シンガポールの旧バスターミナル一覧

これは、かつてシンガポールのバス システムの一部であったが、地理的保持、新しい町の中心の導入、または統合された交通ハブの作成のために廃止された、以前のバス乗り換え所またはターミナルの網羅的ではないリストです。

かつてのバス乗り換え場所

バス乗り換え	終了日	運命	画像
コンパスベール	2024年12月1日	すべてのサービスはBuangkokバスインターチェンジに移転しました。
ハウガン・サウス	2004年2月15日	完全に操業を停止し、コバン・ハブとなった。閉鎖された施設では、時折アトリウムでの展示会やその他の商業施設が利用されている。現在はコミュニティスペースに改装され、かつての端付きバースには屋外駐車場が設けられている。また、ゲンティンハイランドやクアラルンプールなどマレーシア発着の長距離バスの乗り換え拠点としても機能している。[1]さらに、112番、113番、119番のバスは現在もこの施設に停車し、かつての鋸歯状バースにはバス停があり、乗客はここで降車できる。115番のバスはここから出発し、53M番のバスはここで停車する。
ジュロン	1990年7月1日	サービスはブーンレイ、ジュロン・イースト、クレメンティ・バス・インターチェンジに移転しました。シンガポール西部のバスターミナルとして機能していましたが、SBSトランジットがジュロン工業団地のスーンリー・ロード沿いに 新しい立体バスターミナル（スーンリー・バス・デポ）を建設した際に取り壊されました。 ジャラン・アフマド・イブラヒムとジュロン・ポート・ロードの交差点に位置し、1978年に120万シンガポールドルをかけて完成しました。当時、シンガポールバスサービスによる合理化計画の一環として導入されていたフィーダーサービスに対応するため、シンガポールで初めて建設されたバスターミナルでした。[2]
ウッドランズ	1996年12月4日	すべてのサービスはウッドランズ地域バスインターチェンジに移転しました。

ウッドランズ

ウッドランズ・バス・インターチェンジは、かつてウッドランズ・タウンセンターにあったバス・インターチェンジです。^[3]当初はバス・サービス改善計画の一環として1970年代後半に計画され、^[4]インターチェンジは1981年に運用を開始し、17のバースがありました。^{[3] 1996年2月10日に完成・開業予定だった}MRT南北線 延伸とウッドランズMRT駅の建設発表により、ウッドランズ、より正確には北部地域の新しい地域センターであるウッドランズ・スクエアにウッドランズ・ニュータウンの完全に新しいタウンセンターを移転・開発する計画が加速しました。 1996年後半、ウッドランズ・バス・インターチェンジを利用するTIBSバスの電光掲示板には、TIBSウッドランズの車両がウッドランズ・スクエアにある新しいインターチェンジに移動する旨の告知が表示され始めた。このインターチェンジはシンガポール初の大規模地下バスインターチェンジであるウッドランズ地域バス・インターチェンジであり、ウッドランズMRT駅の地下という便利な場所にあり、コーズウェイ・ポイントとエスカレーターで結ばれている。ウッドランズ地域バス・インターチェンジは、トムソン・イースト・コースト線ウッドランズ駅第1期建設工事の一環として改修工事のため、2016年3月12日に閉鎖され、一時的にウッドランズ暫定バス・インターチェンジに置き換えられた。このインターチェンジは、2021年6月13日にウッドランズ統合交通ハブの一部として再開された。 ^[5]

ハウガン・サウス

旧ホウガン・サウス・バス・インターチェンジ（現在はコバン・ハブ）

ホーガン サウス バス インターチェンジは、ホーガン ストリート 21 にあったバス インターチェンジで、2004 年 2 月 15 日に営業を停止しました。インターチェンジの構造は、敷地の大規模な再開発が完了するまでそのまま残っており、現在はコバン ハブと呼ばれています。

当初はホウガンバスインターチェンジと名付けられ、1981年に建設が開始され^[6]、1983年10月に運用が開始されました。開業前には、通勤者にインターチェンジに慣れてもらうための展示会が開催されました^[7] 。34のバスベイを備えた^{[8]このインターチェンジは、}ホウガン新都市のさらなる開発に伴うバスサービスの増加に対応するために建設されました^[9]。

