ホープ（スループ）

1991年夏、牡蠣を積んだ牡蠣スループ船「ホープ」
歴史
アメリカ合衆国
名前	希望
ビルダー	スタンリー・G・チャード
敷設された	1945
発売	1948
母港	コネチカット州ノーウォーク
一般的な特徴
タイプ	スループ
長さ	全長56フィート（17メートル） 42フィート2インチ（12.9メートル）LWL
ビーム	15フィート2インチ（4.6メートル）
身長	48フィート（15メートル）のメインマスト
下書き	4フィート9インチ（1.4メートル）
帆の計画	ギャフリグ

ホープ号は1948年に完成したオイスタースループ船で、ロングアイランド湾で建造された最後の帆走式カキ漁船と考えられている。 ^{[1]ホープ号の全長は}バウスプリットを含めて56フィート（17メートル）、喫水線で42フィート2インチ（12.9メートル）。全幅は15フィート2インチ（4.6メートル）、センターボードを上げた場合の喫水は4フィート9インチ（1.4メートル）である。ホープ号はガフリグでV字底、センターボードの重量は850ポンド（390キログラム）である。ホープ号の浅喫水は浅瀬での作業を容易にした。

工事

ホープの竜骨は、コネチカット州グリニッジのインディアンハーバーにあるブラッシュ島でハリケーンによって倒れた巨大なホワイトオークから切り出されました。^[2]

船体と板材は、ブラッシュ島の港の向かい側にあるベネディクト邸で伐採されたホワイトオーク材で、シルバーマインのバタリー製材所に運ばれ、そこで木材に加工されました。船体はすべてホワイトオーク材で、二重板張りで、トンネルで組み立てられています。甲板は厚さ2インチ（5cm）のダグラスファー材です。^[2]

ホープ号のマストは、ブルックリン海軍工廠製の48フィート（15メートル）の海軍用シトカスプルース材です。シトカスプルースは軽量木材とはみなされていませんが、その重量に対して非常に強度が高いです。ホープ号のマストは中央からわずかに左舷にずれて設置されています。^[2]

1940年代には作業船にエンジンが一般的になりつつあったが、ホープ号は、第一次世界大戦前に制定され1969年まで続いた貝類漁業法のため、その前身と同様に帆走船として設計された。国有の牡蠣養殖場を保護するために制定されたこの法律は、現場でのモーター駆動船の使用を禁止していた。^[3]

スタンレー・G・チャードによって設計されたホープは、チャードと彼の2人の甥、ウィリアム・B・チャードとクラレンス・E・チャードによってブラッシュ島に建造されました。

ホープ号の建造は1945年の秋に始まり、3冬と1夏にわたって続けられました。そして、1948年の初夏に進水しました。

人生と奉仕

1940年代～1970年代

チャード夫妻は、カキの不漁にちなんで命名されたホープ号で、10年以上カキの浚渫作業に従事しましたが、カキの養殖場はヒトデの大量発生で壊滅しました。その後、クラレンス・チャードは数年後に引退するまで、ホープ号でハマグリの浚渫作業に従事しました。^[2]

クラレンス・チャードは引退後、ホープ号を遊覧船に改造し、コネチカット州グリニッジのショーボートレストランの近くに係留して、1971年にオールドグリニッジのジャック・スプラットに売却するまで、ほとんどの時間を船上で過ごしました。スプラットはそれを家族のセーリングに使用しました。^[2]

ジャック・スプラットが所有していた時代には、帆の面積は1,495平方フィート (139 m ² ) で、6気筒のヘラクレス・トラックエンジンを搭載していたが、後に135馬力 (101 kW) のパーマー補助エンジンに交換された。スプラットの所有下では、プレジャーボートには重すぎた古い帆布は、より軽いダクロン帆に交換された。スプラットによるその他の変更には、タフレールと真鍮の支柱、ステンレス鋼のライフラインの設置があった。ライフラインとは、ボートのデッキに張られたロープで、荒れた海で船上にとどまるために使われる。船尾にはブームギャロウとディンギー用のダビットが追加されている。 [ ^2]

スプラットの所有下で、ホープ号は数多くのパレードやフェスティバルに参加しました。 1976年には、アメリカ合衆国建国200周年記念式典において、ニューヨーク港で開催された「オペレーション・セイル」に参加しました。1978年には、ボストン・ハーバー・フェスティバルとノーウォーク・シーポート・オイスター・フェスティバルに参加しました。また、ホープ号は長年にわたり、グリニッジの町を代表して様々な祝賀行事やレガッタに参加しました。 ^[1]

