ホーンキャッスル運河

ホーンキャッスル運河
仕様
最大船長72フィート0インチ（21.95メートル）
最大船幅15フィート0インチ（4.57メートル）
ロック12
状態川に戻った
歴史
元の所有者ホーンキャッスル運河会社
主任エンジニアウィリアム・ジェソップ
他のエンジニアジョン・レニー
行為日1792年、1800年
初回使用日1795
完了日1802
終了日1889
地理
出発点ホーンキャッスル
終点ウィザム川、ドッグダイク
ホーンキャッスル運河
ノースワーフとベイン川
サウスワーフとワーリング川
ホーンキャッスル水門
サウスイングスドレイン
ホーンキャッスル・ロック
ウッドランドビュー橋
ソーントンロック
マーティン・ロック
ダルダービー・ロック
ラフトンロック
ハルサムロック
ライムズレーン橋
カークビー・オン・ベイン・ロック・アンド・ミル
フルスビー水門と製粉所
タンビーロック
コニングスビー閘門と製粉所
ワーフレーン橋
A153 タターシャルハイ ストリート
醸造所埠頭
タッターズホール堰
A153 スリーフォードロード橋
グラナリーワーフ
タターシャル・ロック
ギブソンズカット
リンカーン - ボストン鉄道（廃線）
ファーストロックとドッグダイク係留所
ウィザム川

ホーンキャッスル運河は、イングランド、リンカンシャー州ウィザム川からホーンキャッスルまで、全長11マイル（18キロメートル）のブロード運河で、[ 1 ] 12の水門[ 2 ]を通り、主にベイン川に沿って運河を流れていた。この運河は1802年に開通し、1889年に航行不能となった。

歴史

1790年代までに、ホーンキャッスルの荘園は、地元でも全国的にも名声が高く、農業と貿易に強い関心を持っていたジョセフ・バンクス卿に貸与されました。バンクス卿は、ホーンキャッスルの囲い込み法やワイルドモア・フェンの排水を含む計画を立て、ホーンキャッスルからタットシャル近郊のウィザム川までのベイン川の運河化計画にも影響を与えました。[ 3 ]タットシャルにはすでにウィザム川からの短い運河があり、これは1786年にタットシャル出身の商人ジョン・ギブソンとバウトリー出身のジョン・ダイソンによって建設されました。運河の長さは約1マイル（1.6キロメートル）で、川との合流地点近くに入口の水門がありました。[ 4 ]

1792年タタシャル運河法
議会法
イギリス議会
長いタイトルリンカーン州にある、タタシャル運河と呼ばれる運河をウィザム川からタタシャル町まで拡張および改良し、さらにベイン川まで延長し、そこからホーンキャッスル町まで、またはホーンキャッスル町内まで前記ベイン川を航行可能にする法律。また、リンカーン市内のハイブリッジを通る前記ウィザム川とフォスダイク運河の間の航行可能な連絡路を修正および完成させる法律。
引用32 ジョージ3世 . 107年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1792年6月11日
開始1792年1月31日[ a ]
その他の法律
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

ジョセフ・バンクス卿は地元の商人や川沿いの地主たちの支持を集め、運営委員会を結成した。委員会はジョセフ卿の弁護士に運河建設案の議会法案の起草を指示した。法案は1792年3月までに完成し、4月4日に開催された公開会議で審議された。この会議で法案は承認され[ 5 ] 、議会法となった。1792年タタシャル運河法（32 Geo. 3. c. 107）は、1792年6月11日に可決された。 [ 6 ] この法案は、地元の支持者に加え、ボストン市とリンカーン市からも支持された。リンカーン・ハイブリッジ（ウィザム川からブレイフォード・プールへの航行を妨げていた中世の橋）の下の水路を深くすることを可能にする条項が含まれていたためである。また、この法律は、議会の制定法なしにフォーテスキュー卿の所有地に建設されたギブソン・カットの位置を正規化し、新会社がカットを引き継いだ際に彼に補償金が支払われることを保証した。 [ 7 ]

