ホーンズ橋

Bridge in Chesterfield, Derbyshire
LD&ECR高架橋
1984 年、A61 道路に架かる高架橋の残存アーチ。
座標北緯53°13′51.1″ 西経1°25′17.5″ / 北緯53.230861° 西経1.421528° / 53.230861; -1.421528 (ホーンズ・ブリッジ)
運ぶ元ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道
十字架チェスターフィールド・ループ、ミッドランド本線、A61道路、A617道路、ロザー川、ヒッパー川
ロケールチェスターフィールド、ダービーシャー
特徴
デザイン7つのレンガ造りのアーチ、4つの格子状のデッキガーダー、そして弓弦橋
全長700フィート（210メートル）
幅ツイン標準ゲージレール
身長63フィート（19メートル）
歴史
オープン1897年2月
閉鎖1957年3月
位置
地図
LD&ECR高架橋のインタラクティブマップ

ホーンブリッジは、イギリスのダービーシャー州チェスターフィールドの南東端にある小さな地域で、かつては道路、川、歩道、鉄道が交差する混雑した場所として有名でした。

ホーンズ橋から西を望む、1972年4月
ホーンズ橋と高架橋の残骸、2013年7月

説明

3つのレベル

ホーンブリッジの渋滞は3次元的でした。

地上レベル:

中級レベル:

  • MRのメインラインから
  • MRの「ブランプトン支線」、そして

高レベルで

1960年以前のホーンズ橋の様子を掴むには、まず地図を見るのが一番です。1940年代のOS地図[1]は概観を掴むのに役立ち、その他様々な古い白黒地図で細部を補足しています。[2]地図は2次元で、「ノッティンガム北部グレート・セントラル・ノース」に掲載されている航空写真から、その規模、複雑さ、高さが分かります。[3] [4]また、「チェスターフィールドの変貌」[5]とDVD [6]も、この地図を補完しています。

地上レベル

地上レベルでは、どちらの川も洪水が発生しやすい状況にあり、最後に深刻な規模で洪水が発生したのは2007年ですが、最近では2019年11月、そして2020年2月のデニス嵐の後にも再び洪水が発生しています。ホーンズ・ブリッジ地域と戦間期の洪水の様子は、「チェスターフィールドの変貌」というドキュメンタリー映画で見事に描かれています。[7] [8]

チェスターフィールドの町の中心部から、ダービー通りとマンスフィールド通りはホーンズ・ブリッジで分岐します。現在、この分岐は複数の出口を持つ大きなラウンドアバウトで行われています。実質的には、A617マンスフィールド通りは南東からM1ジャンクション29まで走る2車線道路に改良され、その過程でグレーター・ロンドン鉄道（ GCR）の「チェスターフィールド・ループ」の路盤の大部分が組み込まれました。ホーンズ・ブリッジの南側では、A61ダービー通り[9]はそれほど変更されておらず、依然として伝統的な2車線道路です。しかし、ホーンズ・ブリッジの北側では、旧GCRトンネルを迂回するものの、町を通るGCRチェスターフィールド・ループのルートに沿って2車線化され、ルート変更されました。このトンネルの南側の入口は、ホリス・レーンとディクソンズ・ロードの交差点のフェンス越しに今でも見ることができます。

シェフィールド・ヴィクトリア駅を南下すると、GCRの複線チェスターフィールド・ループ線がステイブリー駅でGCR本線から西に分岐し、ヒース駅で再び本線と合流した。チェスターフィールドの駅はチェスターフィールド・セントラル駅で、町の中心部の北に位置していた。この駅は1963年3月5日に廃止された。駅の南側からグラスムーア[10]とヒース[11]へ向かう線路は、1963/64年の冬に開通した。

チェスターフィールド・セントラル線[12] [11]の南で、この路線はすぐにチェスターフィールド・トンネルに入り、ホーンズ・ブリッジの北数百ヤードでトンネルから出ました。その後、ブランプトン支線、歩道橋、ミッドランド線、さらに別の歩道橋、ロンドン・アンド・エカテリーナ・シティ線の下を通り、ハイド側線との分岐点を越えて、ようやく開けた土地に出ました。こうした豊富な活動は、ホーンズ・ブリッジの数百ヤード圏内に凝縮されていました。