1980年代

1981年10月、ノーウォーク港協会はスプラットからホープを1万5000ドルで購入しました。この金額は今後3年間で返済されることになっていました。ホープはノーウォーク港協会の旗艦となりました。1982年5月22日、コネチカット州ノーウォークのベテランズ・メモリアル・パーク進水式でホープの就航式が行われました。式典では、音楽、詩、そして当時のノーウォーク市長トーマス・C・オコナー氏とノーウォーク港協会会長のスピーチが披露されました。^[2]

その後数年間、ノーウォーク港協会はホープ号の修復と維持のための資金を調達しました。1983年11月、協会は全米的に著名な海洋画家マーク・グリーンに、ホープ号のリトグラフ制作を依頼しました。50枚の作品が制作され、それぞれに署名と特注の額装が施されました。港協会の「ホープ・チェスト」プログラムの一環として、ホープ号に1,000ドル以上を寄付した先着35名に、リトグラフの1枚が贈呈され、残りの15枚は今後数年間で販売される予定です。^{[4] [5]}

ホープ号がノーウォーク港協会の所有下にあった間、ホープ号は再塗装され、操舵室とエンジンが修理され、一部の板材も交換されました。さらに、サウスノーウォークのノースウォーターストリート沖のノーウォーク川にホープ号専用のドックが建設され、1983年5月からホープ号はそこに停泊しました。^[4]

シーポート協会の取り組みが、1987年に買収したシェフィールド島灯台の改修に重点が置かれるにつれ、ホープは当時マリタイムセンターとして知られていた ノーウォークのマリタイム水族館に寄贈されました。

その後何年もの間、ホープは海洋水族館の中庭に展示されていましたが、1990年にノーウォークの牡蠣会社であるタルマージ・ブラザーズがホープの修復プロジェクトを引き受けました。^[6]

1990年代～現在

地元紙の記事で、トールマージ・ブラザーズのヒラード・ブルーム氏は、もしこの船を再び実用化する意図があったのであれば、あのように陸に引き上げられて放置されるべきではなかったと述べている。彼は、ホープ号のようなオーク材の船の板材は、水から長時間引き上げられると縮む傾向があると述べた。修復作業は、ホープ号を再び水中に引き上げ、板材が水分を吸収して膨張する機会を与えることから始まった。^[6]

修復作業は、タルマージ・ブラザーズの乗組員が船をコネチカット州ブリッジポートの乾ドックに輸送し、そこで板がコーキングされ、デッキが研磨され、マストが段付けされ、船底と上部が塗装され、完全に艤装された状態で継続されました。^[6]

修復後、ホープ号はノーウォーク海洋水族館に寄贈され、サウス・ノーウォーク鉄道橋とストロフォリーノ可動橋の間に位置するノーウォーク川のホープ・ドックで展示されました。陸上では、ホープ号の正面にホープ号の歴史を説明するキオスクが設置されており、歩道を歩く人が読むことができます。

マリタイム水族館が維持費の捻出に苦労したため、ホープ号は最近腐食と木材の腐朽に悩まされています。ホープ号は、コネチカット州ブリッジポート在住のシェントン氏とケルシー・キング氏によって購入されました。シェントン氏は、自身と家族のためのプライベートな遊覧船としてホープ号を修復する予定です。シェントン氏の父であり、ノーウォーク港協会の元会長であるリチャード・S・キング氏は、1980年代初頭にホープ号が港協会によって初めて購入された際に、当初の買収・修復チームを率いていました。

参考文献

1. 「オイスター・スループがボートパレードに出航」The Hour誌、1978年9月14日、p.42 。 2013年6月6日閲覧。
2. コニーベア、ジョン・F（1981年10月19日）「シーポート協会がスループ船を取得」『ザ・アワー』 2ページ。 2013年6月6日閲覧。
3. バティスタ、キャロリン（1987年6月7日）「帆船オイスター漁の思い出」ニューヨーク・タイムズ。 2013年6月6日閲覧。
4. コニーベア、ジョン・F（1983年11月30日）「シーポート協会、希望のための募金活動を開始」『ザ・アワー』1ページ。 2013年6月6日閲覧。
5. コニーベア、ジョン・F（1983年5月23日）「オイスター・スループに新たな住処、歴史ある艦隊に新たな船」『ザ・アワー』1ページ。 2013年6月6日閲覧。
6. Coneybear, John F. (1990年5月4日). 「ブルーム、クルーが希望を取り戻す」. The Hour . p. 40. 2013年6月6日閲覧。