フージャー州立大学（電車）
かつてシカゴとインディアナポリスを運行していたアムトラックの列車

フージャー州立大学
2011年、インディアナ州シェルビーのフージャー州
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
前任者ケンタッキー・カーディナル（2003）
最初のサービス1980年10月1日
最後のサービス2019年6月30日
元オペレーターアムトラック
年間乗客数20,853（19年度）[1]
ルート
テルミニシカゴ
インディアナポリス
停止4
移動距離196マイル（315 km）
運行頻度4週間ごと
列車番号850–851
テクニカル
車両アムフリートコーチ
トラック所有者CSX
ユニオン・パシフィック・
ベルト・レイルウェイ・オブ・シカゴ
メトラ
・ノーフォーク・サザン
ルートマップ
伝説
0
 シカゴ
メトラ
イリノイ州
インディアナ州
29マイル
47キロ
 ダイアー
75マイル
121キロ
 レンセリア
122マイル
196キロ
 ラファイエット
149マイル
240キロ
 クロフォーズビル
196マイル
315キロ
 インディアナポリス
枢機卿
ニューヨークへ
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
この図:

フージャー・ステートは、シカゴとインディアナポリス間をアムトラックが運行していた196マイル（315 km）の旅客列車サービスでした。カーディナル号が運行していない週4日間に運行され、シカゴ・インディアナポリス間を毎日運行していました。

フージャー・ステート号は、インディアナ州の2019年度予算に列車の資金が計上されなかったため、2019年6月30日に廃止されました。カーディナル号は、シカゴとインディアナポリス間を週3往復運行し続けています。[2]

歴史

以前のサービス

アムトラック設立以前、シカゴ・インディアナポリス間にはペンシルバニア鉄道のサウスウィンドとケンタッキーン、ニューヨーク・セントラル鉄道の ジェームズ・ホイットコム・ライリー、インディアナポリス・スペシャル、シカモアなど、数本の毎日運行する列車があった。列車名には由来がある。モノン鉄道はシカゴとインディアナポリスの間でフージャーを毎日運行していた。アムトラック設立に伴い、サウスウィンドとジョージ・ワシントン/ジェームズ・ホイットコム・ライリーが運行するようになった。[3] [要ページ]しかし、ペンシルバニア・セントラルの財政不安定により、中西部の線路保守に支障が生じた。アムトラックは両列車をインディアナ州を通る他のルートに変更したため、インディアナポリスへの運行はニューヨークとカンザスシティ間を走る ナショナル・リミテッド（旧スピリット・オブ・セントルイス）のみとなった。

1979年のナショナル・リミテッド社の廃止により、インディアナポリスは国鉄網から切り離され、インディアナポリス郊外ビーチグローブにあるアムトラックのビーチグローブ・ショップスは孤立した。旅客輸送会社であるアムトラックは、ナショナル・リミテッド社を自社のショップへの貨車の輸送に利用していたが、インディアナポリス行きの特別列車を運行せざるを得なくなった。[3] [要ページ]

フージャー州立大学

1980年10月3日、フージャー州初の北行き
1994年まで、フージャー州はラファイエットに路上ランニングのセクションを持っていた。

フージャー・ステートは1980年10月1日に運行を開始しました。[4] 1986年4月27日、カーディナル（旧ジェームズ・ウィットコム・ライリー）はシカゴとインディアナポリスの間でフージャー・ステートと同じ線路を使用するように経路変更され、カーディナルが運行していない日にフージャー・ステートが運行を開始しました。フージャー・ステートは1987年10月25日にカーディナルとは別のスケジュールで毎日運行されるようになりました。[5]しかし、資金削減により1995年9月8日に廃止されましたが、カーディナルはシカゴ、インディアナポリス、東海岸の間で週3回の運行を継続しました。アムトラックは1998年7月19日にフージャー・ステートを週3回、後に週4回運行の列車として復活させました。北行きの列車は日曜日、火曜日、水曜日、金曜日の朝にインディアナポリスを出発し、南行きの列車は日曜日、月曜日、水曜日、金曜日の午後にシカゴを出発した。[6]

