ホンダ ジュノ
ホンダ・ジュノはスクーターです。1954年にKシリーズ（K、KA、KB）と1962年にMシリーズ（M80、M85）の2つのバージョンが製造されました。
ジュノ・K
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| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1954–1955 |
| エンジン | 189 cc (11.5 cu in) [K]、220 cc (13 cu in) [KA & KB]、4ストローク、OHV、単気筒 |
| 最高速度 | 時速70キロ |
| 力 | 7.5 hp @ 4,800rpm [K]、9.0 hp @ 5,500rpm [KA & KB] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | L : 2,070 mm (81 in) W : 800 mm (31 in) H : 1,025 mm (40.4 in) [K & KA]、1,000 m (39,000 in) [KB] |
| 重さ | 170 kg [K]、195 kg [KA]、160 kg [KB] (乾燥) |
ジュノKは1954年に登場した、意図的に精巧に設計されたバイクでした。ホンダ初のスクーターであり、既に定評のあるフジ・ラビットや三菱・シルバーピジョンと競合することになりました。初の電動スタートシステム、チルト式サンシェード付きのフルウインドスクリーン、内蔵ウィンカーを備えていました。また、日本に繊維強化プラスチック（FRP）製のボディ構造を導入しました。 [ 1 ]
わずか1年半で5,980台しか生産されなかった。1979年に副社長を退任した川島喜八郎は、このバイクを「大失敗」と回想している。高価すぎること、エンジンがオーバーヒートすること、FRP製のボディが予想以上に重くパワー不足で扱いにくいこと、新型のカンチレバー式サスペンションに問題があったこと、そしてオートバイのようなクラッチ操作が顧客に受け入れられなかったことなどが挙げられた。[ 2 ] [ 3 ]
最終的な Juno KB モデルは、拡大されたリア通気口と、フロントガラスに追加された新しい通気口によって区別できます。
ジュノKで開発された技術は、後のバイクにも応用されました。電動スターターは1957年のC71ドリームで再導入され、土田正三率いる新設プラスチック部門は、スーパーカブの特徴となるポリエチレン製部品を開発しました。[ 4 ] [ 5 ]
ジュノーM80/M85
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| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1962 |
| エンジン | 対向2気筒、OHV、4ストローク、169 cc (10.3 cu in) [M80 124 cc (7.6 cu in)] |
| 最高速度 | 時速100キロ |
| 力 | 12馬力 @ 7,600 rpm [M80 11馬力 @ 9,000 rpm] |
| 伝染 ; 感染 | HRD油圧機械 |
| 寸法 | L : 1,820 mm (72 インチ) [M80 1,810 mm (71 インチ)] W : 675 mm (26.6 インチ) [M80 665 mm (26.2 インチ)] H : 1,030 mm (41 インチ) |
| 重さ | 157 kg (346 lb) [M80 146 kg (322 lb)] (乾燥) |
ジュノM80/M85は、1961年11月に発表された、異なるアプローチを採用したモデルです。Kシリーズとは異なり、上部の風防ガラスは存在せず、エンジンは密閉型ファン冷却ユニットではなく露出型の水平対向2気筒エンジンを採用し、ボディ構造はチューブにFRPパネルを張る従来のモノコックスチール製でした。M80/M85はまた、クラッチレスのバダリーニ式油圧機械式トランスミッションも採用し、後のホンダマチック・オートバイ用トランスミッションの基礎となりました。[ 6 ]
M80とM85は本質的に同一の車両であり、M85の名称は年半ばにエンジンが大型化されたことを示しています。ジュノは年末までにわずか5,880台が生産され、生産終了となりました。[ 7 ]
参照
参考文献
- 脚注
- 出典
- 2008年2月22日のホンダのページに掲載されているJuno Kシリーズの仕様:
- 2008年2月22日のホンダのページに掲載されているJuno Mシリーズの仕様:
外部リンク
- ジュノM85の修復の様子を詳細に紹介するギャラリー
