ホンダ CB900C
 1981年式 CB900C | |
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 前任者 | CB900 |
| 後継 | CB1000C |
| エンジン | 902 cc (55.0 cu in) 16バルブ、DOHC空冷直列4気筒4キャブレター |
| 最高速度 | 時速124マイル（200キロメートル）[ 1 ] |
| 伝染 ; 感染 | 5速（デュアルレシオで10速）マニュアル、シャフトドライブ |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォークリア：ツインショック |
| ブレーキ | フロント：2×ディスクブレーキ リア：ディスク |
| 重さ | 259 kg (571 lb) (乾燥重量) 277 kg (611 lb) (湿潤重量) |
| 燃費 | 42 mpg ‑US (5.6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ) [ 1 ] |
| 関連している | CB750K、CB900F、CB1100F |
ホンダCB900Cは、ホンダが1980年から1982年にかけて主にアメリカ市場向けに製造したクルーザーバイクです。 [ 2 ] 1983年にCB1000Cが後継となりました。
デザイン
CB900cには、フロントとリアのエアアシストサスペンション、シャフトドライブ、デュアルレンジサブトランスミッションが搭載されていました。[ 3 ] CB900CはDOHCのCB750Kから派生したもので、 CB750シリーズの派生モデルであるCB900Fと1983年限定のCB1100Fと密接な関係があります。
空油冷 DOHC 902cc（55.0立方インチ）エンジンは、4基の32mmケイヒンCVキャブレターと電子点火装置を備えています。フロントサスペンションは空気圧でプリロードし、リアサスペンションは空気を主なバネ媒体としています。このバイクはフロントに2枚のディスクブレーキ、リアに1枚のディスクブレーキを装備しています。
CB900Cは、同時代のホンダバイクであるCB750とCB900Fと部品を共有しているため、いわば「部品箱」のようなバイクです。[ 1 ] CB900Cのファイナルドライブとリアサスペンションアセンブリは、当時のツーリングバイクであるGLシリーズとCXシリーズから採用されています。フレームはヨーロッパのCB900Fをベースに、サブトランスミッション部品を収容するために2インチ延長されています。サブトランスミッションにはジャックシャフトが組み込まれており、ライダーは5速のギア比を「ハイ」または「ロー」に設定できます。[ 3 ]これにより、巡航時にはオーバードライブ6速が実現されます。
CB900C をツーリングバイクにするために、ホンダのフルアクセサリー(フェアリング、下腿フェアリング、サドルバッグ、トランク) が用意されていました。
受付
1980年のライダー誌とサイクルワールド誌のレビューは、あまり好意的なものではなく、「カスタムスタイルの純粋さの欠如」を批判していました。過剰な重量と柔らかいサスペンションは、ハンドリングとコーナリング性能に悪影響を及ぼしていました。しかし、精彩を欠いたレビューにもかかわらず、CB900カスタムは10速ギア、スタイリング、快適性、信頼性、そして十分な出力により、小規模ながらカルト的な人気を獲得しました。[ 1 ] [ 2 ]
1983 CB1000C（カスタム）
1983年、ホンダはCB900CをCB1000Cに置き換えました。CB1000Cは、CB900Cに搭載されていたデュアルレンジトランスミッションを搭載していました。978cc（59.7立方インチ）バージョンには、1983年型CB1100Fにも搭載されていたTRACアンチダイブシステムが搭載されました。
参考文献