前述の最初の歩道は、幹線道路から西から東に伸びていました。この歩道は、地元では「40ステップ」として知られる歩道橋を使ってループ線を渡り、ミッドランド線の西側へと続いていました。そしてミッドランド線の下をくぐりました。もう一つの歩道は、ミッドランド線の東側を南から北へと走り、ミッドランド線とハイド線の側線の間でループ線を横切りました。[13]どちらの歩道橋も、列車観察や写真撮影に最適な場所でした。 [14] [15] [16]そして、チェスターフィールドの芸術家デイヴィッド・チ​​ャールズワースによる素晴らしいスケッチや絵画が展示されました。

ハイドの側線は、グレート・セントラル鉄道によってループ線から敷設され、ミッドランド線の東側、ヘイディ・ヒルの麓にある工場群にサービスを提供していました。側線からループ線への出口はゲートで保護されており、一般の観察者にとっては謎の種でした。[17]

中級レベル

中層レベルには、チェスターフィールドへの最初の鉄道があり、シェフィールド・ミッドランドからロンドン・セント・パンクラスまでのMRの幹線で、現在ではミッドランド本線として広く知られています。チェスターフィールド・ミッドランドは、当時（そして現在も）、町の中心部の北、チェスターフィールド・セントラルの東にありました。その4本の線路は、ダービー・ロードとの交差点のすぐ東にあるホーンズ橋を越えてマンスフィールド・ロード（ハスランド・ロード）を横切っていました。現在も同じ基本的なレイアウトが残っていますが、上記のように、道路の交差点は現在では大きなラウンドアバウトになっています。西側の2本の線路はすべての旅客列車[18]と一部の貨物列車が使用していました。東側の2本の線路は貨物列車のみが使用していました。今日では、この路線の旅客輸送量が非常に多いため、一部の旅客サービスも東側の線路を使用しており、今後数年以内に電化されることが決定しています。[要出典]

MRのブランプトン支線は、ミッドランド駅とホーンズ・ブリッジの間で本線から西に分岐していました。[19]この支線は単線で、旅客鉄道ではありませんでした。通常はLMSの「ジンティ」タンク車によって運行されていました。1980年代にホーンズ・ブリッジ地区の道路と建物の大規模な改修工事が行われた際に、ブランプトン支線に繋がるために建設された2本の「行き止まりの橋」が、現在も珍しく現存しています。21世紀初頭、ブライアン・ドンキンとチェスターフィールド・シリンダーズの工場が町から移転し、その土地が住宅と小売店に再開発された際に、残っていた線路は撤去され、支線は現在、チェスターフィールド駅とウォルトン・ダムを結ぶチェスターフィールド・サイクル・ネットワークのヒッパー・バレー・トレイルの主要部分となっています。[20]この工事の一環として、2本の近代的な「行き止まりの橋」の間にあったローズミル・ストリートに架かっていた元の橋が架け替えられました。

高レベル

高所で最もドラマチックなのはホーンズ・ブリッジである。LD &ECRの本線が、主要な高架橋で上記のすべての地形をまたいで渡っていた。この構造は7つのレンガ造りのアーチと4つの桁径間で構成され、高さは63フィートで、両側には大きな盛土があった。[21] [22] [23] [24]この路線はチェスターフィールド・マーケットプレイスからリンカーン・セントラルまで走っていた。ホーンズ・ブリッジは、3つの鉄道が3つのレベルで1か所に交差する世界でも2か所のうちの1つと言われており、もう1か所はアメリカ合衆国にある。[要出典]厳密に言えば、線路は正確に1か所で交差しているわけではないが、それは些細な違いであろう。マーケットプレイス駅からの旅客サービスは1951年12月3日に終了し、1957年3月に全面閉鎖されました。線路は撤去されましたが、ホーンズ橋の盛土と高架橋は1960年に金属桁スパンが撤去されるまでそのまま残っていました。[25]レンガの支柱とアーチは巨石のようにその場に残っていました[26] [27] [10] [11] [28]が、1985年に前述の道路改修のためにそれらと西側の盛土が流されました。