当時、ホウガンはわずか4つの地区で構成され、アッパー・セラングーン・ロードの北西には未開発の広大な地域がありました。そのため、ホウガン・ストリート21の商業センターが町の中心地としての役割を果たしていました。しかし、1990年代から町は急速に拡大し、さらに5つの地区が建設され、さらに北に新しい恒久的な町の中心地が建設されました。ユーノス・バス・インターチェンジを除く他のすべてのバス乗り換え駅はそれぞれの町の中心地にありますが、ホウガン・バス・インターチェンジも新しい町の中心地に移転され、既存の施設は他の用途に転用されることになりました。その後、バスの運行はホウガン・セントラルまたはプンゴルに終点を置くように変更されました。

この計画が公表されると、地元住民、特にホウガン通り21番地の商店主たちの間で大騒動が巻き起こった。地元政治家の協力を得て、彼らの不満は関係当局に伝えられ、インターチェンジの閉鎖は延期された。しかし政府は、一つの町に二つのバスインターチェンジがあるのは意味がなく、北東線のコバンMRT駅が開業すれば引き続きバス利用者が増えると主張し、インターチェンジの撤去に固執した。政府はホウガン中央バスインターチェンジとして知られる新しい恒久的なインターチェンジの建設を進め、既存のインターチェンジをホウガン南バスインターチェンジに改名した。

一方で、この閉鎖された施設は、時折アトリウム展示やその他の商業施設として利用されています。現在はコミュニティスペースとして利用されており、かつての端付きバースにはオープン駐車場が設置されています。また、ゲンティンハイランドやクアラルンプールなどマレーシア発着の長距離バスの乗り換え拠点としても機能しています。^[1]さらに、112番、113番、119番のバスは現在もこの施設に停車し、かつての鋸歯状バースはバス停として乗客の乗降場となっています。53M番と115番のバスは、このバス停から発車します。

