オラシオ・アナサガスティ | |
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| 生まれる | 1879年7月16日 (1879年7月16日) バリローチェ、リオネグロ、アルゼンチン |
| 死亡 | 1932年4月8日(1932年4月8日)(52歳) |
| 休憩所 | ラ・レコレタ墓地 |
オラシオ・アナサガスティ(1879年7月16日 - 1932年4月8日)[ 1 ] [ 2 ]はアルゼンチンの技術者であり、ツール・ド・フランス(1912年)で走り、1913年にはマドリード・パリ1515キロレースで優勝した アルゼンチン初の自動車「アナサガスティ」を製造した。
バスク出身の彼の家族は裕福な家庭で、成長しつつあったアルゼンチンのブルジョワジーと貴族階級に属していた。オラシオ・アナサガスティは車好きで、幼い頃から自動車産業のニュースを追っていた。23歳でブエノスアイレス大学を工学部で卒業し、著名なアルゼンチンのエンジニア、オットー・クラウゼに師事した。彼は学術賞を受賞し、ミラノへ渡ってイソッタ・フラスキーニ社の講座を受講し、そのブランドの車を持ち帰った。1907年、アルヘンティーノ・ツーリング・クラブが設立され、彼は副会長として初代理事会に参加した。[ 3 ]
1909年12月30日、彼はブエノスアイレスのアルベアール通り(リベルタドール通りの近く)にアナサガスティ・イ・シアという会社を設立した。同社は精密機械工場で、自動車エンジン、飛行機、農業用車両の修理と販売を行っていた。技師のアントニオ・ビアンキは、新聞「ラ・プレンサ」にアナサガスティ・イ・シアの事業についての記事を寄稿した。[ 4 ]

1910年、彼は国際鉄道陸上交通博覧会(Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transportes Terrestres)で最初の試作品を発表した。直列4気筒エンジンと4速ギアボックス、そしてリコイルを備え、博覧会のグランプリ・ディプロマを受賞した。同年、彼はフランスに渡り、バロ兄弟からエンジンと金型を購入し、それらを用いてブロック、クランクケース、クランクシャフト、変速機、デファレンシャル、サスペンション、ボディの製造を開始した。1911年には既にシリンダー、シャフトチップ、カルダンを製造していた。[ 5 ]
彼は初めての車を運転してロサリオ-コルドバ- ロサリオ レース (1911 年)に参加し、レースに優勝しました。
1912年、同社はドゥーブル・フェートンとランドーレットという2つのモデルを製造し、それぞれ6500ドルで販売されました。最初のモデルはフランス製の2125立方立方エンジンを搭載し、ダブル・フェートン・ボディと左側にシングルドアを備えていました。[ 3 ]
オラシオ・アナサガスティは熱心なカーレース愛好家だったため、3台のアナサガスティ車がヨーロッパに輸出され、様々なレースに出場した。各車は15馬力のエンジンを搭載し、エンジニアのブラウン、マルキ・ダヴァリー、そしてルプソー氏によって運転され、ツール・ド・フランスに出場した。 [ 4 ]
1915年、第一次世界大戦の影響で資金繰りが悪化し、アナサガスティの労働者たちは給与を受け取らずに働き続けることを提案した。アナサガスティは20世紀初頭の新しい社会理論の影響を受け、彼の工場は国内で初めて8時間労働制を導入し、同社の給与はアルゼンチンの産業の中でも最高水準であった。1915年、彼は工場を閉鎖することを決定した。アナサガスティ&シアの閉鎖時には約50台の車が残っており、そのほとんどはタクシーとしてブエノスアイレスを走り続けた。[ 5 ]
オラシオ・アナサガスティは1932年4月8日に心臓発作で亡くなった。[ 6 ]ブエノスアイレス市はパレルモ地区に彼を称える通りを建設した。