ホルスト・クロル
チップウィッチ・チャージャーがモスポートに帰還

ホルスト・クロール（1936年5月16日 - 2017年10月26日）は、ドイツ生まれのカナダ人レーシングドライバーで、1986年に最後のカンナムレース選手権で優勝した。50歳で、カナダ-アメリカチャレンジカップシリーズで2人目のカナダ人優勝者となった。[ 1 ]アメリカスポーツカークラブのプロレース認可機関は、1974年に最初のカンナムシリーズを中止したが、3年後に復活させ、クロールはケベック州モントランブランで行われた最初のレースでリードしたものの3位に入った。[ 2 ]クロールは1994年にカナダモータースポーツの殿堂入りを果たした。

若いころ

1954年、クロールは母親と兄弟を東ドイツに残し、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンへ向かい、そこでポルシェに見習いとして雇われた。[ 3 ]

356のスポーツカーの組み立てから、お気に入りの顧客やポルシェ一族の所有する車の整備へと昇進した彼は、会社の作業服を着て主要なレースへの参加権を得てピットで手助けをすることで、レースへの興味を深めていった。[ 4 ]

彼自身がレースに転向したのは、ポルシェがフォルク​​スワーゲン・カナダにテク​​ニカルスペシャリストとして就職したことがきっかけだった。そこでは、同じくポルシェのスペシャリストであるルートヴィヒ・ハイムラートが既にポルシェ356でレースに勝利していた。1961年、オンタリオ州東部の廃墟となった飛行場にあるサーキット、セントユージーンで行われた初レースで、別の356で3位に入ったことがきっかけで、彼はこのスポーツの虜となり、すぐにアイスレースとヒルクライムレースを経歴に加えた。[ 5 ]

キャリア

低コストのスターターシリーズであるフォーミュラVは、1964年に彼の最初のチャンピオンシップをもたらしました。[ 6 ]

356 カレラがモスポート（現在ではカナディアン タイヤ モータースポーツ パークと名付けられているロード コース）とヘアウッド エーカーズで優勝したことから、ケベックのスター、ジャック デュバルは長距離レースでポルシェ 904 GTS の副操縦士にクロールを招待しました。

デュバルは、モスポートのサンダウン6時間グランプリで3位を獲得した後、1967年のセブリング12時間レース（当時北米最大の耐久レース）に参戦した。セブリングでのクラス2位、総合16位という好成績を収めたことで、1968年にはデュバルのポルシェ911Sで再びセブリングに参戦し、クラス3位、総合9位を獲得した。[ 7 ]

「ホルストはポルシェのボンネットの中と同じくらいハンドルを握っても熟練していた」とデュバルは回想録に記し、耐久レースに向けて車を準備しペースを設定したクロールの功績を認めた。[ 8 ]

息子ボビーが後にインディカーチャンピオンとなったマイク・レイホールは、1971年のニューヨーク州ワトキンス・グレン6時間レースで、クロールをポルシェ906のコ・ドライバーに抜擢した。完走こそ逃したものの、1972年のワトキンス・グレン500kmレースとデイトナ最終戦250マイルレースでは、レイホールのロータス47で再びコンビを組み、GTUランキング5位、総合11位を獲得した。[ 9 ]

クロールのセブリングでの最高の結果は1979年で、GTUで2位、総合7位でした。トロントのドイツ自動車クラブの仲間であるルディ・バートリングと共にポルシェ911カレラRSRを運転しました。[ 10 ]クロールは1975年にDACのハリー・ビツェックと共にビツェックRSRでサンダウングランプリに優勝しました。

妻のヒルデガルドさんと2歳の娘ビルギットさんもこの瞬間を共有しています。

1968年、彼は友人ウェイン・ケリーが設計したロータス23Bスポーツレーシングカーのクローンであるケリー・ポルシェを駆り、カナダ・ロードレース選手権を制覇しました。表彰式後の彼の有名な言葉は、「壊れたトロフィーと握手だけをもらった。少なくともメカニックには工具一式をプレゼントしてくれた」というものです。[ 11 ]

