マサチューセッツ州ホリヨーク | ||||||||||||||||
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 2018年8月、ホリヨークで南に向かうバーモント人 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 74 Main Street, Holyoke, Massachusetts, United States | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯42度12分15秒 西経72度36分10秒 / 北緯42.204263度 西経72.60287度 / 42.204263; -72.60287 | |||||||||||||||
| 所有者 | ホリヨーク市[1] | |||||||||||||||
| ライン | コネチカット川線 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | |||||||||||||||
| トラック | 1 | |||||||||||||||
| 列車運行会社 | アムトラック | |||||||||||||||
| 接続 |  パイオニアバレー交通局：R24、R29、T24、X90 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | 25台 | |||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| 建築家 | マイケル・ベイカー・インターナショナル[1] | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：HLK | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1845年（元の駅）2015年8月27日（新しいプラットフォーム）[2] [3] （1845年） （2015年8月27日） | |||||||||||||||
| 閉鎖 | 1966 （1966年） | |||||||||||||||
| 再建された | 1885 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2024年度 | 3,001 [4]（アムトラック） | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ホリヨーク駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ホリヨークのメインストリートとドワイトストリートの角近くにあるアムトラックの都市間鉄道駅です。駅は2015年8月27日に開業しました。これは、アムトラックのバーモント線がパイオニアバレーを通るコネチカット川線にルート変更されてから8か月後のことでした。
ホリヨークに最初の鉄道駅が開業したのは1845年で、その後、H・H・リチャードソン設計のコネチカット川鉄道駅が1885年に開業しました。ホリヨークへの旅客サービスは1966年に終了しましたが、1885年に建設された車両基地は現在も残っています。新駅の開業により、ホリヨークへの旅客鉄道サービスは49年ぶりに、ドワイト通りとメイン通りの交差点への旅客鉄道サービスは130年ぶりに再開されました。2019年8月には、試験運行として「バレー・フライヤー」という名称でアムトラックのシャトルバスが1日2往復運行されました。
歴史
コネチカット川鉄道は1845年後半にスプリングフィールドとノーサンプトン間の旅客輸送を開始し、1846年8月にはディアフィールド、1847年12月にはグリーンフィールド、そして1849年1月にはセントラル・バーモント鉄道との分岐点に到達しました。1850年にバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道がブラトルボロに到達すると、コネチカット川鉄道はスプリングフィールドからブラトルボロへの直通運転を開始しました。[5]その後1世紀にわたり、この路線は近距離・長距離の旅客・貨物輸送を担いました。1860年代には早くもニューヨーク・モントリオール間の多数の列車の路線として利用され、1893年にはボストン・アンド・メイン鉄道に買収されました。[5]
ドワイト通りとメインストリートの近くにあったホリヨークの最初の鉄道駅は、旅客と貨物の両方の需要に応える簡素な木造の建物でした。[6]元の鉄道駅の跡地は現在、自動車修理工場と販売店になっています。
コネチカット川鉄道駅
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コネチカット川鉄道駅は、1884年から1885年にかけてホリヨークにコネチカット川鉄道のために建設されました。[7]アメリカの建築家ヘンリー・ホブソン・リチャードソンによって設計されたこの駅は、彼が設計した北東部の鉄道駅シリーズの最後期の一つでした。長方形の駅舎は、当初は高いドーマー窓から光が差し込む2階建ての待合室を備えていました。花崗岩とブラウンストーンで建てられたこの建物は、スレート葺きの寄棟屋根と複数のドーマー窓を備えていました。[8]
1965年、旅客サービスが衰退したため、駅はペリーズ・オートパーツによって機械工場に改装されました。[9]この路線の長距離サービスは1966年10月に終了しましたが、スプリングフィールドとブラトルボロ間のローカルサービスはその後数か月間続きました。[5]
