ホープ市営空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | 希望の街 | ||||||||||||||
| サーブ | アーカンソー州ホープ | ||||||||||||||
| 位置 | ヘムステッド郡 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 359フィート / 109メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯33°43′12″ 西経93°39′32″ / 北緯33.72000° 西経93.65889° / 33.72000; -93.65889 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2010年） | |||||||||||||||
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| 出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||
ホープ市営空港（FAA LID : M18 ）は、アメリカ合衆国アーカンソー州ヘムステッド郡ホープ市の中央ビジネス地区から北西4 海里（5 マイル、7 キロメートル）に位置する市営の公共空港である。[1]この空港は、2015年から2019年までの国家統合空港システム計画に含まれており、一般航空空港として分類されている。[2]
ハリケーン・カトリーナの被災後、連邦緊急事態管理局（FEMA）は、ホープ市営空港の453エーカー（ 1.83平方キロメートル）の土地をトレーラーの待機場所として市と月額2万5000ドルでリース契約を締結しました。空港には約1万2000台のトレーラーと8300台のトレーラーハウスが放置されていましたが、その多くはハリケーン・カトリーナやその他の緊急事態の被災者によって使用されることはありませんでした。
歴史
第二次世界大戦
南西部試験場（SWPG ）は第二次世界大戦中、爆撃機の飛行場、砲弾および航空爆弾の試験場として利用されました。この試験場は1941年から1945年まで運用され、ヘムステッド郡、ハワード郡、ネバダ郡、クラーク郡、ラファイエット郡の主要な雇用創出拠点でした。
南西部実験場の建設は、最終的な戦争に備えて軍需品、飛行機、戦車を製造する工場を提供するという米国政府の国家防衛計画の一部でした。ホープでの実験場建設のニュースは、1941年6月に公式になりました。陸軍省不動産局は、その一帯に対して収用手続きを申請することにより土地を取得し、その後、即時の作業を開始するために必要なセクションを占有する責任を負っていました。最初の立ち退き命令の後、陸軍省は空港のためにもっと広い場所が必要であると判断し、さらにエーカーを追加しました。最終的に、404世帯が7月24日の期限までに移転しました。キャラハン建設会社が陸軍省から実験場の建設を委託され、4,000人の建設労働者の雇用が7月15日に始まりました。スペンサー上院議員とプロジェクトディレクターのWKメリヨーは、雇用の面で地元住民を優遇することを保証することで合意しました。
空港が完成すると、アメリカで3番目に長い滑走路を誇りました。1941年12月7日の真珠湾攻撃により、開港記念式典は延期されました。第二次世界大戦中、陸軍航空軍試験場司令部第616陸軍航空隊分遣隊は、主に弾薬の試験にこの施設を使用しました。
試験は1942年1月に開始され、4月にはヘムステッド郡の住民がようやく試験場への立ち入りを許可されました。部隊は、ラボレンジ式クロノグラフとソレノイド式クロノグラフ（時間間隔を記録する2つの異なる計器）の精度と信頼性を検証しました。戦闘中に予定より早く発射された105mm砲弾は、SWPG（サウスウェスタン・プロービング・グラウンド）の調査により、回転バンドの欠陥が原因であることが判明し、アメリカ兵の命が救われました。B-25戦闘機は、爆弾の発射後の回転と弾道の安定性を試験する様子を視察するため、ホープの空港からメキシコ湾へ派遣されました。第二次世界大戦後、ホープ市はサウスウェスタン試験場空港を譲り受け、1947年にホープ市営空港となりました。
歴史地区
2008年に国家歴史登録財に登録されたサウスウェスタン試験場空港歴史地区は、6棟の建物と5つの構造物で構成されており、格納庫、夜間着陸場、暖房設備、倉庫、ガレージ、爆弾組立棟、高性能爆薬庫、コンクリート滑走路、格納庫エプロンが含まれています。弾薬庫と爆弾組立棟は、隣接する私有地に位置しています。残りの5棟の建物は、ホープ市営空港が所有する750エーカー（3.0 km²）の 土地に位置しています。
格納庫はアメリカ国道278号線の西側に位置し、四方をコンクリート製のエプロンで囲まれています。建物は、控えめなアールデコ様式のレンガ造りで、連続したコンクリートの基礎の上に樽型ヴォールト屋根と四隅の塔が設けられています。格納庫の内部は総面積25,000平方フィート（2,300 m² ）です。
夜間着陸施設は格納庫に隣接しており、南東の角から約40フィート（12メートル）のところにあります。この施設は、非常に簡素な平屋建ての長方形のレンガ造りで、屋根は平らです。
蒸気暖房プラントは格納庫の東側、エアポートロードの向かい側にあります。SWPGの操業中、この建物は蒸気暖房を生成し、複合施設全体の建物を暖めていました。現在、このプラントには、クリプシュ・ヘリテージ・ミュージアム協会の教育部門であるポール・W・クリプシュ教育センターが入居しています[3]。
蒸気加熱プラントの南側にある貯蔵庫は、切妻屋根を備えた長方形の伝統的な建物です。
爆弾組立棟は格納庫の南西に位置し、金網フェンスで囲まれた私有地にあります。爆弾はこの建物で組み立てられ、試験のためルイジアナ州レイクチャールズまでトラックで運ばれました。高性能爆薬棟は私有地にあり、爆弾組立棟の南側、フェンスで囲まれた区域の外側にあります。[4]
施設と航空機
ホープ市営空港は、標高359フィート（109メートル）に位置し、面積1,575エーカー（637ヘクタール）の空港です。コンクリート舗装の滑走路が2本あり、4/22滑走路は5,560フィート×150フィート（1,695メートル×46メートル）、16/34滑走路は5,501フィート×150フィート（1,677メートル×46メートル）です。[1]
2010年12月31日までの12ヶ月間で、この空港では8,000機の航空機が運航され、1日平均21機が発着しました。そのうち94%は一般航空、6%は軍用機でした。当時、この空港には26機の航空機が駐機しており、そのうち88.5%が単発機、11.5%が多発機でした。[1]
参照
参考文献
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for M18 PDF . 連邦航空局. 2011年8月25日発効。
- ^ 「付録A：NPIAS空港一覧（5年間の活動および開発コスト予測付き）」（PDF）。米国運輸省。連邦航空局（FAA）.Gov. 2014年9月30日。A-16ページ。 2016年2月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月26日閲覧。
- ^ www.klipschmuseum.org
- ^
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
- 南西部の試験場
- 2000年3月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
- M18のFAAターミナル手順（2025年10月30日発効）
- この空港のリソース:
- M18のFAA空港情報
- M18のAirNav空港情報
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- M18のSkyVector航空図