旧バスターミナル

ターミナル	終了日	状態	画像
チョアチューカンロードエンド	1971	バス停に格下げされましたが、SAFTI 実弾射撃エリアの一部となり、一般人のアクセスは依然として制限されています。
ケッペル港	1971年5月2日
ニューマーケットロード	1971年6月6日
キム・キート・アベニュー	1971年8月2日	トア・パヨ・タウンセンター・バスターミナルに置き換えられました。
ロロン 1 トア パヨ
ロロン 6 トア パヨ
クレメンティロード	1971年9月14日
ケッペルロード	1971年11月10日
チャンギロード	1973年7月1日	チャイチーバスターミナルに置き換えられました。
フィデリオ通り
ジョー・チャット・プレイス
テロック・クラウ
アッパー・チャンギ・ロード（13.3km）	1974	アングリカン高校の近く。
ジャラン・ジュロン・ケチル	1974年2月3日
カランパーク
マーシリングアベニュー
サウス・ブオナ・ビスタ・ロード
トータックロード
チャンギポイント	1975	チャンギビレッジバスターミナルに移転しました。
アウトラムパーク	1976年1月1日
クランジロード	1976年6月6日
カンポンバル	1976年8月8日
ロザラム・ゲート	1976年8月23日
ジャラン・コラム・アヤ	1976年12月13日	Sims Place バスターミナルに置き換えられました。
センバワンヒルズドライブ	1977年5月16日
ロロン5ゲイラン	1977年10月17日
ベノイロード	1978年6月1日	ジュロンバスインターチェンジに置き換えられました。
コーポレーションドライブ
国際道路
ジャラン・アフマド・イブラヒム
ジャラン・ブーン・レイ
シップヤードロード
タンジョン・クリング
バレスティアロード	1978年12月2日
ベドック・サウス	1979年4月8日	ベドックバスインターチェンジに置き換えられました。
ヨチュカンロード	1979年10月26日
メイチンロード	1979年11月25日	代わりにブキメラバスインターチェンジが設置されます。
レンコック・バル	1979年12月23日	代わりにブキメラバスインターチェンジが設置されます。
アンモキオアベニュー6	1980年1月6日	代わりにアン モ キオ アベニュー 3 バス ターミナルが設置されます。
アッパー・チャンギ・ロード（15.5km）	1980年6月15日	Somapah バス インターチェンジ/ターミナルに置き換えられ、ITE College East の現在の場所にあります。
ブキット・メラ・セントラル	1980年9月28日	代わりにブキメラバスインターチェンジが設置されます。
クレメンティアベニュー3	1980年11月16日	クレメンティバスインターチェンジに置き換えられました。
ジュロンロード10msマーケット	1981年2月1日
テロック・ブランガー・ハイツ	1981年2月15日	代わりにブキメラバスインターチェンジが設置されます。
テロック・ブランガー・ウェイ	1981年2月16日
ブキ・ティマ 7ms	1981年5月25日
パヤレバー空港	1981年6月30日	パヤレバー空港閉鎖。
アンモキオアベニュー3	1981年7月5日	代わりにアンモキオ中央バスターミナルが設置されます。
パシル・パンジャン		ケントリッジバスターミナルに置き換えられました。
アッパーブキティマ	1981年11月15日	ケントリッジバスターミナルに置き換えられました。
コモンウェルスアベニュー	1982年5月27日	代わりにブオナ ビスタ バス ターミナルが設置されます。
ジャラン・アマン	1983年1月2日	セントマイケルバスターミナルに置き換えられました。
アンモキオアベニュー10	1983年4月10日	アンモキオバスインターチェンジに置き換えられました。
アンモキオセントラル2
アンモキオ工業団地1
アンモキオ工業団地2
ハウガンストリート21	1983年10月30日	Hougang South Bus Interchange に置き換えられました。
タンピネスウェイ
アッパーセラングーン
アッパージュロン		トゥアスバスターミナルに置き換えられました。
トア・パヨ・タウンセンター	1983年12月26日	トア・パヨ・バス・インターチェンジに置き換えられました。
タンジョン・ベルラヤール	1984
タンジョン・ルー	1984年5月27日
カキ・ブキット・マレー人居住地	1984年6月17日	代わりにジャラン ユーノス バス ターミナルが設置されます。
タンジョン・パガー・ロード	1985年1月13日	ハーバーフロントバスインターチェンジに置き換えられました。
アンソンロード	1985年1月27日	プリンスエドワードロードバスターミナルに置き換えられました。
アレクサンドラロード	1985年4月28日	クレメンティバスインターチェンジに置き換えられました。
ジュロン・イースト・セントラル	1985年6月30日	ジュロン・イースト・バス・インターチェンジに置き換えられました。
チャイチー	1985年9月15日[10]	ベドックバスインターチェンジ拡張により置き換えられました。
レッドヒルクローズ	1985年9月15日	代わりにブキメラバスインターチェンジが設置されます。
センバワン	1987年1月18日	イーシュン中央バスターミナルに置き換えられました。
ジャラン・ユーノス	1987年3月22日	ユーノスバスターミナルに置き換えられました。51は後に54と統合され、ホウガンサウスまで延長されました。
