ホンダ MB/T/Xシリーズ
 |
1979年、ホンダは米国と欧州で軽二輪車シリーズを発売しました。これらのモデルの生産ラインは、スペイン、ベルギー、スウェーデンにありました。
ホンダMBロードモデルとMTオフロードモデルは、ヨーロッパと南アフリカで発売されました。MBはヨーロッパでは1979年から1987年まで、アメリカでは1982年まで製造されました。一方、ヨーロッパではMT50の生産は1997年まで続きました。
両モデルとも、80cc無制限（F）、80cc制限（S）、50cc無制限（F）、50cc制限（S）、2ストロークの4つのバージョンがありました。ホンダは、南アフリカおよびほとんどのヨーロッパ諸国で50ccのオートバイを運転できる法定年齢である16歳以上のヨーロッパおよび南アフリカのモペット市場をターゲットとしていたため、4ストロークプログラムを一時的に中止しました。
MBモデルには、スピードメーター、回転計、フロントディスクブレーキ、2ストロークオイルインジェクションシステム、そしてホンダ・コムスターホイールが標準装備されていました。このモデルが成功を収めたことから、ホンダはヨーロッパ市場と南アフリカ市場で、ネイキッドオフロードバージョンのMTシリーズを発売しました。
この結果、ヨーロッパと南アフリカでの販売が大幅に増加しました。MTシリーズは、純正部品と模造部品の豊富な入手性、制限対象モデルのエンジン部品を制限対象外モデルのものと容易に交換できること、そして高い最低地上高によるオフロード性能の高さから人気を博しました。
MBシリーズおよびMTシリーズと並行して、ホンダは空冷式のMBX、MCX50/80、MTX 50/80 ccモデルを発売しました。MT50はモデルと国コードによって4速または5速ギアボックスでしたが、MTX50は5速または6速ギアボックスで、場合によっては排気口にHERPチャンバーを備えていました。これもモデルと国コードによって異なりました。1983年、ホンダはMB/MTシリーズと空冷式のMBX/MTXシリーズの水冷式後継モデルであるMTX50R/80R、MBX50S/F、80S/Fを発売しました。1983年以降のMTXとMBXの生産期間中、わずかな改良と外観の変更のみが行われました。 1983年モデルのMTX80Rがドイツのマスコミから酷評を受けた後、1984年モデルのMTX80Rではサスペンションがアップグレードされ、MBXとMTXの全水冷80ccエンジンにクランクシャフトベアリングの問題を解決するため変更が加えられました。しかし残念ながら、エンジンケース内のクランクシャフトベアリングの緩み問題は、25mmクランクベアリングへのアップグレードまで解消されず、左側クランクケースは依然として弱点として残りました。
最後の80cc MTXモデルは、既存のMTX125/200RバイクをベースにしたバイクであるMTX80R2Hでした。
重要な法律と保険の変更、販売価格の継続的な上昇、およびホンダヨーロッパによる将来の売上予測の誤算が重なり、これら2ストロークモペットと軽オートバイの販売は1987年以降大幅に減少しました。その結果、スペインとベルギーでの生産は1992年に停止しました。MBXの生産はさらに1年続き、1993年に中止されました。スカンジナビアでのみ、地元市場向けのホンダMT50の限定生産が1999年まで続きました。その後、ホンダのMモデルは製造中止となりました。
MBXとMTXには、50、75、80、125のバリエーションに加え、MTXの200cバージョンもありました。MTX125/200Rは1983年に発売され、1985年にアップグレードされました。変更点としては、フロントのドラムブレーキを廃止してディスクブレーキに変更、フォークの大型化、グラフィックの刷新、リアショックの改良、CDIの改良、そして200ccモデルには新型スイングアームの採用などが挙げられます。125ccのバイクには、排気量制限付きと排気量制限なしの両方が用意されていました。排気量制限なしバージョンと200ccバージョンには、機械式ガバナーに接続されたピストンバルブで作動するATACチャンバーが搭載されていました。
空冷式80ccエンジンは、2リング45mmピストンと50.8mmストロークを採用した。空冷式50ccと水冷式80ccモデルの39mmと49.5mmピストンと41.4mmストロークと比較すると、
一部の国向けには、現地の規制を満たすため、mbxは75ccエンジンを一部再設計して製造されました。同じ再設計エンジンはMTX80R2にも搭載され、NS-1/NSR50Rの後期型50ccエンジンにも一部再設計が採用されました。この再設計は、1992年以降の日本製NRS80の変更点に基づいており、主にトランスミッション側にOリングカットが施されたクランクシャフト、ピストンピンの大型化（12mmから13mmへ）、コンロッド内径（17mmから18mmへ）、25mmクランクシャフトベアリング、DC点火システムなどで構成されていました。
数年後、MBX50/80はNSR50/75に置き換えられ、さらにNS-1 50/75（NSR50R（2004年HRC nsr50Rレースバイクと混同しないように注意）やNSR75Rとも呼ばれる）に置き換えられました。MTX50R/80R/80R2はCRM50Rと75Rに置き換えられました。
参考文献
本田技研工業株式会社
外部リンク