工事

会社は株式発行により1万5000ポンドを調達する権限を与えられ、必要に応じてさらに1万ポンドを調達する権限も与えられた。[ 6 ]主要株主はジョセフ卿とフォーテスキュー卿であったが、その他294名（主に地元出身者）が株式を購入した。この段階で、技師ウィリアム・ジェソップが計画の見直しを依頼され、ホーンキャッスルからカークステッドまでのルート[ 7 ]と、ベイン川に沿ってタタズホールまで進み、ドッグダイクでウィザム川に合流するルートの2つのルートを提案した。最終的に採用されたのは後者の案であったが、ジェソップが計画していた、幅54フィート×奥行き14.3フィート（16.5メートル×高さ4.4メートル）、喫水3.5フィート（1メートル）の船が通行できる閘門を建設するという案は却下され、幅72フィート×奥行き15フィート（22メートル×高さ4.6メートル）の閘門が採用され、これにより、すでにウィザム川とトレント川を通航していた船が運河を利用できるようになった。[ 8 ]

ギブソンズカットは840ポンドで購入されたが、タタシャルで本線と合流するまで延長するためには、延長線の邪魔になるターミナル倉庫の一部を取り壊さなければならなかった。ジョセフ卿はジェソップに工事監督を期待したが、彼は多忙であったため、チェシャー出身のウィリアム・コーリーを技師として推薦した。コーリーは1793年4月に雇用され、すぐに作業が開始されたが、出来栄えは劣悪だった。タタシャルの水門は最初に水を満たした際に崩壊し、コーリーは10月に解雇された。その後、他の技師が次々と雇われたが、いずれも長くは続かなかった。タタシャルとタンビーの水門、そしてコニングスビーのバットロードの橋の建設業者にも圧力がかかり、彼らは運河の他の部分の契約を失うよりも、水門を再建することに同意した。[ 9 ]

1800年ホーンキャッスル航海法
議会法
イギリス議会
長いタイトルホーンキャッスル航行会社が、前述の航行を完成させるために追加の資金を調達できるようにし、また、現国王陛下の治世第32年に可決された、前述の航行を構築および維持するための法律を改正するための法律。
引用39 & 40 Geo. 3 . c. cix
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1800年7月9日
開始1800年7月9日[ b ]
その他の法律
償い1792年タタシャル運河法
状況: 現行法
制定当時の法令文

運河はウィザム川から北方へ、各区間が利用可能になるごとに開通した。1795年には250ポンドの通行料が徴収されたが、会社は財政難に陥っていた。ダルダービーに埠頭を建設し、そこで運河を終結させることが決定された。当初の資本金は、通行料の抵当1万ポンドを含めて1797年初頭までにすべて使い果たされており、すぐに再開できる見込みはなかった。技師のジョン・レニーに相談したところ、彼はダルダービーからホーンキャッスルまでの新たな掘割を掘る方が、ベイン川の曲がりくねった流れに沿って進むよりも良いと提案した。そこで、新たな議会法が制定された。1800年7月9日にはホーンキャッスル航行法（39 & 40 Geo. 3. c. cix）が成立し、さらに2万ポンドの資金調達が認められたが、この計画にはほとんど資金が集まらず、会社は最終的に運河の通行料を抵当として、フォートスキュー卿とジョセフ卿から2万600ポンドを借り入れた。レニーは工事監督を辞退したため、技術者の資格はなかったもののウィリアム・ウォーカーが任命された。 [ 10 ]運河は最終的に1802年に全面開通したが、 [ 6 ]当初の見積もりの​​ほぼ4倍の費用がかかった。この費用には、1797年にリンカーンのハイブリッジで行われた工事の費用の一部である1,165ポンドが含まれていた[ 7 ]。