ケンタッキー・カーディナル

1999年12月17日、フージャー・ステート号はインディアナポリスから南のケンタッキー州ルイビルまで延伸され、ケンタッキー・カーディナル号に改名された。同列車は本格的な毎日運行の列車にも拡大された。カーディナル号が運行された3日間は、インディアナポリスで分割され、区間運転された。その週の残りの日は、シカゴまで独立して運行された。しかし、ケンタッキー・カーディナル号はインディアナポリスからルイビル間の速度が非常に遅く、場所によっては時速30マイル（48 km/h）しか出ず、州間高速道路65号線の同じ区間の自動車交通よりも遅かった。アムトラックは2003年7月4日にケンタッキー・カーディナル号を廃止し、フージャー・ステート号を1999年以前のスケジュールに戻し、カーディナル号と連携して週4日運行した。

州の資金援助

2008年10月16日、2008年旅客鉄道投資改善法（PRIIA）が成立し、アムトラックの路線で750マイル（1,210キロ）以下の都市間鉄道旅客サービスの運営費と資本費を5年以内に各州が負担することが義務付けられた。[7] [8] 196マイル（315キロ）の長さでは、フージャー州がPRIIAのこの規定の影響を受け、インディアナ州は2013年10月1日からフージャー州への資金提供の責任を負うことになった。

シカゴ・インディアナポリス間の列車運行が週3便のみとなるサービス終了の危機に直面し、州と地方当局は年間300万ドルのサービス費用を分担することで合意し、2013年10月15日に短距離鉄道路線を存続させる合意に達した国内最後の州となった。[9] [10]乗車券収入を超える運営費用は、引き続きインディアナ州運輸局と路線沿いの地域社会 によって負担されている。

インディアナ州はアムトラックの運行に代わる選択肢を模索し、2014年6月24日、シカゴに拠点を置く鉄道旅客サービス開発会社であるコリドー・キャピタルを、サービスの管理・運営の優先ベンダーとして選定しました。同社が2014年10月1日にもサービスを引き継ぐ計画が進められていました。しかし、コリドー・キャピタルは期限に間に合わず、インディアナ州運輸局（INDOT）は2014年11月に同社との交渉を打ち切りました。[11]州が代替ベンダーを検討している間、アムトラックは短期契約の延長に基づき列車サービスの運行を継続しました。

アイオワ パシフィック時代、フージャー ステート号はフルダイニング サービスを備えた唯一のアムトラックの短距離列車であり、ビジネス クラスの乗客はビンテージのドーム型車両で食事をしました。

2015年3月6日、INDOTはフージャー州鉄道が2015年4月1日で運行を停止すると発表した。この決定は、インディアナ州が線路や列車を所有していないにもかかわらず、連邦鉄道局の規制により鉄道輸送業者としての役割を果たすことを義務付けられ、INDOTによると、インディアナ州の納税者の負担が増えるだけで追加の利益はないとされたためである。 [12] [13]インディアナ州がFRAに控訴した後、列車の運行は4月30日まで延長され、[14]アムトラックは交渉が続く間、短期契約に基づいてフージャー州鉄道の運行を継続した。 [15]

アイオワ・パシフィック作戦

2015年8月2日、インド運輸省（INDOT）は、フージャー州鉄道の運行を継続するため、アイオワ・パシフィック鉄道およびアムトラックと契約を締結した。アイオワ・パシフィック鉄道は設備の提供と保守、食事サービス、マーケティングを担当し、アムトラックは発券サービスと列車運行要員（機関士、機関助手、車掌、車掌助手）の提供を担当する。契約には4年間のオプション期間が設けられていた。[16] [17] [18]

アイオワパシフィックが実施したサービス改善（フルサービスのダイニング、車内Wi-Fi、ビジネスクラスサービス、ドームカーの追加など）が効果を発揮し始めると、乗客数は増加し始め、2016年7月には前年の7月比5.8%増となり、2016年度（2015年10月～2016年7月）の収益は前年比32.8%増となった。[19]