下デルタ	1987年4月12日	ハーバーフロントバスインターチェンジに置き換えられました。
プリンスエドワードロード	1987年6月28日	シェントン ウェイ バス ターミナルに置き換えられました。
ウル・パンダン	1987年7月5日
イーシュンアベニュー5	1987年8月23日	イーシュンバスインターチェンジに置き換えられました。
イシュン・セントラル		イーシュンバスインターチェンジに置き換えられました。
ブキット・バトック	1987年9月27日	ブキット・バトック・バスインターチェンジに置き換えられました。
タンピネスアベニュー5	1987年11月29日	タンピネスバスインターチェンジに置き換えられました。
セラングーンアベニュー3	1988年3月13日[11]	セラングーンバスインターチェンジに置き換えられました。
セラングーンガーデン
マリンテラス	1988年6月26日	1980年代にターミナルが以前の場所（マリーン・パレード・バスターミナル）に移転する前は、マリーン・パレード住宅団地内のマリーン・テラスにありました。15番、16番、211番の路線がありました。15番の以前の路線は現在の196番に統合され、16番は現在もシグラップ・ロードまで延長され、その後ベドック行きのCSS608系統を吸収するためにさらに延長されました。211番はカトンへのフィーダー路線でしたが、1989年3月5日に廃止されました。
ブキ・ティマ	1988年7月31日
アッパー・チャンギ	1988年10月23日	タンピネスバスインターチェンジに置き換えられました。
コモンウェルスドライブ	1988年12月18日
ビシャン	1989年4月30日	ビシャンバスインターチェンジに置き換えられました。
オランダ	1989年6月11日
ラブラドール	1989年8月27日
デルタ	1989年11月5日	このバスターミナルはMRTの開通に伴い廃止されました。
ソマパ		このターミナルは元々、チャンギ・ポイントから市内へ1番と2番の2つの路線を運行していたアソシエイテッド・バス・カンパニーが所有するバス整備・燃料補給所でした。MRTの開通と1番の路線廃止に伴い、ソマパー・バスターミナルは閉鎖され、シンガポール工科デザイン大学（SUTD）となりました。
ユーノス	1989年12月10日	ユーノスバスインターチェンジに置き換えられました。
パシル・リス		Pasir Ris バスインターチェンジに置き換えられました。
チョア・チュー・カン	1990年4月8日	Choa Chu Kangバスインターチェンジに置き換えられました。
サーキットロード	1990年6月24日
トゥアス（パイオニアロード）	1990年7月1日	ブーンレイバスインターチェンジに置き換えられました。
NTI	1991年4月7日	ブーンレイバスインターチェンジに置き換えられました。
ルマ・ティンギ	1991年4月28日	ターミナルが閉鎖されてから数年後、その地区全体（ヒルビュー）は取り壊されました。
ポトンパシル	1992年3月29日
オールド・アッパー・トムソン	1992年5月3日	宜竹港バスインターチェンジに置き換えられました。公共駐車場に改装されました。
マクファーソン	1992年6月28日	シムズプレイスバスターミナルと合併しました。
南運河	1993年4月4日	マリーナセンターバスターミナルに置き換えられました。
アッパーセラングーンロードエンド	1994年12月17日	Hougang Central Bus Interchange に置き換えられました。
マルシリング	1996年2月4日	ウッドランズ地域バスインターチェンジに置き換えられました。ここは元々、シンガポール北部全域にサービスを提供するバスターミナルでしたが、1960年代から1980年代にかけての郊外開発の過程で、この地域は未開発のまま放置されていました。この地域の開発は、元副首相のトニー・タン（後にシンガポール共和国大統領となる）がセンバワン選出の国会議員に就任し、センバワンを繁栄した郊外に開発することを公約したことで始まりました。これにより、ウッドランズ・センター・ロードにあった旧市街中心部からウッドランズ・ニュータウン全体が拡張され、わずか20棟ほどの4階建てHDBブロックからなる小規模な住宅地である マーシリンがニュータウンに統合されました。 ウッドランズニュータウンは1980年代半ばに急速に発展し、1988年にウッドランズが新しいセンバワンGRCの一部になった後に、比較的小さなマーシリングバスターミナルの敷地に代わる完全に新しいバス乗降場を建設する最初の計画がありました。1990年代半ばまでには、ウッドランズセンターロードを拠点とするウッドランズバス乗降場は完全に機能していました。マーシリングバスターミナルは950、951、952番の運行を継続し、950番はシェントンウェイ行き、951番はブーンレイ行き、952番はマリーナセンター行きで、定期的に新しいバス乗降場に移動されました。バスターミナルの閉鎖は、TIBSが95xサービスを廃止し、代わりにダウンタウンの市街地をカバーする新しい96xサービスを導入したことと同時期に行われました。
シンガポール動物園	1996年4月28日	チョアチューカンまで完全に延伸された際にバス停に転換されました。
ホランドドライブ	1998	道路脇のバスレーンを幹線道路のレーンに変更しました。
クロフォードストリート	1998年12月27日	ロロン1ゲイラン・バスターミナルに置き換えられ、すべてのバスがロロン1ゲイランまで延長されました。現在、1路線はSMRTバス、もう1路線はタワートランジットが運行しています。
