ホンダXL250

1990年代のホンダXL250ディグリー

ホンダXL250は、ホンダが1972年に発売した250cc（15立方インチ）の4ストローク・エンデューロ・バイクです。 ^{[ 1 ]} 1980年代の大半にわたって製造されました。登場当時、XL250は近代的な4ストローク・エンデューロ・バイクの先駆けであり、量産された最初の4バルブ・バイクでもありました。（最初の4バルブ・シングルは1920年代のリカルド・トライアンフの4バルブ・エンジン、最初の4バルブ・エンジンは1911年のインディアンの8バルブV2レーサーでした。）

XL250、そしてその後のXL350は、革命的な現代の4ストロークエンデューロの大波の基礎を築きました。

XL250は「エンデューロ」またはデュアルスポーツバイクで、物理的にはダートバイクに似ており、多くの特徴をダートバイクと共有していますが、公道走行が可能で、オンロードとオフロードの両方での使用を想定しています。このバイクは油圧装置を搭載していないため、完全に機械式で操作されます。250ccの4ストロークモーターは20馬力を出力します。バイクの重量は、オイル、グリース、ガソリンを含めて288ポンドです。燃料容量は2.4ガロン（9.5リットル）です。このモデルは、コレクターや愛好家の間で高い需要があります。XL250モデルの興味深い点は、ハンドルバーを除いた最も広い部分でもわずか12インチという、流線型のスリムラインです。

1980 年の Xl250 にはほとんど変更はありませんでしたが、生産中にリア チェーン テンショナーが追加されました。

1981年のXL250Sは、ユニークな23インチの前輪、リアツインショック、6ボルトの電装システムを備えた最後の年でした。 また、オーストラリアと大陸向けのモデルには、より大きなハブと改良された5プレートクラッチを備えた改良されたリアブレーキ、そして見栄えの良いツインのスピードメーターとタコメーターが装備されていました。 1982年には、エンジンがチェーン駆動ではなくバランスシャフトギア駆動になったことで静かになり、6速ギアボックスと自動カムチェーンテンショナーが導入されました。 1982年、ホンダは21インチの前輪に戻り、プロリンクと呼ばれるリアシングルショックサスペンションと12ボルトの電装システムを導入しました。 1984～1987年モデルには、プログレッシブ操作式デュアルキャブレター（左キャブレターが右キャブレターより1/4～1/2開き、両方同時にフルスロットルに達する）と、RFVCタイプエンジンのショートストロークバージョンが装備されていました。

1987年は、米国におけるXL250RとXL600Rの最終年でした。XLシリーズは、1988年から1990年にかけて短命に終わったNX250に取って代わられました。1992年には、 XLシリーズのルーツを忠実に踏襲した、公道走行可能な XR250LとXR650Lが発売されました。

日本軍向け軍用バージョン

参考文献

1. ウォーカー、ミック (2006). 「7 XL Train and TL Trial」 .ホンダ生産型オートバイ、1946–1980 . ラムズベリー: クロウッド・プレス. pp.  92– 109. ISBN 9781861268204。