売されていました）として販売され、同社は近い将来に2.0リッターディーゼルエンジンを搭載したモデルを生産することを計画していました。

1.6リッターガソリンエンジンは104馬力（78kW）を発生し、最高速度は177km/h（110mph）でした。1.8リッターガソリンエンジンは114馬力（85kW）を発生し、最高速度は191km/h（119mph）に制限されていました。一方、1.8リッターオートマチックエンジンは176km/h（109mph）でした。

2007年、GMインドはディーゼルエンジン搭載のオプトラをフェイスリフトし、オプトラ・マグナムを発表しました。マグナムはファミリーカーのノーズデザインを継承し、ガソリンモデルよりも洗練されたインテリアに加え、121bhp（90kW）を発生する新型2.0リッターTCDiエンジンを搭載しました。その後、ガソリンモデルは新しいノーズデザイン（オプトラSR​​Vと同じデザインですが、フロントグリルが若干異なります）とテールライトが採用され、オプトラ・マグナム・ガソリンモデルとして販売されました。

S-RVはより安価な車との競争に負け、最終的に2009年に生産中止となった。1.6リッターのガソリンエンジンを搭載し、最大出力は101 bhp（75 kW）だった。

オプトラセダンは2013年までインドで販売され続けました。

パキスタン

パキスタンにおけるゼネラルモーターズとデウー車の輸入・組立業者であるネクサス・オートモーティブは、この車をシボレー・オプトラとして販売した。1.6リッターSEとLS、そして1.8リッターCDXの3つのバリエーションが用意されていた。SEグレードはマニュアルトランスミッションのみ、LSとCDXは5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを搭載していた。しかし、シボレーはパキスタン市場に参入したばかりでディーラー数も少なく、販売は低調だった。

日本

スズキは日本でラセッティをシボレー オプトラ ワゴンとして短期間販売した。[ 17 ] LSとLTの2つのグレードが用意されていた。どちらもコンソールシフト付きの5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが付属していた。オプトラ ワゴンは1.6または1.8リッターエンジンを搭載していた。2004年モデルと2005年モデルでは、ラセッティ セダンも日本ではシボレー オプトラ LTとして販売された。オプトラは外寸が1,700ミリメートル (66.9インチ) を超えていたため販売が制限され、日本の所有者は日本の寸法規制を超える車両に対して毎年税金を支払うことになった。

メキシコ

メキシコでは、ラセッティは2006年にシボレー・キャバリエの後継車としてオプトラとして発売され、セダンのみで販売されました。オプトラは2009年モデル以降、シボレー・クルーズに取って代わられ、段階的に廃止されました。ただし、現在メキシコのクルーズは韓国からの輸入モデルです。

コロンビア

ベストセラーとなったラセッティは、シボレー ブランドのシボレー オプトラとして 2004 年にコロンビアで発売され、セダン バージョンには次のエンジン オプションがありました。

  • 1.4 L GMファミリーIエンジンE-TEC II、6300 rpmで94 hp (70 kW)
  • 1.8 L GMファミリーIIエンジンD-TEC、5800 rpmで121 hp（90 kW）

2006年には、前述の1.8リッターエンジンのみを搭載したハッチバックバージョンが導入されました。2006年までに、1.4リッターエンジンは1.6リッターファミリーI E-TEC IIに置き換えられ、109馬力（81kW）/5800rpmを発生しました。さらに、全モデルでホイールとグリルのデザインが変更されました。

この車両はLTとLTZのトリムで販売されました。LSトリムはコロンビア市場では販売されていません。

2009年、セダンバージョンはフェイスリフトを受け、「シボレー オプトラ アドバンス」として販売されました。よりスポーティなインテリアと、ハッチバックと同様のフロントデザインが採用され、GM製の1.6Lおよび1.8Lエンジン、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが搭載されました。GMコルモトレス・ラインナップの近代化のため、ボゴタGM工場（GMコルモトレス）での生産は2013年に終了しました。

南アフリカ

南アフリカでは、ラセッティは2004年にシボレー・オプトラとして市場に登場し、セダンのみで販売されました。オプトラは、シボレーが南アフリカに復帰した際に最初に導入されたモデルの一つでした。オプトラは2009年モデルを最後に廃止され、代わりにシボレー・クルーズが発売されました。

東南アジア

シンガポールでは、GMによる大宇買収後、大宇のブランド名が「シボレー」に取って代わられました。GM大宇が当時と同じラインナップを引き続き展開しており、マレーシア、タイ、フィリピンではオプトラセダン、オプトラステーションワゴン、オプトラ5ハッチバックの名称が付けられています。インドネシアでは、セダンはフェイスリフトモデルがオプトラまたはオプトラマグナム、ステーションワゴンがエステートと呼ばれています。これらの車は1.6リッターまたは1.8リッターエンジンを搭載し、一部のモデルにはオートマチックトランスミッションも用意されています。

  • シボレー オプトラ セダン (フェイスリフト前、マレーシア)
    シボレー オプトラ セダン (フェイスリフト前、マレーシア)
  • シボレー オプトラ セダン (フェイスリフト前、マレーシア)
    シボレー オプトラ セダン (フェイスリフト前、マレーシア)

アメリカ合衆国

スズキは、2002年にデーウーの北米事業が終了し、デーウー・ヌビラ・ステーションワゴンとセダンの後継車として、2004年から米国でラセッティのバッジを変更した「フォレンツァ」と「リノ」の販売を開始しました。フォレンツァ/リノは、アエリオ（後のSX4）と現在は販売終了となっているヴェローナの中間に位置します。グアムと北マリアナ諸島ではシボレー・オプトラとして販売されましたが、セダンのみの販売でした。

