 1988年式ホンダ ホークGT | |
| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | NT650、ブロス、RC31 |
| 生産 | 1988–1992年[1] |
| クラス | ネイキッドバイク |
| エンジン | 647 cc (39.5 cu in)、4ストローク、52° Vツイン |
| ボア/ストローク | 79.0 mm x 66.0 mm |
| 圧縮比 | 9.4:1 |
| 最高速度 | 時速180キロメートル（時速110マイル）[2] |
| 力 | 43kW（58馬力）（公称）[1] 28.0kW（37.5馬力）（後輪）[1] |
| トルク | 42 N⋅m (31 lb⋅ft) (後輪) [1] |
| 伝染 ; 感染 | 5速、マニュアル、チェーン |
| サスペンション | F: ショーワ製 41mm 非調整式フォーク、ホイールトラベル 140 mm (5.5 インチ) R: ショーワ製ショックアブソーバー、プリロード調整機能付き、ホイールトラベル 120 mm (4.7 インチ) |
| ブレーキ | F: デュアルピストン、316 mm (12.4 インチ) ディスク R: シングルピストン、240 mm (9.4 インチ) ディスク |
| タイヤ | F: 110/80–17 R: 150/70–17 |
| レーキ、トレイル | 28.0º、120 mm（4.7インチ） |
| ホイールベース | 1,430 mm（56.3インチ） |
| シートの高さ | 30.6インチ（780 mm） |
| 重さ | 181.0 kg (399.1 lb) (公称) [3] (乾燥) 187 kg (412 lb) [4] (湿潤) |
| 燃料容量 | 12 L (2.6 英ガロン; 3.2 米ガロン) |
| 石油容量 | 2.8リットル（3.0米クォート） |
ホンダホーク GT (NT650) バイクは、モデル RC31 として指定され、岸敏明によって設計され、RC30 VFR750Rに続いて「プロアーム」サスペンションを備えた2 番目のホンダバイクでした。
ホークGTは、ヤマハSRXと並んで、近代的なネイキッドバイクの先駆けの一つです。ヤマハSRXは、ドゥカティ・モンスター、そして最終的にはスズキSV650よりも数年前に発売されました。ホークGTは、しばしばカルトバイクとして知られています。[5]
北米モデル
米国モデルの NT650、Hawk GT 647、RC31 は 1988 年に導入され、1991 年まで生産されました。アルミ ボックス フレームとボルトで固定された別体のリア フレーム、およびチェーン ドライブの片持ちスイングアームを備えています。
他のエントリーレベルのモデルよりも価格が高く、多くの600ccスポーツバイクよりもわずかに安い価格であったため、ホークGTはアメリカ市場では売れ行きが悪かった。[6]
1988年モデルと1989～1991年モデルの間には、ごくわずかな変更点しかありません。1989年モデルでは、フロントサスペンションのダンパーロッドの穴が2つ（1988年モデルは4つ）に変更されました。フロントブレーキキャリパーも、取り付けピンにねじ込み式のカバーが付きました。1991年モデルでは、オイルラインがエンジン外部ではなく内部に配線されました。カナダモデルは、カラーリングを除いて米国モデルと同一でした。米国では、1988年モデルはテンペストグレーとタンザナイトブルーの2色で提供されました。その後、米国ではブライトレッドのみの提供となりました。
1988年モデルの重量は187 kg（412ポンド）でした。[4] 650 ccエンジンの出力は5000 rpmで43 kW（58 hp）とされていました。[4]
ヨーロッパモデル
ホークGTの従兄弟であるNTV 600「リビア」は、1988年から1992年までヨーロッパで販売されました。[2]一体型スチールフレーム、大型燃料タンク（19リットル、4.2英ガロン）、低く太いサイレンサー、シャフトドライブ、リアは片持ちアルミスイングアーム、調整式モノショック、センタースタンドを備えていました。「紳士用」バイクとして発売されましたが、価格の割に高価だと [誰に？ ]思われました。