今日

1932年にオリジナルの（1840年）レンガ造りのアーチ橋に代わったホーンズ橋は、今もハスランド道路をまたぐ本線を通行している。しかしながら、この道路は環状交差点の手前でハスランドバイパス（A617）に迂回しており、現在は通行止めとなっている。現在、ホーンズ橋の西側にLD&ECRの大規模な土木工事、土地占有、建物が存在していたことを示す唯一の証拠は、添付の写真にあるこの橋の脇の青いレンガ造りの壁である。ホーンズ橋の東側には、スピタルの盛土と切土の跡があり、その事業の規模と費用をある程度把握できる。グレート・カナル・ループにも痕跡は残っていないが、トンネル建設の年石がチェスターフィールド運河の同志たちの手によって修復されている。

交通量の多いラウンドアバウトを飾るトレンドに倣い、ホーンズ・ブリッジ交通島には、地元デザイナー、メラニー・ジャクソンによる彫刻作品「成長」が誇らしげに展示されています。チェスターフィールドの象徴的なクルックド・スパイアからもすぐ近くです。

このデザインは、チェスターフィールドの揺るぎない産業遺産を称えると同時に、街の未来の成長と発展を見据えています。大きな耐候性鋼製の「車輪」または「歯車」が風景から伸びているように見え、産業を象徴しています。スポークは中央で上向きにねじれ、開花する花を形作り、街の成長と未来、そしてまだ開かれていない未来を表しています。彫刻作品は高さ約8メートル、幅約8メートルです。「花」のデザインは、街の紋章にも描かれているザクロの木の花から影響を受けています。8枚の花びらは、街の有名な尖塔の8つのねじれた面を象徴すると同時に、チェスターフィールドを構成する8つのコミュニティエリアも表しています。8つの彫刻的なドライストーンウォールがアートワークから放射状に広がり、彫刻と風景が溶け合います。「花びら」の内側は、対照的なサテン仕上げのステンレス鋼で仕上げられており、開口部のアートワークに明るさと「生命感」をもたらします。中央には、成長中の葯（花粉）の塊が上向きに伸びており、これもステンレススチール製です。構造物の下部と内部に照明を設置することで、夜間の彫刻に異なる効果を生み出しています。この彫刻はChris Brammall Ltd.によって制作されました。https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield

参考文献

  1. ^ Horns Bridge（NPE Mapsウェブサイトより）
  2. ^ Horns Bridge（古地図ウェブサイトより）
  3. ^ ケイ1991、21ページ。
  4. ^ ブース2013、15ページ。
  5. ^ ケイ 1985年、1、5、7、23頁。
  6. ^ DVD 2005、開始から20〜24分。
  7. ^ ケイ 1985年、8ページ。
  8. ^ ケイ 1986、20ページ。
  9. ^ ダービーロードから見たホーンズ橋
  10. ^ ab Clemens 2002、開始から39分。
  11. ^ abc Marsden 2004a、開始から40分。
  12. ^ クレメンス 2002、開始から 39 分と 42 分。
  13. ^ ウォーカー 1985、図版63。
  14. ^ ケイ1988年、59ページ。
  15. ^ Marsden 2004b、開始から62分。
  16. ^ ウォーラー2004、37ページ。
  17. ^ ケイ 1985年、11ページ。
  18. ^ MR線が南からホーンズ橋に近づいている
  19. ^ ピクストン 2000、69ページ。
  20. ^ 「チェスターフィールド周辺のサイクリングルート」（PDF）。チェスターフィールド市議会。
  21. ^ キューピット&テイラー、1984年、15、46ページ。
  22. ^ ギルクス2002、206ページ。
  23. ^ ブース2013、16ページ。
  24. ^ カウリショー 2006年、75ページ。
  25. ^ ケイ 1985年、10ページ。
  26. ^ Walker 1985、図版111-4。
  27. ^ ケイ 1991、8&9ページ。
  28. ^ アンダーソン 2013、334ページ。