1968年の全米ロードレース選手権では、秋にシリーズ開始前のカンナムレギュラー勢が参戦する4レースで、ケリー・ポルシェを駆り、初代カンナムマシンと競い合いました。ケリーのポルシェエンジンはアメリカ製V8エンジンの半分以下の排気量でしたが、クロールはワトキンス・グレンで9位、ミッドオハイオで12位を獲得しました。どちらのレースも、ペンスキー・マクラーレンM6Aを駆るマーク・ダナヒューが優勝しました。[ 12 ]

1969年、カナダのドライバーズ選手権はオープンホイールカー（カナダではフォーミュラA、アメリカではフォーミュラ5000）に移行した。タイトル防衛に燃えるクロールは、4月にイギリスへ飛び、ローラT142の新車を購入した。しかし、ガルフ・カナダ・シリーズではエピー・ウィッツが圧倒的な強さを見せ、クロールは4戦連続でウィッツに次ぐ2位、1970年の最初の2戦でもウィッツに次ぐ成績を収め、2年連続で選手権準優勝を果たした。クロールが唯一勝利を収めたのは、ヘアウッド・エーカーズでウィッツがリタイアした時だった。[ 13 ]

国境の南側ではレースはより過酷でした。SCCAコンチネンタル・フォーミュラ5000選手権の水準の高さを裏付けるように、ジョディ・シェクター、アラン・ジョーンズ、マリオ・アンドレッティがF1世界タイトルを獲得しました。

クロールは、中位の選手に与えられる賞金が不十分で成績向上が困難だと不満を漏らしながらも、粘り強く戦い続けた。カリフォルニア州ラグナセカで行われた1972年シーズン開幕戦では、上位3名が27,060ドルを分け合ったのに対し、8位だったクロールの賞金は600ドルだった。[ 14 ]

さらに悪いことに、コネチカット州ライムロックとジョージア州ロードアトランタでの車両故障で、225ドルの小切手が支払われた。クロールにとって最も成功したF5000シーズンは1976年で、チャンピオンシップポイントで12位となり、ワトキンス・グレンでの5位が最高位となった。[ 15 ]

カンナム時代

モスポートの勝利の舞台の頂点に立つまでには、何年もの挫折があった

1977年、SCCAは各チームに、1966年から1974年にかけて国際的な注目を集めた伝説のCan-Amマシンに似せてホイールを囲むF5000マシンを再構築するよう要請した。これにより、クロールは、同じカナダ人のロイ・ヘイマンが製作した新しいボディで、26回のF5000出場を果たしたローラT300で新たなスタートを切った。[ 16 ]

1977年6月6日、ケベック州モン・トランブランで行われた雨で滑りやすい路面の「新しい」カンナムレースの初戦で、他のドライバーが乾きつつある路面に適したスリックタイヤに交換するためにピットインする中、彼はトップに立った。[ 17 ]

クロールはレインタイヤを履いたままトップに立ったが、ペースが落ちたため3位でフィニッシュした。これは復活したカンナムの最初の8年間で最高の成績となった。[ 18 ]

その後の39レースでトップ10入り19回のうち、トップ5入りは3回だった。彼のフォルクスワーゲン・ポルシェ修理工場は彼のレース活動の資金を賄っていたが、資金は底をついた。娘のビルギットは、彼がレース前夜にサーキットのパドックを回り、他チームのゴミ箱からカムシャフトなどの部品を探していた様子を語っている。摩耗が激しかったため廃棄されたものの、クロールの車では第二の人生を送ることができた。[ 19 ]

1983年、彼は初めて大手スポンサーを獲得し、ローラT330のボディをアル・アンサー・ジュニアが1982年の選手権で駆ったガレス・フリスビーのほぼクローンに改造し、VDS製の550馬力シボレーエンジンを搭載したことで、新たな競争力を獲得した。これはローラHU2、つまり10年前にアラン・ジョーンズがブランズ・ハッチで優勝したF5000マシンだった。