1972年、アムトラックはモントリオール号の運行を開始した。この列車は夜間に同線を走行し、ノーザンプトンには停車したが、ホリヨークやグリーンフィールドには停車しなかった。[10]モントリオール号は線路状況の悪さから1987年に廃止された。アムトラックがボストン・アンド・メイン鉄道からバーモント州の路線の管理権を奪取した1989年に運行が再開されたが、列車はアムトラックが管理していなかった、まだ老朽化が進んでいたコネチカット川線を避けるため、マサチューセッツ州とコネチカット州を通るセントラル・バーモント鉄道を通るルートに変更された。ノーザンプトンの代わりにアマーストに停車駅が追加された。1995年、モントリオール号は昼間のバーモント号に置き換えられた。バーモント号は元のルートでコネチカット州を通っていたが、マサチューセッツ州のコネチカット川線は避けていた。[5]
2004年にこの建物は（マサチューセッツ州ブルックラインのリチャードソンの家と共に）マサチューセッツ州で最も危機に瀕している10の史跡の1つに挙げられた。[9] 2009年5月、落書きが散乱し荒廃していた建物を、ホリヨーク市のガス・電気局が民間所有者から購入した。当時の建物の修復計画には、鉄道駅として使用することは含まれていなかった。[9] 2014年8月、ホリヨーク市計画経済開発局は、旧コネチカット川鉄道駅舎の潜在的な新しい利用方法を詳述した報告書を発表した。提案された潜在的な利用方法は、食品用途、共同作業場所および商業用途、コミュニティおよび文化用途、学術的関与および教育用途の4つの広いテーマに分けられた。[11] 2019年11月10日、駅は民間に1万ドルで売却されたが、その時点では保存計画は発表されていなかった。[12] [13]
旅客サービスの回復
バーモント号の所要時間を短縮し、人口の多いコネチカット川流域へのローカルサービスを強化するため、パンナム鉄道のコネチカット川線は連邦政府から7,300万ドル、州政府から1,000万ドルの資金を投入して再建された。[14]バーモント号は2014年12月29日にこの路線に再ルートされ、ノーサンプトンとグリーンフィールドに新しい駅が設けられた。[15] [16] [17]
ホリヨーク駅は当初、ノーサンプトン駅とグリーンフィールド駅の併結で開業する予定でしたが、後に延期されました。市は旧駅舎の再利用を検討しましたが、代わりに西に1ブロック離れたドワイト通りの敷地が近代的な駅舎設計に適していると判断しました。[18]約320万ドルの費用をかけて建設された新しいデポ・スクエア駅には、長さ400フィート（約120メートル）の高床式プラットフォーム、長さ170フィートのキャノピー、そしてドワイト通りに面した待合所と階段があります。駅には25台分の駐車場とバス降車用のループがあり、完全にバリアフリー化されています。[19]市は当初、車両1台分の「ミニハイ」プラットフォームとより長い低床式プラットフォームを計画していましたが、2014年に高床式プラットフォームに変更されました。[20]新駅の建設は、マサチューセッツ州から200万ドルのマスワークス・インフラ助成金によって賄われました。[21]
駅の建設は2014年11月に始まり、正式な起工式はバーモント号がこの路線に再ルートされる1週間前の2014年12月22日に行われた。[22]駅は2015年4月に開業する予定だったが、工事は予想よりも長引いた。[22]デポスクエア駅は2015年8月27日に開業した。[2] 2019年8月30日、アムトラックはパイロットプログラムとして、ニューヘイブン・スプリングフィールド間のシャトルバス（バレーフライヤーのブランド名）を1日2往復グリーンフィールドまで延長した。[23]
参考文献
- ^ ab “Holyoke, MA (HLK)”. Great American Stations . Amtrak . 2019年9月21日閲覧。
- ^ ab Kinney, Jim (2015年8月20日). 「Holyoke Amtrak駅の開業日が決定」MassLive . 2015年8月21日閲覧。
- ^ 「ナレッジ・コリドー：ホリヨーク新駅開業を祝う」（プレスリリース）マサチューセッツ州運輸省。2015年8月27日。2015年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月28日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：マサチューセッツ州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
- ^ abcd カール、ロナルド・デール (1995). 『南ニューイングランドの鉄道路線』ブランチ・ライン・プレス. pp. 173– 175. ISBN 0942147022。
- ^ The Center for Design Engagement (2014年8月). 「HH Richardson Building Study Documents」.計画・経済開発局. ホリヨーク市. p. 10. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月11日閲覧。
- ^ ロイ、ジョン・H・ジュニア (2007). 『南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』ブランチ・ライン・プレス. pp. 167– 169. ISBN 9780942147087。
