ホーリーヘッド防波堤は、ウェールズのアングルシー島ホーリーヘッドの北西端に位置しています。ビクトリア朝様式のこの防波堤は、全長2.75キロメートル（1.71マイル）で、イギリス最長の防波堤です。[ 1 ]天気の良い日にはアクセス可能なこの防波堤の頂上には、ホーリーヘッド防波堤灯台へと続く遊歩道があります。[1]
背景
帆船時代、アイリッシュ海の北風により、アイルランドからの船舶はホーリーヘッドの旧港への入港がしばしば阻まれました。悪天候によりホーリーヘッドからの航行が困難になった場合、乗客と貨物はホーリー島の南側にあるポース・ダファーチへ移送されなければなりませんでした。この風雨から守られた湾は、17世紀半ばから19世紀にかけて、主要港の代替として利用されました。[2] 1819年に建てられた税関[3]は、今でもポース・ダファーチで見ることができます。
1800年の合同法により、ダブリンとロンドンの交通の便を良くするため、旧港を早急に改良する必要があった。建設工事には、ジョン・レニーによるアドミラルティ桟橋（1810～ 1824年建造）、トーマス・テルフォード設計のサウス・ピア（1823～1831年建造）とグレービング・ドックが含まれる。テルフォードのロンドン・ホーリーヘッド道路にはメナイ吊り橋とスタンレー堤防があり、ホーリーヘッドのソルト島のアドミラルティ・アーチが終点であった。本土の交通機関が改善されたにもかかわらず、旧港は依然として海上交通で混雑していた。旧港の北端（ソルト島に隣接）にある、郵便と小包貿易用の利用度の高いアドミラルティ桟橋は、悪天候の影響を受けやすく、頻繁な修理と浚渫が必要であった。
19世紀半ばまでに、鉄道ブームがイギリスで輸送革命を引き起こした。アイルランドとイギリスの間を行き来する乗客と貨物の数が増えたため、悪天候でホーリーヘッドからの出航が遅れることはもはや許容されなくなった。ホーリーヘッドには、当時港を利用していた多数の船舶のために、安全な停泊地のある広い静穏水域が必要だった。1847年、議会の私法によって新港が認可され、ホーリーヘッドに以前からあった276エーカー（112ヘクタール）の旧港に加えて、400エーカー（160ヘクタール）以上の深海を石造りの防波堤で囲い、安全な停泊地を作ることができた。 [4] 1848年8月にアングルシー島でチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道が開通したことで、直ちに建設を開始する必要性が生じた。
工事
1848年1月、監督 技師 J・M・レンデルの指揮の下、工事が開始された。[1] [4]レンデルが1856年に死去した後、ジョン・ホークショーが工事を完成させた。[4]成形された10トンの石灰岩のブロックが外壁の製作に使用され、それによって船からの投棄と岸からの傾きによって海から隆起した石積みを包んだ。[5]潜水艇のベルに乗ったダイバーが、段になった石を置くための水平な基礎を作成した。[6]これらの男性は、つるはしとハンマーを使用して水中で作業し、水密のブリキのパイプに密封された火薬を使用して発破を実施した。[6]工事中には最大1,300人が従事し、40人が建設中に死亡した。[7]完成まで28年を要したホリーヘッドの防波堤は、1873年8月19日にウェールズ皇太子アルバート・エドワードによって公式に開通した。[1]
広軌鉄道は、ホーリーヘッド山の採石場から作業場まで700万トン以上の石材を運ぶために使用されました。 [1] 路線は最終的に全長1.48マイル（2.38キロメートル）に達しました。1800年代半ばに使用された元の機関車が摩耗したため、1913年に新しい機関車が必要になり、最終的に標準軌に改軌されました。 [8]「J. & C. Rigby, Holyhead Harbour Works, 1861」と刻印されたプレートを持つ機関車は、1973年までポンタデルガダ港湾鉄道の7フィート0¼で稼働していました。 [9] [10] [11]さらにディーゼル牽引に移行した後（イギリス国鉄で使用された中で最も軽量の標準軌入換機関車であるイギリス国鉄01型機関車を使用）、この路線は防波堤の保守目的で1980年代まで運行を続け、最終的に運行を停止しました。保守業務はさまざまな道路車両や全地形対応車に引き継がれました。[12]
2014年11月以降、防波堤入口には通行止めのためコンクリートブロックが設置されていますが、歩行者は引き続き防波堤を通行可能です。
ギャラリー
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参考文献
- ^ abcde Denton, A., Leach, N. (2008). Lighthouses of Wales . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-459-6。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ エアーズ、ジョージ（2011年）『1850年までのアイルランドへの郵便ルートの歴史』Lulu.com、p.84、ISBN 978-1-4466-0504-2。
- ^ “古い税関ポスト、トレアルドゥル、アングルシー島”.
- ^ abc クラッグ、ロジャー (1997).土木工学遺産シリーズ：ウェールズと西中部イングランド. トーマス・テルフォード. pp. 7– 8. ISBN 0727725769。
- ^ スミス、ミック・R. (1999). 「石材：建設における建築用石材、岩盤充填材、装甲石」地質学会土木地質学特別出版. 16 : 296. ISBN 1862390290。
- ^ ab ジェイミソン、アレクサンダー (1879). 『機械科学、芸術、製造、その他知識辞典』第1巻. H. フィッシャー・サン・アンド・カンパニー. p. 103.
- ^ ヒューズ、マーガレット (2001).海から見たアングルシー島。カレグ・グワルチ。ISBN 0-86381-698-3。
- ^ イリノイ州ゲラントのジョーンズ (2005)。アングルシー鉄道。カレグ・グワルチ。ISBN 1-84527-006-1。
- ^ 「ポンタ・デルガダとブロードゲージの港湾鉄道」www.internationalsteam.co.uk . 2023年2月24日閲覧。
- ^ 「アソーレスの鉄道」www.sinfin.net . 2023年2月24日閲覧。
- ^ ストックル、フリッツ (1961). 「世界最後の7フィートゲージ鉄道」.鉄道雑誌. pp. 468– 469.
- ^ David Plimmer. 「Holyhead Breakwater」. www.2d53.co.uk . 2018年8月1日閲覧。
外部リンク
- 建設中、1859年頃
- 防波堤鉄道
北緯53°19′30″ 西経4°37′48″ / 北緯53.325° 西経4.63° / 53.325; -4.63
