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| メーカー | ホンダ |
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| 生産 | 2008～2010年 |
| クラス | クルーザー[1]、またはクルーザー、スポーツバイク、スクーターのカテゴリーのクロスオーバー[2] [3] |
| エンジン | 液冷680cc 52度Vツイン、チェーン駆動SOHC、気筒あたり4バルブ、プログラム燃料噴射[4] |
| ボア/ストローク | 81 mm × 66 mm（3.2インチ × 2.6インチ） |
| 圧縮比 | 10.0:1 |
| 最高速度 | 時速113.1マイル（182.0キロメートル/時）[3] [5] |
| 力 | 43.3馬力（32.3kW）@ 7300rpm [3] 45.6馬力（34.0kW）@ 7300rpm [6] |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアルモードを備えた無段変速油圧機械式2モードオートマチック |
| サスペンション | フロント：41 mmテレスコピックフォーク、101 mm（4.0インチ）トラベル、 R：アルミニウム片持ちスイングアーム、プリロード調整機能付きモノショック、120 mm（4.7インチ）トラベル[7] |
| ブレーキ | F: デュアル油圧式 296 mm トリプルピストンディスク R: 油圧式 276 mm デュアルピストンディスクABS付き コンビネーションブレーキシステム |
| タイヤ | フロント: 120/70 ZR17、3.50インチ x 17インチホイール、 リア: 190/50 ZR17、6.00インチ x 17インチホイール |
| レーキ、トレイル | 28.5° 4.5インチ (110 mm) |
| ホイールベース | 1,609 mm (63.3 インチ) |
| 寸法 | 長さ：72.0インチ（1,830 mm） 高さ：40.0インチ（1,020 mm） |
| シートの高さ | 713 mm（28.1インチ） |
| 重さ | 591ポンド（268 kg）[6] （乾燥重量） 602.5ポンド（273.3 kg）[3] 595ポンド（270 kg）（公称重量）[8] （湿重量） |
| 燃料容量 | 15.3 L (3.4 英ガロン; 4.0 米ガロン) |
| 石油容量 | 4リットル（1.1米ガロン） |
| 燃費 | 42.3 mpg ‑US (5.56 L/100 km) [3] 48 mpg ‑US (4.9 L/100 km) [2] |
| 旋回半径 | 3.2メートル（10フィート） |
ホンダDN-01は、ホンダが2008年から2010年にかけて製造したクルーザーバイクです。 2005年の東京モーターショー[5]で発表され、2008年に日本とヨーロッパで、2009年に米国で発売され、[3] 2010年末に生産が中止されました。[9]
ホンダ DN-01 は、大手バイクメーカーが提供するオートマチックトランスミッション搭載の少数のバイクの 1 つで、他のバイクとしては、ホンダのVFR1200F、CTX700、NC700/750、アフリカツイン、2018 ゴールドウィング、NM4、ヤマハ FJR1300AE、アプリリア マナ 850などがあります。
について
2009年モデルのDN-01の性能は、Motorcycle Consumer News誌によって測定され、0から60mph（0から97km/h）まで7.41秒、1/4マイル走行が15.41秒、最高速度87.42mph（140.69km/h）、最高速度113.1mph（182.0km/h）となっている。ブレーキ性能は、フロントデュアルディスクブレーキにアンチロックブレーキシステムを採用し、60から0mph（97から0km/h）まで124フィート（38m）で達成している。DN-01は、ホンダが「ヒューマンフレンドリートランスミッション」として販売している自動無段変速機（CVT）技術で知られている。 [3]
レビュー担当者の不満は、人間工学的な問題、特に長距離走行時のシートの座り心地の悪さ、そして高速走行時の防風性能の不足（風に押されてハンドルを引かざるを得ないライダーの疲労感）に集中していました。収納スペースは全くなく、14,599米ドルという価格は、同等の性能を持つマシンよりもはるかに高額でした。[3] [5] [6]当初のレビュー以降、価格は15,599米ドルにまで上昇しました。[10]積載量はわずか324ポンド（147kg）であるため、同乗者を乗せてツーリングを行おうとすると、DN-01は過積載になる可能性があります。[6] Ultimate MotorCyclingは、他のレビュアーと同様に、トランスミッション技術に魅了されましたが、クルーザーライダーやスポーツバイクライダーの観点から見ると、スタイルと機能の組み合わせが不十分であることがわかりました。また、収納スペースの不足は、ツーリングライダーや都市通勤用スクーターの購入者のニーズを満たしていません。[11]
DN-01には、 EURO-3、カリフォルニア大気資源局（CARB）、EPA排出ガス基準に準拠した触媒システムが搭載されています。[8]
伝染 ; 感染
DN-01 は、ホンダがヒューマンフレンドリートランスミッションとして販売している連続可変トランスミッションを使用しており、ギアの手動選択または CVT スクーターのような自動操作が可能で、連続可変トランスミッション比はシステムのコントローラーによって自動的に選択され、最適なパフォーマンスが得られます。
参照
注記
- ^ 「パフォーマンスインデックス '10」（PDF）、Motorcycle Consumer News 、Bowtie Magazines、2010年、 2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2010年1月3日閲覧。
- ^ ab カーペンター (2009)
- ^ abcdefgh ルソー (2009)
- ^ 「Honda Touring」（PDF） . Honda Ride Guide . Honda Canada. 2011年5月9日. 2014年2月17日閲覧。
- ^ abc デューク（2009）
- ^ abcd ホイヤー (2009)
- ^ 「Honda DN-01」（PDF） . Honda Ride Guide . Honda Canada. 2011年5月9日. 2014年2月19日閲覧。
- ^ ab アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー (2009)
- ^ ホンダ DN-01 (2008-2010) - ホンダバイクレビュー
- ^ ホンダ DN-01 公式サイト。2009年4月1日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ ウィリアムズ（2009）
参考文献
- アメリカンホンダモーターカンパニー（2009年1月9日）、2009年ホンダDN-01 - 仕様[永久リンク切れ]
- カーペンター、スーザン（2009年4月3日）「ホンダDN-01：オートマチック＋バイク＝よりスムーズ？」ロサンゼルス・タイムズ
- デューク、ケビン（2009年3月16日）「2009年ホンダDN-01レビュー：バイクとスクーターの融合」Motorcycle.com
- ホイヤー、マーク（2009年5月）、「テスト：2009年ホンダDN-01、ホンダは自動二輪車に有利な立場を築く」、Cycle World、2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ルソー、スコット（2009年6月）、モデル評価2009ホンダDN-01;技術的天才かマーケティングの誇大広告か？（PDF）、第40巻、BowTie、pp. 12– 15、ISSN 1073-9408、 2010年4月15日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ
- 「技術革新：ホンダのATV用CVT」、SAE OffHighway Engineering Online、2009年、2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年9月9日閲覧。
- ウィリアムズ、ドン（2009年11月14日）「ホンダDN-01」、アルティメット・モーターサイクリング、カリフォルニア州ムーアパーク：コーラム・パブリッシング、ISSN 1945-9580
外部リンク
- ホンダ DN-01 公式ページ
- ポピュラーサイエンス誌に掲載されたヒューマンフレンドリードライブの運用に関するイラスト