米国モデルラインには、ゼネラルモーターズ製の2.0リッター4気筒D-TECが搭載されており、 5600rpmで最大出力132馬力（98kW）を発揮します 。

フォレンザとリノは2008年モデルで生産終了となり、リノは2008年モデル以降スズキ SX4セダンに、フォレンザはシボレー クルーズに置き換えられました。

  • スズキ フォレンザ セダン（フェイスリフト）
    スズキ フォレンザ セダン（フェイスリフト）
  • 鈴木リノ
    鈴木リノ
  • 鈴木リノ
    鈴木リノ

イラク

シボレー オプトラは 2004 年に 1.6 リッター エンジンを搭載してイラク市場に参入し、数年後には LS ターム バージョンが交通警察のパトロール車両として使用されました。

ウズベキスタン

2013年式 デウー ジェントラ（フェイスリフト）

ウズベキスタンでは、ラセッティは2008年からGMウズベキスタンのアサカ工場で生産されており、シボレー・ラセッティとして販売されています。[ 18 ] 2013年には、パートナー企業のウズベキスタン大宇アフトが、フェイスリフトされたセダン版を新型大宇ジェントラとして生産を開始しました。この車はCIS諸国全体で販売されています。[ 19 ] 2015年には「ラボン・ジェントラ」に改名されました。

2020年にUzAutoがRavonブランドを段階的に廃止した後、Ravon Gentra/R5は再びChevrolet Lacettiに改名されました。[ 20 ]シボレー・ラセッティはDaewoo Gentraと同じフェイスリフトを受けました。[ 21 ] 2024年7月26日、最後のChevrolet LacettiがUzAuto工場を出荷しました。

ロシア

ラヴォン・ジェントラ

シボレー・ラセッティとして販売され、5ドアハッチバック、セダン、ステーションワゴンのモデルが用意されていました。全モデルはカリーニングラードのアフトトル工場でフルサイクル生産され、2012年まで生産されていました。

2014年、GMのウズベキスタン部門であるウズデウーは、ラセッティ・セダンをデウー・ジェントラとして輸入開始しました。GMとデウーのライセンス契約終了後、ウズデウー（現GMウズベキスタン）は、ロシアでデウーとシボレーの両方のブランドを使用することが不可能になったため、全ラインナップをラボンにブランド変更しました（シボレーは経済危機により2015年初頭にロシア市場から撤退しました）。

ロシアのモデルには、次のガソリン4 気筒エンジン が用意されています。

  • 1.4 L: 95 hp; マニュアル; ステーションワゴンには設定なし
  • 1.6 L: 110 馬力; オートマチックおよびマニュアル（ワゴンはマニュアルのみ）
  • 1.8 L: 122 馬力; オートマチックおよびマニュアル（ワゴンはマニュアルのみ）

2020年、ロシアではRavon GentraとRavonブランド全体の生産が中止されました。[ 20 ]

安全性

ANCAPテスト結果 ホールデン・ビバ 5ドアハッチ（2005年）[ 22 ]
テスト スコア
全体 星星星星
正面オフセット 11.34/16
側面衝突 11.75/16
ポール 2/2
シートベルトリマインダー 0/3
むち打ち症対策 評価なし
歩行者保護 限界
電子安定制御 利用不可

販売

年 メキシコ[ 23 ]
2006 10,444
2007 21,798
2008 16,828
2009 10,518
2010 2,954

第2世代（J300; 2008）

デウー ラセッティ プレミア
デウー ラセッティ プレミア

GMデルタIIプラットフォームをベースにした第2世代は、ほとんどの市場でシボレー・クルーズとして販売されています。韓国では当初、デウー・ラセッティ・プレミアというブランド名で販売されていましたが、2011年にデウーブランドがシボレーに置き換えられました。

ラセッティベースのビュイック エクセレの中国版後継車については、それぞれオペル アストラ Jハッチバックとセダン の双子であるビュイック エクセレ XTとビュイック エクセレ GTを参照してください。

中国版には、中国広西チワン族自治区柳州で製造されたSAIC-GM-Wulingの合弁会社であるBaojun 630も含まれていました。 [ 24 ] 2011年の上海モーターショーで発表され、[ 25 ] 2011年8月に発売されました。[ 26 ]

モータースポーツ

この車は、 2005年から2012年までFIAの世界ツーリングカー選手権で使用され、2008年から2011年までイギリスツーリングカー選手権で使用されました。

メディア

シボレー・ラセッティは、2006年、トップ・ギアのシリーズ8の「スター・イン・ア・リーズナブルプライス・カー」[ 27 ]コーナーで、生産終了となったスズキ・リアナに代わり、新たな「リーズナブルプライス・カー」として選出されました。このコーナーでは、有名人ゲストがラセッティを運転し、 トップ・ギアのテストトラックを周回タイムを記録しました。

2010年6月27日にBBC2で放送された『トップ・ギア』シリーズ15の第1話では、パワーラップ走行に使用されたラセッティが、司会者のリチャード・ハモンドによって「バイキング葬」にかけられました。工場の煙突が破壊され、車はほぼ完全に瓦礫の下に埋もれてしまいました。その後まもなく、手頃な価格の新しい車、キア・シードが視聴者に公開されました。

参考文献

  1. ^ニュートン、ブルース. 「Daewoo looks for Lacetti boost」 . GoAuto . 2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
  2. ^ “UzAuto Motors started assembling cars of 5 models in Azerbaijan” (ウズベク語). 2021年12月29日. 2023年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月1日閲覧。
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