ホークストウ橋

ホークストウ橋
盛り上がった川岸の下の畑から見た景色
座標	北緯53°39′31″ 西経0°31′41″ / 北緯53.6585° 西経0.​​5280° / 53.6585; -0.5280
十字架	ニューリバーアンコルム
ロケール	ノースリンカンシャー
保守	環境庁
遺産としての地位	英国グレードII*指定建造物
特徴
デザイン	サスペンション
材料	錬鉄、木材
全長	42.6メートル（140フィート）
幅	4.3メートル（14フィート）
スパン数	1
荷重制限	5トン
下のクリアランス	4.7メートル（15フィート5インチ）
歴史
デザイナー	ジョン・レニー卿
工事終了	1836
位置

ホークストウ橋は、ノース・リンカンシャー州ホークストウ村近郊のニュー・アンコルム川に架かる吊り橋です。アンコルム川排水計画の一環としてサー・ジョン・レニーによって設計され、1836年に完成しました。グレードII*の指定建造物です。

歴史と説明

v t e アンコルム川
伝説
ハンバー川河口 A1077 サウスフェリビーリフト橋 フェリビー水門と閘門 ホークストウ橋 サックスビー・オールセインツ橋 アップルビーポンプ場 ブリティッシュ・スチールの摂取量 鉄道橋 ブロートンポンプ場 ワーラビーポンプ場 ブロートン橋 キャッスルソープ橋 M180高速道路 アイランドカーポンプ場 A18ブリッグ カウンティ・ブリッジ、ブリッグ 鉄道橋 ブリッグ ベントレーファームポンプ場 グランフォード・ブリッグ発電所の取水口 キャドニーポンプ場 ヒバルドストウポンプ場 30フィートポンプ場 キャドニー貯水池 アングリアンウォーターの取水口 キャドニー橋 ヒバルドストウ橋 ノースケルシーポンプ場 レッドボーン・ヘイズポンプ場 ケイスター運河（廃墟） サウスケルシーポンプ場 ワディンガムポンプ場 B1205 ブランディ埠頭 スニッタービー橋 アタービー堰 ハーラムヒル閘門 （現在の航行限界） バイパス堰 ビショップブリッジ堰 A631 ビショップブリッジ リバー・レイス ピルフォード橋 トフトニュートン貯水池 バーリングス・オーからのパイプライン スプリドリントン ソース

アンコルム川はリンカンシャー州ビショップブリッジの南に源を発し、ブリッグの町とアンコルム・レベル（湿原地帯）を北上し、フェリビー水門でハンバー川に合流する。湿原の排水と川の航行性向上の試みは13世紀初頭から行われ、1630年代にはジョン・モンソン卿がサウス・フェリビー近くに最初の水門と、アンコルム水路と呼ばれる新しい直線水路を建設し、レベルを排水してブリッグの町を洪水から守った。1767年の議会法により、「アンコルム・レベルにある土地をより効果的に排水」し、ビショップブリッジまで川を航行可能にする事業が認可され、その財源は地租と貨物輸送への通行料によって賄われた。その後、最初の法律の権限を拡大する2つの法律が制定された。 1825年の法律に基づき、ジョン・レニー卿はニュー・リバー・アンコルム排水計画を提案した。これにより、ニュー・リバー・アンコルムの航路は直線化、拡幅、深化され、既存の多数のアーチを持つ小さな橋は単径間構造に置き換えられ、フェリビー水門の閘門は拡張された。^{[1] [2] [3]}

ホークストウ橋はレニーが設計した唯一の吊り橋であり^[4] 、このプロジェクトで建設されたいくつかの橋のうちの1つである。鉄部品はスタッフォードシャー州ティプトンのゴスペル・オーク製鉄所のジョン＆エドワード・ウォーカー両氏によって供給され、橋は現場技師アダム・スミスの監督の下、1836年に完成した。^{[1] [4]}橋の両端には、道路の上にアーチ道を形成する高さ6.5メートル（21フィート）の塔の形をした素朴な石の橋脚がある。単一径間は、石積みの塔の中心から中心まで42.6メートル（140フィート）で、アーチ道を通って橋のデッキに出る入り口は幅3.5メートル（11フィート）である。デッキはレール間で幅4.3メートル（14フィート）あり、表面は木の厚板で覆われ、二重の錬鉄製の鎖から吊るされた木製の横梁で支えられており、はっきりとしたアーチ形をしている。^{[5] [6]}通常の水位では、橋の下に4.7メートル（15フィート5インチ）の余裕がある。^[7]