2017年1月30日、INDOTはアイオワ・パシフィック社が契約を履行できなくなり、当初の契約終了日である2017年6月30日より前に契約からの早期解放を要請したと発表した。その結果、アイオワ・パシフィック社が提供した機材と人員は撤去され、インディアナポリス発西行き列車の3月1日の運行開始前にアムトラックの機材と車内サービス要員に置き換えられた。[20] [21]

サービスのキャンセルと交換

2019年2月、インディアナ州知事エリック・ホルコムは、フージャー州鉄道への資金提供を含まない予算案を提出し、同鉄道の乗客数は補助金を出すほど多くないと述べた。環境保護論者らはこの決定に失望し、2016年にアムトラックが実施した調査では、同鉄道が廃止された場合、インディアナ州の乗客の57%が目的地まで車で行くと回答し、鉄道の廃止によって乗用車の利用が増加すると主張した。[22] 2019年4月8日、アムトラックは、州の資金提供が回復されない限り、フージャー州鉄道は2019年6月30日で終了すると発表した。 [23]その日以降の旅行のためにフージャー州鉄道の切符を既に購入している乗客には、カーディナル・チケットで補償される。予算案はフージャー州鉄道への資金提供なしで4月24日に可決された。[2] [24] 6月30日、フージャー州鉄道は正式に最後の運行を行った。

2019年5月、民間交通会社アワーバスは、インディアナ州が抱える空席を埋めるため、インディアナポリスとシカゴ間の往復バスサービスを2ヶ月間試験的に導入する計画を発表した。[25]アワーバスは当初10ドルの導入料金を設定していたが、その後25ドルから35ドルに値上げした。アワーバスの路線には、インディアナ州のザイオンズビルとラファイエットの停留所が含まれていた。[26] 100人以上の利用者が希望すれば、路線沿いの他の停留所も追加される予定だ。ゴールドシールド・トランスポーテーションがバスサービスの提供を請け負っている。[27]

2021年、アムトラックはシカゴ、インディアナポリス、ルイビル/シンシナティ間のサービスを開始する計画を策定した。この計画が実現すれば、シカゴからルイビル/シンシナティまで最大1日8往復の運行が可能となり、その全てがインディアナポリスを通過し、ほぼ確実に旧フージャー州ルートを通ることになる。この新提案は2021年の超党派インフラ法案で支持されたが、完全な実施には数年かかる見込みである。[28] [29] 2025年、州当局はシカゴ-インディアナポリス間のサービスをカーディナル鉄道とは独立して1日2往復で再開する計画を示した。その時点では、運行会社と機材は未定であった。[30]

ルートの詳細

フージャー州は、アムトラック、CSX、ユニオンパシフィック、メトラ、ノーフォークサザン鉄道の路線で運行していました。

途中駅はクロフォーズビル、ラファイエット、レンセリア、ダイアーで停車した。これはカーディナル号の停車駅と同じである。（カーディナル号とは異なり、フージャー州ではクロフォーズビルは臨時停車駅ではなく、通常の停車駅であった。）列車は196マイル（315 km）のルートを5時間かけて運行する予定であった。[31]

乗客数

年度別交通量（10月～9月）
乗客数 前年比の変化 チケット収入 前年比の変化
2007年[32] 26,347 - 529,270ドル -
2008年[32] 31,774 増加 20.59% 68万1685ドル 増加 28.79%
2009年[32] 31,384 減少 1.22% 67万7755ドル 減少 0.57%
2010年[33] 33,600 増加 7.06% 79万6094ドル 増加 17.46%
2011年[33] 37,249 増加 10.86% 83万6057ドル 増加 5.01%
2012年[34] 36,669 減少 1.55% 85万6675ドル 増加 2.46%
2013年[34] 36,768 増加 0.26% 89万2553ドル 増加 4.18%
2014年[35] 33,930 減少 7.71% 80万2581ドル 減少 10.08%
2015年[35] 29,703 減少 12.45% 71万1481ドル 減少 11.35%
2016年[36] 29,488 減少 0.72% 96万8296ドル 増加 36.09%
2017年[37] 3万 増加 1.73% - -
2018年[1] 27,876 減少 7.08% - -
2019年[1] 20,853 [a] 減少 25.19% - -