クロールにとって有利に働いたのは、上位チームがインディカーレースに進出したことだ。4度のチャンピオンに輝いたカー・ハースは1982年に撤退し、VDS、リック・ギャレス、ポール・ニューマンも1983年に続いた。彼らの不在によって、カンナムの競争環境は均衡した。[ 20 ]

同じカナダ出身のヴィルヌーヴ・シニアが元アンサー・ガレスのフリスビーで1983年のチャンピオンシップを制覇する一方、クロールもチップウィッチ・チャージャー（スポンサーの新アイスクリームサンドイッチのプロモーションにちなんで名付けられたが、正式名称はフリスビーKR3）ですぐ後に続いた。彼はケベック州トロワリヴィエールとカリフォルニア州シアーズポイントで4位、モスポートで5位、そしてシアーズポイントで2度目のレースでチャンピオンシップ5位を獲得した。[ 21 ]

1985年シーズン開幕戦のモスポートで、クロールは8年ぶりの勝利を収めました。62戦ぶりの勝利です。アメリカ人新人のリック・ミアスキエヴィッツは、ガレス・フリスビー・アンサー・ジュニアとヴィルヌーヴ・シニアがチャンピオンシップを制したのと同じマシンでスタートを切りましたが、ミアスキエヴィッツがターン1でスピンオフしたため、クロールがマシンを引き継ぎました。この日をさらに盛り上げたのは、同じくホルスト・クロール・レーシングから参戦したジョー・デマルコが3位に入ったことでした。[ 22 ]

ミアスキエヴィッチは1985年のチャンピオンシップで3勝を挙げ、そのたびにクロールが2位に入りポイントランキング2位となった。1986年のモスポート開幕戦では、予選最速タイムを記録しスタートからリードを奪い、初優勝を飾った。IMSAスターのビル・アダムは、同じくクロールのフリスビーKR4で2位に入った。[ 23 ]

SCCAがシリーズを4レースで打ち切ると発表した後、クロールはシーズン開幕戦の勝利に加え、ウェストバージニア州サミットポイントで4位、ミズーリ州セントルイスで2位、そしてモスポートの秋季レースでも2位を獲得し、シリーズ最終戦のチャンピオンに輝いた。ポール・トレーシーはクロールチームのKR4でカンナム最終戦を制し、17歳の彼にとって、スターターフォーミュラを脱し、インディカー界のスターダムへの第一歩を踏み出した。[ 24 ]

カンナムの選手たちは、新たな団体「チャンピオンシップ・オート・チームズ」を設立し、カンナムレースにオクラホマ州ハレットでのレースを1つ追加することで、CATサンダーカー選手権を創設し、レースブランドの救済を図ろうとした。クロールはハレットで6位に入り、カンナムでの栄誉と共にCATサンダーカー選手権のタイトルも獲得した。[ 25 ]

1987年、ヴィルヌーヴはCATタイトル防衛に尽力する一方で、モスポートで開催されたカンナム最終戦で若きトレーシー・ヴィルヌーヴが行ったように、ゲストドライバーにチームカーを提供し、より多くのスターティングフィールドを確保しました。ヴィルヌーヴ・シニアは、カナダで最も有名なオーバル、ケベック州サンエア・レースウェイで行われたCATのレースで、KR4を駆りビル・テンペロに次ぐ2位を獲得しました。KR3ではクロールが4位、KR5ではジョン・マカルーソが6位でした。

クロールはミルウォーキーでテンペロに次いで3位、フェニックスでは8位となり、アメリカのオーバルレースのベテランに次ぐポイントで3位となった。[ 26 ]

退職

1988年、テンペロが老朽化したインディカーのためにアメリカン・インディカー・シリーズを導入したことで、カンナム・カーは最終的に脇に追いやられ、クロールは52歳でプロのレースから引退した。

彼はモスポートに戻り、友人と共同運転でいくつかの耐久レースに出場し、最後の出場として2007年にカナダ・ヴィンテージ自動車レース協会（VARAC）フェスティバルでKR3をパレードラップに出場させた。[ 27 ]

