ホンダVT1100

ホンダVT1100シャドウは、 VT1100エンジンを搭載したホンダシャドウシリーズのクルーザーバイクです。1985年に発売され、2007年に生産終了となりました。1990年時点での米国におけるホンダVT1100の小売価格は6,000ドルでしたが、1999年には9,700ドルから11,000ドルに上昇しました。^{[ 1 ]}

エンジン

これは水冷式、1,099立方センチメートル（67.1立方インチ）、45度Vツインエンジンです。ボア×ストロークは87.5mm×91.4mm、圧縮比は8:1です。シャフト駆動、シングルオーバーヘッドカムSOHC、V2エンジンで、気筒あたり3バルブ、点火プラグ2本を備えています。バルブは油圧駆動のため、エンジン寿命全体を通してメンテナンスはほとんど必要ありません。36mmダイヤフラム式CVキャブレターを2基搭載し、ソリッドステートデジタルイグニッションを採用しています。

用途やチューニングによって異なりますが、デュアルピンクランクシャフトモデルは、クランクシャフト（ブレーキ馬力）で約62馬力（46kW）@5000rpm、約69ポンド・フォース・フィート（94N⋅m）@2750rpmを発揮します。シングルピンクランクモデルは、約10馬力（7.5kW）、約10ポンド・フォース・フィート（14N⋅m）低い出力を発揮します。1985～1986年モデルは、約78.4bhp@6000rpm、約73フィート・ポンド@4,500rpmを発揮しました。これらのエンジンには、5速マニュアルトランスミッション（1985～1986年、1997～2007年）または4速マニュアルトランスミッション（1987～1996年 VT1100C）が搭載されていました。全年式ともシャフトドライブです。

これらのトランスミッションの最終減速比は似ています (1 つの例外があります)。Honda Shadow Spirit は最終減速比が 14% 高く、これにより高速道路での RPM が低下します。VT1100T などの低ギアのバイクで、カウンターシャフトの 33T がダンパー シャフトの 31T を駆動します (Honda ではこれをクロス シャフトと呼んでいます)。VT1100T、Sabre、Aero の場合、高ギアでの RPM は約 3250 @ 60 mph です。Honda は、VT1100T の 1 速をわずかに低くして、フル装備のツーリング バイクとして予想される性能を向上させただけでなく、Tourer と Sabre でもこの低いギアを使用しました。Honda は、Aero、Tourer、Sabre の 5 速をわずかに低くして、約 3380 RPM @ 60 mph を実現(1997-2007) カウンターシャフトの36Tがダンパーシャフトの29Tを駆動します。VT1100C Spiritのハイギア回転数は、時速60マイル（約96km/h）で約2730rpmです。

ホンダによると、エアロは排気システムの設計により、他のVT1100よりも約5馬力高い出力を発揮するとのことですが、ACEと比較すると重量は約40ポンド（約18kg）重くなっています。また、エアロはハイギア比が低いため、シフトダウンなしでも追い越し力は向上しますが、燃費は大幅に低下します。

モデル

VT1100 は、以下のモデル名のホンダ製オートバイに使用されています。

• VT1100C - 1985-1996 (「クラシック」と呼ばれることもある)

• VT1100C - 1997-2007 (スピリット) モデル

• VT1100C2 - 1995-1999 アメリカン クラシック エディション (ACE) および 2000-2007 セイバー モデル

• VT1100C3 - 1998-2002 エアロモデル

• VT1100T - 1998～2001 ACE ツアラー モデル。

1995～1999年式のVT1100C2 ACEと1998～2001年式のVT1100C3 Aeroはシングルクランクピンモデルで、その他の1100シリーズはすべてデュアルクランクピンです。シングルクランクピンモデルは、ハーレーダビッドソンのVツインエンジンを模倣したため、エンジンに「ローピングアイドリング」と「ゴロゴロ」とした音を与えました。また、デュアルピンエンジンと比較して、約10馬力（7.5kW）と約10フィートポンド（10 ft-lbs）の出力低下が見られました。シングルクランクエンジンでは、振動も大きくなります。

参考文献

1. 「業界販売台数は1,050,000台に達する」 Dealernews 、 1999年12月。 2025年11月5日閲覧– Gale General OneFile経由。