^{この橋はフェリビー水門[8]}の上流約1.1マイル（1.8km）に位置し、川の東側にあるホークストウ村と西側にあるウィンタートン村を結んでいます。以前は渡し舟がこれらの村を結んでおり、18世紀にはこの場所に橋が架けられ、ウィンタートン側にあるレンガ窯へのアクセスを可能にしていたと考えられています。 ^{[6] [9] 2025年夏に実施された全体検査の結果、ホークストウ}橋は車両および歩行者の通行に安全でない状態であると評価されました。そのため、橋は追って通知があるまですべての交通が閉鎖されています。2026年初頭には、歴史的建造物としての特徴を維持しながら修復および補強工事が開始されることが期待されています。^[10]

ホークストー橋は、英国で初期の吊橋として設計当初のまま残っている「数少ない」橋の一つですが、完全に無傷で残っているわけではありません。 ^[5] 1979年、 23トンの連結式トラックの牽引ユニットが川に転落し、橋床版の4分の1が破壊され、付属の吊り棒も損傷したため、修理が必要となりました。ただし、残りの構造部分は無傷のままでした。^[5] 1990年代には、橋は補強工事が行われ、5トンの荷重を支えるために熱帯産の広葉樹材が敷設し直され、吊り鎖の地下部分は高張力鋼に交換されましたが、外観と機能は維持されました。^{[6] [9]}これらの工事により、C・スペンサー社は1999年の土木学会歴史的橋梁賞で表彰を受けました。^{[9] [11]}

自動車通行も可能だが、主にハイキング、サイクリング、釣りを楽しむ人々によって利用されている。^[10]環境庁が所有しており、^[9] 1979年9月にグレードII*に指定されている。 ^[4]この等級は「特別な関心事以上の特に重要な建物」を対象としている。^[12]かつてのレンガ工場の跡地は、自然保護区に指定されている。^[6]

参考文献

1. レニー、サー・ジョン、Pres.Inst.CE (1845). 「No. 715. リンカンシャー州アンコルム水準の排水に関する報告」. マンビー、チャールズ、FGS (編).土木技術者協会議事録. 第4巻.土木技術者協会. pp.  198– 99.
2. プリーストリー、ジョセフ (1831). イギリス全土の航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録（再版） . ジム・シード. pp.  20– 23. 2011年7月29日閲覧。
3. フィッシャー、ナイジェル（1999年12月31日）「ブリッグ町の歴史」スカンソープ・テレグラフ。ブリッグ町議会。2010年10月12日時点のオリジナル（再版）からのアーカイブ。
4. 「ホークストウ吊り橋」。ヘリテージ・ゲートウェイ。 2011年7月29日閲覧。
5. Labrum, EA編 (1993年2月1日). 『土木工学遺産、東イングランドおよび中央イングランド』 Thomas Telford. pp.  48– 51. ISBN 0-7277-1970-X。
6. Ambarchian, H. (2000). 「ホークストウ吊橋」. Ryall, MJ; Harding, JE; Parke, GAR (編). 橋梁管理4：点検、保守、評価、修理. Thomas Telford. pp.  696– 98. ISBN 978-0-7277-2854-8。
7. 「アンコルム川：河川利用者のためのガイド」（PDF）環境庁2008年 オリジナル（PDF）より2011年7月10日時点のアーカイブ。 2009年9月27日閲覧。
8. 「アンコルム川」ジム・シード. 2009年9月27日閲覧。
9. 「地区最高の宝庫」スカンソープ・テレグラフ、2009年3月3日、6ページ。
10. "Horkstow Bridge – North Lincolnshire". North Lincolnshire Community Website . 2009年9月27日閲覧。
11. 「再構築の歴史」 New Civil Engineer、EMAP、1999年11月18日。 2009年9月27日閲覧。
12. 「Listed Buildings」. English Heritage . 2010. 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月19日閲覧。

ギャラリー

• 
  東からブリッジレーンを経由してアクセス
• 
  デッキと西側のアーチ
• 
  西から接近
• 
  下から見ると、横梁とハンガーが見える