600リビアは1993年にボアアップされたNTV650（英国ではリビアの名称が廃止）に置き換えられました。NTV650はより安価な仕様（アルミ製ハンドルバーの代わりにチューブラーハンドルバー、メーターやホーンが安価で、センタースタンドが付属しないモデルもありました）で、1995年まで「スタビー」サイレンサーが採用されていましたが、それ以降のモデルでは騒音規制の改正に伴いフルレングスのサイレンサーに変更されました。価格はリビアに比べて引き下げられ、この後期モデルは販売台数を伸ばしました。
NTV650 は 1998 年にスペイン製の NT650V Deauville に置き換えられました。NT650V Deauville は、一体型の小型パニアケースとスチール製の両面スイング アームを備えた、はるかに重いフルフェアリング モデルです。
日本モデル
日本では、2つの異なる排気量バージョンが「兄弟」として考えられたことから「ブロス」と名付けられました。[7] [自費出版情報? ]ブロスは400ccと650cc（24立方インチと40立方インチ）のバージョンがあり、ブロス400はNC25と命名されました。ホンダは1992年にホークの輸出を中止しましたが、ブロスは日本でさらに1年間販売されました。主な変更点は、クロスレシオのギアボックス（ホークにドロップイン）、異なるホイール、そして下側のクリップオンホイールです。モーターサイクル・ニュース誌のレビューでは、ブロス400は「重くてパワー不足で時代遅れだが、驚くほど乗り心地が良い。バランスが良く、操縦性も良く、エンジンは33馬力の出力を考えると柔軟でトルクがあり、個性的だ。ブロス版はシャフトドライブではなくチェーン駆動を採用しており、バネ下重量を大幅に軽減している。ブロスは快適なセミアップライトのカフェレーサーのようなライディングポジションを備えている」と評されている。[8]
注記
- ^ abcd 「忘れられたミドル級車：1988-1992年式ホンダNT650ホークGT」。『モーターサイクル・クラシックス』誌、2014年7月～8月号。 2017年7月13日閲覧。
- ^ ab HONDA NTV650 (1988-1997) レビュー、Motor Cycle News、2006年11月24日、 2017年7月13日閲覧。
- ^ 「Hawk GT 1988」（プレスリリース）。アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー。1988年3月。
- ^ abc 「ホンダ・ホークGT：一風変わった鳥」Cycle World誌第27巻第6号、1988年6月、 34～ 39頁。
- ^ Assoc、American Motorcyclist（2007年6月）、「カルトバイク！」、American Motorcyclist、p. 22
- ^ Wu, Frank H (2013年11月12日). 「私の最初のバイク：ホンダホークGT」ハフィントンポスト、2013年11月11日。
- ^ 「驚異のホンダ・ホークGT NT650」。キャニオン・チェイサーズ。2013年2月16日。
- ^ 「HONDA BROS 400 (1988-1992) レビュー」。Motorcycle News、2009年11月4日。 2017年7月13日閲覧。
参考文献
- 「1988年のベストバイク10（評価）」、Cycle World、第27巻、第10号、27ページ、1988年10月
- 「1989年式ホンダNT650ホークGT：私の人生を変えたバイク」、Motorcyclist誌、15ページ、2009年10月
- アメリカン・モーターサイクリスト協会（1996年2月）「カルトバイク：あなたの心の中の伝説？」アメリカン・モーターサイクリスト、pp . 23-26
- エドワーズ、デイビッド（1988年6月）「現実世界からの視点（サイクルワールド読者3名がホンダホークGTを試乗）」サイクルワールド、第27巻、第6号、 40～ 42ページ
- 「ホンダ CB-1、1989-1990」、Motorcyclist、p.95、2000年12月
- ガードラー、アラン（1990年7月）「標準時間（オートバイ）（評価）」、Cycle World、第29巻、第7号、26ページ
- マイルズ、マシュー（1991年9月）「予算内で英国風バイクを手に入れる（ホンダホークGT647バイクのカスタマイズ）」Cycle World、第30巻、第9号、54ページ