参考文献

  • ポール・アンダーソン（2013年6月）。クリス・ホーキンス（編）「アンダーソンと出かけよう」。Railway Bylines 18 (7)。クロップヒル、ベッドフォードシャー：アーウェル・プレス社。ISSN 1360-2098  。
  • ブース、クリス (2013).ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道 ― 「デューカリーズ・ルート」とその支線の図解― ブラーブ 06715029.
  • クレメンス、ジム (2002) [1960-66].グレート・セントラル・リメンバード. アフィントン、シュルーズベリー: B&Rビデオプロダクションズ. DVD, Vol 87.
  • カウリショー、ジョン（2006年）『イギリス鉄道：ミッドランド地方とその周辺 1953-57年』ノッティンガム：ブック・ロー・パブリケーションズ、ISBN 1-901945-47-2。
  • Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966].ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道. オークウッド鉄道史図書館（第2版）. ヘッディントン: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-302-8. OL19.
  • DVD (2005).ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イーストコースト鉄道 ― 失われた路線の記憶. チェスターフィールド: ターミナス・パブリケーションズ. DVD、静止画と解説、60分.
  • ギルクス、デイヴィッド（2002年4月）。ブレイクモア、マイケル（編）「アークライト氏の鉄道」。バック・トラック誌、16巻（4号）。ペンリン：アトランティック・パブリッシャーズ。
  • ケイ、AR (1985). 『チェスターフィールドの変貌：絵画的過去と現在』チェスターフィールド：ローランダー出版. 1500ページ中271ページ.
  • ケイ、AR（1986）『チェスターフィールドの変貌：絵画的過去と現在アルバム、第2巻』チェスターフィールド：ローランダー出版。
  • ケイ、AR（1988年）『蒸気時代のノース・ミッドランド・ピーク・ディストリクト鉄道 第2巻』チェスターフィールド：ローランダー・パブリケーションズISBN 0-946930-09-0。
  • ケイ、AR（1991年）『グレート・セントラル鉄道 ノッティンガム北部編 第2巻』チェスターフィールド：ターミナス・パブリケーションズISBN 0-946930-12-0。
  • マースデン、マイケル (2004a) [1962-66].シェフィールドからノッティンガムまで. バーケンショー、ブラッドフォード: マースデン・レール. DVD, Vol. 10.
  • マースデン、マイケル (2004b) [1959-66].イースト・ミッドランズ蒸気機関車. バーケンショー、ブラッドフォード: マースデン鉄道. DVD, Vol. 26.
  • ピクストン、ボブ（2000年）『ノース・ミッドランドの名街道　パート1：ダービーからチェスターフィールド』チェルトナム、グロスターシャー：ランパスト出版。ISBN 1-870754-47-6。
  • ウォーカー、コリン・P. (1985) [1973]. 『メインライン・ラメント：ロンドンへのグレート・セントラル・ルートの終焉』ランゴレン：ペンダイク・パブリケーションズ. ISBN 0-904318-11-7。
  • ウォーカー、コリン・P. (1995). 『ロンドン・ミッドランド・スチーム・トワイライト、ミッドランド線とサマセット＆ドーセット、第1部』 ランゴレン：ペンダイク・パブリケーションズ. ISBN 0-904318-16-8。
  • ウォーラー、ピーター (2004). 『動く蒸気機関車 LNER 2-6-0』 シェパートン: イアン・アラン出版. ISBN 0-7110-3061-8。

さらに読む

  • 「オーバーレイ付き25インチOSマップ上の高架橋」。スコットランド国立図書館。
  • 「路線と高架橋をオーバーレイ表示した地図」。Rail Maps Online。
  • 「古地図上のホーンズ橋」。Old -Maps。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「ホーンズ橋：さまざまな眺め」PicturethePast。
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