手術

タターズホールの堰と水位観測所。ギブソンズ・カットは緑の箱の後ろで左に曲がっています。

運河の正式な開通は1802年9月17日で、ホーンキャッスルでは誰もが祝えるよう、この日が祝日と定められました。船は旗や万国旗で飾られ、楽団は「盛り上がる曲」を演奏し、北側と南側の両船の作業員には船上で無料の食事とビールが支給されました。[ 11 ]

運河の水位は、ベイン川がウェアリング川に合流する地点付近に設置された水門、あるいはスターンチによって制御されていました。1805年、ホーンキャッスル囲い込み賞の条件に基づき、水門の下からソーントン付近でベイン川の旧流路に合流するサウス・イングス・ドレインと呼ばれる新たな掘割が作られました。干ばつや洪水時には水門の調整が不可欠であったため、スターンチキーパーの住居として水門の隣に小屋が建てられました。

通行料は徴収されましたが、最初の10年間は​​1800年に設定された抵当の返済に充てられ、最初の配当金が支払われたのは1813年になってからでした。その後、利益が徐々に増加するにつれて、配当金は毎年支払われるようになりました。[ 12 ] 1850年代初頭、この運河はホーンキャッスルへ約9,710トンの石炭を運び、逆方向にはトウモロコシや羊毛を含む約5,420トンの物資を運びました。[ 13 ]

衰退

タターズホールのドッグダイク支線との合流点付近にあるギブソンズカットの遺跡

1848年にグレート・ノーザン鉄道がリンカーンからボストンへの路線を開通させ、1851年にドッグダイクに石炭埠頭を建設した。これにより運河の交通量は増加したが、 1854年にはカークステッドからウッドホール・スパを経由してホーンキャッスルに至る支線が開通し、運河と直接競合した。その後は急速に衰退し、最後の配当が支払われたのは1873年であった。[ 14 ]この傾向に逆らって、タンビー・カットとして知られる近道が1876年に建設された。

1888年、商務省が会社の現状について調査したところ、リンジー州議会は廃業を勧告した。書記官は会社の作業場として使用されていたカークビー水車を売却し、負債返済のための資金を調達した。そして、運河は事実上廃止されたことを委員会に通知した。1889年9月23日に正式に廃業となったが、その後10年間、カークビー・オン・ベインから砂利の輸送が続けられ、下流域は1910年まで使用され、グールから石炭をレイソープ・アンド・サン（石炭商）のコーニングスビー埠頭まで船で運ばれた。 [ 15 ]

復元

運河を修復すべきだという提案はいくつかあった。最初の提案は1975年に内陸水路協会のリンカンシャー支部によってなされたもので、計画が実行可能となるためにはウィザム川の娯楽目的の交通量を増やす必要があると認識していた。[ 16 ] 1986年に彼らはより本格的な報告書を作成した。この報告書ではギブソンズカットに焦点を当てていたが、より一般的な観点から完全な修復についても検討していた。[ 17 ] 1989年からはホーンキャッスル・アンド・タターズホール・コニングスビー運河遺産グループ（HATCH）が修復計画の策定に着手し、2003年11月18日に開催された公開会議で計画が発表された。会議では適切な実行可能性調査を行うための資金を調達すべきということで合意した。[ 18 ]現在、修復計画はリンカンシャー州議会によって支援されている。[ 1 ]

興味のある場所

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参照

参考文献

  • クラーク、J.N.（1990）『ホーンキャッスル・タッターズホール運河』オークウッド・プレス、ISBN 978-0-85361-398-5。
  • カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
  • マックナイト、ヒュー（1981）『シェル内陸水路ブック』デイビッド＆チャールズ
  • プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版、ISBN 978-1-84306-331-5。

注記

  1. ^セッションの開始。
  2. ^ 1793年議会法（施行）.

参考文献

ウィキメディア・コモンズの ホーンキャッスル運河関連メディア

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