列車構成

標準的なフージャー・ステート号は、2両編成（通常はアムトラックの短距離用ホライゾン号）とホライゾン号またはアムフリートのカフェカー1両で構成されていました。カフェカーでは、標準的な食事サービスに加え、ビジネスクラスの座席と無料Wi-Fiが提供されていました。動力源は通常、ゼネラル・エレクトリック社製の ジェネシスP42DC機関車でした。[38]この列車はビーチ・グローブ工場からシカゴへの機材輸送によく使用されていたため、あらゆる種類の回送機材もこの編成に含まれていました。アムトラックが2017年3月に運行を再開した後、グレート・ドーム号のオーシャン・ビュー号が増備されました。[39]

アイオワ・パシフィック社によって運行されていたこの列車には、アイオワ・パシフィック社が所有していた元アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の ビッグ・ドーム ・サミット・ビュー号と客車3両が含まれ、動力は元NJTのGP40FH-2ディーゼル機関車3両で構成されていた。[40]

注記

  1. ^ 一部年。2019年6月末に列車は永久に運休となった。
  1. ^ abc 「アムトラック2019年度乗客数」（PDF） .
  2. ^ ab 「アムトラック、フージャー州線の乗車券販売を6月30日以降停止」インディアナポリス・ビジネス・ジャーナル、2019年4月8日。
  3. ^ シェーファー 1991より
  4. ^ フージャー州立大学がシカゴ・インディアナポリス間の運行を開始アムトラックニュース1980年11月1日 5ページ
  5. ^ サンダース 2006、215ページ
  6. ^ サンダース 2006、220ページ
  7. ^ 「2008年旅客鉄道投資改善法（PL 110-432、B部）122 法令集 4907」ワシントンD.C.：米国政府印刷局。2008年10月16日。122ページ。 2013年10月19日閲覧。
  8. ^ 「連邦鉄道局 2008年旅客鉄道投資改善法（PRIIA）の概要、ハイライト、概要」連邦鉄道局、2009年3月10日、p. 2。 2013年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年10月19日閲覧。
  9. ^ Ryckaert, Vic (2013年9月24日). 「州、インディアナポリスからシカゴへのアムトラックの毎日運行を節約する計画を検討」インディアナポリス・スター紙. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月20日閲覧。
  10. ^ 「ペンス知事、アムトラックとの合意を発表」インディアナ州運輸省（INDOT）2013年10月15日。
  11. ^ Vizza, Chris Morrise (2014年11月10日). 「州、アムトラック代替案との交渉を終了」Journal & Courier .
  12. ^ “Amtrak's Hoosier State Line to end service April 1”. WTHR . 2015年3月6日. 2015年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月6日閲覧。
  13. ^ Tuohy, John (2015年3月6日). 「州、アムトラックのフージャー州境を廃止へ」インディアナポリス・スター紙. 2015年3月6日閲覧。
  14. ^ ウィルキンス、ロン (2015年3月13日). 「フージャー州境、30日間延長」. Journal & Courier . 2015年3月14日閲覧。
  15. ^ 「短期契約によりシカゴとインディアナポリス間のアムトラック路線は開通を維持」シカゴ・トリビューン2015年4月6日 . 2017年2月2日閲覧。
  16. ^ ジョンストン、ボブ（2015年7月31日）「『フージャー州立大学』アイオワ・パシフィック・ホールディングスによる買収、8月2日に暫定設定」『トレインズ』誌。 2015年8月14日閲覧。 （サブスクリプションが必要です）
  17. ^ Vizza, Chris Morisse (2015年8月2日). 「アムトラック、鉄道サービスに関する州との合意を保留」インディアナポリス・スター. 2015年8月14日閲覧。
  18. ^ 「フージャー州営鉄道の新路線、Wi-Fi、フードサービス、ドームカーを提供」『Mass Transit Magazine』、2015年8月3日。
  19. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2016年9月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年9月18日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  20. ^ “Hoosier State、3月からアムトラックへ移行”. WLFI-TV . 2017年1月30日. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月2日閲覧。
  21. ^ Spohr, George (2017年1月31日). 「Amtrak takes over Hoosier State train」. Lafayette Journal & Courier . 2017年2月2日閲覧。