参考文献

  1. ^ 「カナダモータースポーツ殿堂」 . 2024年11月26日閲覧。
  2. ^ブラウン、アレン. 「OldRacingCars.com - レーシングカーの歴史」 . OldRacingCars.com . 2024年11月26日閲覧。
  3. ^ライト、ジョン・R（2002年7月）「InterView ホルスト・クロール」ヴィンテージ・レースカー誌。
  4. ^ライト、ジョン・R. (2002年7月). 「InterView ホルスト・クロール」 .ヴィンテージ・レースカー. doi : 10.2307/3853356 . JSTOR 3853356 . 
  5. ^ライト、ジョン・R. (2002年7月). 「InterView ホルスト・クロール」 .ヴィンテージ・レースカー. doi : 10.2307/3853356 . JSTOR 3853356 . 
  6. ^ライト、ジョン・R. (2002年7月). 「InterView ホルスト・クロール」 .ヴィンテージ・レースカー. doi : 10.2307/3853356 . JSTOR 3853356 . 
  7. ^セブリング12時間レース、1967年、1968年、racingsportscars.com。2025年2月10日閲覧。
  8. ^ジャック・デュヴァル、「ジルベール・ベコーからエンツォ・フェラーリまで」、エディションズ・ケベック・アメリカ、2007年。486ページ。
  9. ^「デイトナ・フィナーレ、1972年」racingssportscars.com. 2025年2月10日閲覧。
  10. ^セブリング12時間レース、1979年、racingsportscars.com。レーシング・スポーツカー。2025年2月10日閲覧。
  11. ^コーツ、レン著「チャレンジ！カナダのロードレース物語」プログレッシブ出版、1970年、149ページ。
  12. ^「Former International Championships, United States Road Racing Championship, 1968 - Race Results」racingsportscars.com. 2025年2月10日閲覧。
  13. ^「Canadian Formula AB, Results, 1969, 1979」oldracingcars.com. 2025年2月10日閲覧。
  14. ^ Orr, Frank (1972年5月17日).「財布の分割はドライバーからブーイングを招く」「トロントスター」
  15. ^「Formula 5000 1976 - レース結果」oldracingcars.com. 2025年2月10日閲覧。
  16. ^ "「Can-Am、1977年、車に関するメモ」「 . oldracingcars.com . 2025年2月10日閲覧。
  17. ^チャーターズ、デイビッド・A. (2007). 『波瀾万丈の過去：カナダのスポーツカーレースとラリー 1951-1991』 トロント大学出版局. p. 224. ISBN 978-0-8020-9093-5。
  18. ^「Can-Am Championship, Race Results, 1977-1984」oldracingcars.com. 2025年2月20日閲覧。
  19. ^ランガン、フレッド（2017年11月18日）「Can-Amチャンピオン、わずかな資金でレースに出場」『グローブ・アンド・メール』、pp. S12。
  20. ^ 「Can-Am Racing, 1983」 . oldracingcars.com . 2025年2月10日閲覧。
  21. ^ 「Can-Am Racing, 1983」 . oldtacingcars.com. 2025年2月10日閲覧。
  22. ^「Can-Am Mosport - 1985 レース結果」racingsportscars.com. 2025年2月10日閲覧。
  23. ^ Can-am Mosport - 1986 レース結果。racingsportscars.com。2025年2月10日閲覧。
  24. ^アーリー、ディーリー (1986 年 11 月)。」「カンナムチャレンジ第4ラウンド モスポートパーク優勝者：ポール・トレーシー」「。スポーツカー：98。 」
  25. ^ 「Can-Am、CAT Racing、1986」 . oldracingcars.com . 2025年2月10日閲覧。
  26. ^「Canadian American Thundercars - 1987 - Championship」racingsportscars.com. 2025年2月10日閲覧。
  27. ^ライト、ジョン・R. (2002年7月). 「InterView ホルスト・クロール」 .ヴィンテージ・レースカー. doi : 10.2307/3853356 . JSTOR 3853356 . 
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