ブキット・パンジャン	1999年12月26日	代わりにブキパンジャンバスインターチェンジが設置されます。
センカン	2001年4月28日	センカンバスインターチェンジに置き換えられる。
フーガン	2001年5月20日	北東線の完成に伴い、Hougang Central Bus Interchange に置き換えられました。
マリンパレード	2001年9月16日	アッパー・イースト・コースト・バスターミナル（13番系統と853番系統）、ベドック・バス・インターチェンジ（196番系統）、そしてシグラップ・ロード（16番系統、55番系統、76番系統、135番系統、155番系統）に置き換えられました。この土地がビクトリア・スクールの敷地として計画された際に、ターミナルは取り壊されました。かつてこの場所に終点として停車していた16番系統、55番系統、135番系統、155番系統の旧ルートは、学校跡地を周回するルートに変更されました。かつての道路沿いのターミナル跡地は現在、バス停に置き換えられ、36番系統と401番系統がこの地域を運行しています。 このターミナルは、シンガポールバスサービス（SBS）が1981年に50万ドルをかけて建設したもので、沿道のバスターミナルを廃止する計画の一環として建設されました。このターミナルにより、マリーン・パレード地区へのバス路線の増便も可能になりました。しかし、近隣の住宅地の住民は騒音公害を懸念し、ターミナル建設に反対しました。 [12]その結果、SBSはターミナルは「上品なデザインと適切な景観」を備え、最寄りの住宅地から少なくとも220メートル離れた場所に設置されることを明記しました。[13]
ルマ・ティンギ	2002	2002年から一時閉鎖され、2025年10月26日に再開されました。
テバン庭園	2002年5月12日	スーン・リー・バス・デポに置き換えられました。143番系統はジュロン・イースト・バス・インターチェンジまで延長され、その後331番系統は143M系統に置き換えられました。
ウッドランズ検問所	2003年3月23日
ジャラン・カユ	2003年12月7日	2000年代後半に公共駐車場に転換され、解体されました。ターミナルの閉鎖に伴い、103番系統は214E系統（820番と378番に改番）と統合され、セラングーン・ピカデリー（ループ）となりました。379番系統（当初は821番と214W）は、103M系統（現在はウェスト・キャンプ・ロードの一部閉鎖に伴い103系統に統合）の導入に伴い廃止されました。103M系統はセラングーン・インターチェンジを起点としていましたが、ウェスト・キャンプ・ロードをループしていました。かつては103系統と163系統が運行していましたが、163系統がセンカン暫定インターチェンジまで延伸され、103系統はNEL合理化フェーズ3に基づき改訂されました。
プンゴル		プンゴル・バス・インターチェンジに置き換えられました。その後、82番系統はプンゴル・バス・インターチェンジからセラングーン・セントラルまで運行を短縮し、84番系統はプンゴルからプンゴル・ロード・エンド（ループ）まで運行されました。
シンミンロード	2004年9月5日	シティ シャトル サービス 605 の撤去に伴い閉鎖されました。また、サービス 130 の延長によりアンモキオ バス インターチェンジが、353 から 57 および 410 への番号変更によりビシャン バス インターチェンジがそれぞれ代わりとなりました。このターミナルは、ターミナルが道路沿いに建設され、運転手が運行終了時に報告するための小さなブースのみが設置されているのが一般的だった 1970 年代に生き残った数少ないターミナルの 1 つでした。
リム・チュー・カン	2005年2月27日	バス停に改造しました。
アドミラルティロードウェスト	2005年11月20日	センバワンバスインターチェンジに置き換えられました。
センバワンロードエンド
マリーナサウスピア	2011年11月28日
タマンジュロン	2015年11月22日	これはシンガポールで最後に建設された路面バスターミナルである。2013年にタマンジュロンからジュロンウェストストリート41に新しいバスサービス49が導入されたときに開業した。[14]また、このターミナルは、レイクサイドMRT駅からコーポレーションロードまでの短距離サービスであるバスサービス98Aの乗り継ぎ停留所としても使用されていた。設備はギムモやシムズプレイスのターミナルに似ていたが、タマンジュロンターミナルでは乗客の乗降は許可されていなかった。2015年11月22日、バスサービス49がジュロンイーストまで延長されたため、バスの運転手が休憩中に休憩するためのコンテナボックスオフィスは撤去された。 [ 15] 98Aサービスのバスは2018年まで乗り継ぎを続けている。2018年の時点で、バスベイは覆われており、ターミナルの跡はもう見当たらない。
ニューブリッジロード	2018年3月10日	カンポンバル・バスターミナルに置き換えられました。1987年6月6日に開業し、アウトラム・パークMRT駅の近くにありました。このバスターミナルには、バスパーク入口の後に降車場所がありました。ターミナル内には乗車施設がなかったため、ターミナル外のバス停で乗車していました。このターミナルが建設される前は、このターミナルを運行する多くのバス路線が、ニューブリッジ・ロード沿いのいくつかのバス停から発着していました。このターミナルがあった土地は、シンガポール総合病院によって新たな選択的手術センターとして再開発される予定です。