  22. ^ 「フージャー州立大学の鉄道路線の終焉は大気質にとって損失だと環境保護主義者は主張」インディアナポリス・スター2019年6月19日閲覧。
  23. ^ 「アムトラック、フージャー州への300万ドルの資金提供の期待薄、6月以降は州行きのチケット販売を停止」Journal & Courier . 2019年6月19日閲覧。
  24. ^ Dave Bangert (2019年4月25日). 「アムトラックのフージャー州：州が300万ドルの削減を最終決定、運行停止へ」Journal & Courier .
  25. ^ Wisniewski, Mary (2019年5月27日). 「シカゴとインディアナポリス間の新しい『クラウドソーシング』バスサービスは、フージャー州立大学の列車廃止による空白を埋める試みとなる」chicagotribune.com . 2019年6月19日閲覧。
  26. ^ 「フージャー州立大学の列車が7月1日に運行終了。インディアナポリスにとっての意味とは？」インディアナポリス・スター紙2019年6月19日閲覧。
  27. ^ 「ニューヨークのスタートアップ企業、インディアナポリス-シカゴ間のバスサービスを試験的に導入」AP通信2019年5月31日. 2019年6月19日閲覧。
  28. ^ ミルズ、ウェス（2021年8月30日）「アムトラック、インディアナ州での鉄道サービス拡大を検討」Inside Indiana Business . 2021年9月9日閲覧。
  29. ^ Dwyer, Kayla (2021年8月19日). 「アムトラック、インディアナポリス空港への停車を含む新たな路線の詳細を発表」インディアナポリス・スター紙. 2021年9月9日閲覧。
  30. ^ ヘイル、ブリジット（2025年9月11日）「インド運輸省旅客鉄道イニシアチブ」中西部州間旅客鉄道委員会（INDOT）22ページ。
  31. ^ “Cardinal and Hoosier State” (PDF) . Amtrak. 2018年11月8日. 2019年3月24日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  32. ^ abc 「アムトラック会計年度2009年、2008年10月～2009年9月」（PDF） 。Trains Magazine。 2013年10月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年11月8日閲覧。
  33. ^ ab 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年11月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年7月30日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  34. ^ ab 「アムトラック、乗客数記録を更新し、国の経済を前進させる」（PDF）。2020年8月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  35. ^ ab “Amtrak FY15 Ridership & Revenue” (PDF) . 2021年8月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年11月8日閲覧。
  36. ^ 「アムトラック 2016年度 乗客数と収益」(PDF)アムトラック2017年4月17日。
  37. ^ “Amtrak FY17 Ridership” (PDF) . 2017年11月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年11月8日閲覧。
  38. ^ 「Cardinal / Hoosier State」. Amtrak . 2010年5月6日閲覧。
  39. ^ “Hoosier State Train Service Transitions on Wednesday”. XRock 103.9 . 2017年2月28日. 2023年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  40. ^ ジョンストン、ボブ（2015年3月6日）「インディアナ州、連邦鉄道局（FRA）の決定に異議を唱える可能性：アイオワ・パシフィック鉄道、計画中の『フージャー州』向け設備を発表」Trains誌。 2015年3月7日閲覧。 （サブスクリプションが必要です）

参考文献

  • サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
  • シェーファー、マイク（1991年）『アムトラック全乗車：1971-1991』ニュージャージー州ピスカタウェイ、レールペース社ISBN 978-0-9621-5414-0. OCLC  24545029. OL  1555952M.

さらに読む

  • ジョンストン、ボブ（2016年3月）「フージャー州立大学が新たなアプローチを反映」『トレインズ』76 (3)。
ウィキメディア コモンズには、フージャー州立大学 (列車)に関連するメディアがあります。
  • フージャー州立大学 – アムトラック
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