- ^ オクスナー、ジェフリー・カール (1982). HHリチャードソン著『Complete Architectural Works』、マサチューセッツ州ケンブリッジ：MIT出版、pp. 323–324. ISBN 978-0262650151。
- ^ abc Roessler, Mark (2009年6月18日). 「Holyoke's Famous Rail Station」. The Valley Advocate . マサチューセッツ州ノーサンプトン. 2009年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月13日閲覧。
- ^ Amtrak (1986年10月26日). 「Amtrak National Train Timetables」. Museum of Railway Timetables . 2014年2月10日閲覧。
- ^ The Center for Design Engagement (2014年8月). 「HH Richardson Building Study Documents」.計画・経済開発局. ホリヨーク市. p. 6. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月11日閲覧。
- ^ 「マサチューセッツ州ハンプデン郡、ハンプシャー郡、フランクリン郡の不動産取引：2019年11月10日版」ザ・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド、2019年11月10日。
ホリヨーク・ガス＆エレクトリックからレース・ストリート・プロパティーズLLC（12 Bowers St.、1万ドル）へ。
- ^ クリステンセン、ダスティ（2019年11月17日）「ランドマークであるホリヨーク駅の次の停車駅：修復工事」デイリー・ハンプシャー・ガゼット。
- ^ メルツバッハ、スコット（2014年2月16日）「パイオニアバレー・ビジネス2014：鉄道拡張に開発の希望が集まる」ガゼット・ネット。 2014年2月22日閲覧。
- ^ “MassDOT Offers Update on Amtrak Train Through Northampton”. ABC40 . 2014年6月18日. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。
- ^ ケイン、チャド（2014年7月9日）「アムトラックの作業員、線路のアップグレードに全力で取り組む」ザ・レコーダー。 2014年7月10日閲覧。
- ^ ケイン、チャド（2014年11月24日）「長年の夢、高速旅客鉄道サービスが12月29日にバレー全域で開始」デイリー・ハンプシャー・ガゼット、マサチューセッツ州ノーサンプトン。 2014年11月25日閲覧。
- ^ マイク・プレイサンス（2012年8月27日）「当局：ホリヨーク駅、2014年春までに旅客列車プラットフォーム完成へ」ザ・リパブリカン紙。 2014年6月8日閲覧。
- ^ マイク・プレイサンス（2015年1月29日）「ホリヨーク2015：経済活動と地域形成を促進できる4つの重要かつ目に見える投資」ザ・リパブリカン紙。マサチューセッツ州スプリングフィールド。 2015年1月30日閲覧。
- ^ 「旅客鉄道」.ホリヨーク再開発. ホリヨーク市. 2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月13日閲覧。
- ^ Amtrak (2013). 「鉄道プラットフォーム設計会議の予定」. ホリヨーク計画経済開発局. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Plaisance, Mike (2014年12月18日). 「Holyoke、Main通りとDwight通りの旅客列車プラットフォーム建設に320万ドルを投じる」MassLive . 2014年12月19日閲覧。
- ^ 「アムトラックとマサチューセッツ州運輸省、マサチューセッツ州西部および北部で新たなバレー・フライヤー列車の運行開始を発表」（プレスリリース）。アムトラック。2019年8月27日。
さらに読む
- HDRエンジニアリング社（2011年3月）. ホリヨーク駅実現可能性調査および立地分析（PDF）（報告書）. パイオニアバレー計画委員会.
- デザインエンゲージメントセンター（2014年8月）。「HHリチャードソン建築調査文書」。ホリヨーク市計画経済開発局。2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- レイドロー、スコット（2012年2月）「ホリヨークのデポ・スクエアとリチャードソン駅」（PDF）ホリヨーク市計画開発局。2015年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ホリヨーク駅設計計画」。ホリヨーク再開発局。ホリヨーク計画・経済開発局。2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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- マサチューセッツ州ホリヨーク – アムトラック
- マサチューセッツ州ホリヨーク – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