かつてのバス車庫

デポ	終了日	状態
チャンギバスデポ	1982年12月	ベドック・ノース・バス・デポに置き換えられました。
ベドック・サウス・バス・パーク
ベドックバスデポ	1984	Hougang Bus Depotに置き換えられました。
パヤレバーバスターミナル
アレクサンドラバスデポ	1985年1月	ブキット・バトック・バス車庫に置き換えられました。
ポートスダウン・バス・パーク
ホイットリーバスパーク
キングアルバートパークバスパーク
ウッドランズバスデポ	1996	シンガポール競馬場への再開発により、ブキット・バトック・バス車庫と合併しました。
トア・パヨ・バス・デポ	1997	ComfortDelGro により Braddell Bus Parkに名前が変更されました。
ジュロンバスパーク	2002年5月12日	スンリーバスパークに置き換えられました。
チャンギバスパーク	2016年12月11日	イースト コースト統合車両基地に置き換えられました。
アイヤー・ラジャ・バス・パーク	2018年9月9日	Ulu Pandan Bus Depotに置き換えられました。
アンモキオバスターミナル（SMRT）	2021年10月3日	万代バス車庫に置き換えられた。
アンモキオバスデポ（SBST）	2025年1月3日	センカン西バス車庫に置き換えられました。
クランジバスターミナル	2025年10月4日	ガリバトゥバス車庫に置き換えられました。

参照

• シンガポールの公共バス

参考文献

1. 「KL TBSからコバンハブまでバスで」。バス旅行チケット。2020年5月7日。
2. 「SBSの120万ドルのジュロンターミナル」ザ・ストレーツ・タイムズ、シンガポール、1978年4月5日。 2018年3月30日閲覧。
3. 「ウッドランズで5つのバス路線が運行終了」The Straits Times、シンガポール、1981年11月27日、13ページ。 2021年8月14日閲覧– NewspaperSG経由。
4. Dhaliwal, Rav (1978年1月24日). 「$25 m SBS investment」. New Nation . シンガポール. p. 3. 2021年8月14日閲覧– NewspaperSG経由。
5. “Woodlands Integrated Transport Hub to Open on 13 June 2021”. Land Transport Authority (Singapore) . 2021年5月17日. 2021年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月17日閲覧。
6. 「SBS、新サービスを計画」。ビジネス・タイムズ、シンガポール、1981年6月12日、5ページ。 2021年8月14日閲覧– NewspaperSG経由。
7. 「Hougangインターチェンジ、月末に完成予定」。The Straits Times、シンガポール、1983年10月17日、p. 8。2021年8月14日閲覧– NewspaperSG経由。
8. 「Hougangインターチェンジが開通」シンガポール・モニター、シンガポール、1983年6月7日、p.4 。 2021年8月14日閲覧– NewspaperSG経由。
9. 「Hougangの住民はインターチェンジが効果的だとSBSが主張」シンガポール・モニター、シンガポール、1983年11月3日、p.4 。 2021年8月14日閲覧– NewspaperSG経由。
10. 「チャイチー・バスターミナル、再開発のため閉鎖へ」ザ・ストレーツ・タイムズ、1985年9月9日。 2018年3月30日閲覧– NewspaperSG経由。
11. 「新町のインターチェンジが日曜日に開通」The Straits Times 1988年3月8日2018年3月30日閲覧– NewspaperSG経由。
12. 「SBSが建設中のターミナル」。New Nation誌、シンガポール、1981年2月14日、p. 2。2018年9月7日閲覧– NewspaperSG経由。
13. 「SBS、マリーン・パレード基地への保証」。ストレーツ・タイムズ紙、シンガポール、1981年2月17日、6ページ。 2018年9月7日閲覧– NewspaperSG経由。
14. 「ジュロン・ウェスト行き新バス49番系統、今月追加」ザ・ストレーツ・タイムズ、2013年12月4日。 2016年5月30日閲覧。
15. 「新サービス258とサービス49の路線延長」SBSトランジット（プレスリリース）2015年11月9日。 2016年5月30日閲覧。