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 ワイト島ライドのホバートラベルターミナル | |
| 会社の種類 | 有限会社 |
|---|---|
| 業界 | 旅客輸送 |
| 設立 | 1965 |
| 本部 | ライド、ワイト島、イギリス |
サービスエリア | ソレント、ワイト島、サウスシー |
| 所有者 | ブランドグループ |
従業員数 | 100～200 |
| 親 | ブランドグループ |
| Webサイト | www.hovertravel.co.uk |
ホバートラベルは、ポーツマスのサウスシーからイギリスのワイト島ライドまで運航するフェリー会社です。ホバースピードの解散以降、現在世界最大の旅客ホバークラフト会社として営業しています。
ホバートラベルは現在、世界最古のホバークラフト運航会社であり[1]、このサービスは西ヨーロッパでは他に例がないと考えられている[2] 。ホバートラベルは自らを「世界で唯一の通年旅客ホバークラフトサービス」と称している[3]（ただし、エストニアには冬季限定の定期運航会社がある[4]）。同社の主要サービスは、イギリス本土のサウスシー・コモンとワイト島のライド・トランスポート・インターチェンジ間を運航している。10分以内の横断時間は、ソレント海峡を陸から陸へ横断する最速ルートとなっている[5] 。このサービスは1965年に開始され、ホバートラベルは現在、ライドとサウスシー間の単一ルートで2機の12000TDホバークラフトを運航している。さらに、ホバートラベルはイギリス全土の他のルートでも、通常はチャーターサービスとして頻繁に運航している。
歴史
1950年代後半から1960年代初頭にかけて、イギリスの発明家クリストファー・コッカレル卿は、イギリスの航空宇宙メーカーであるサンダース・ロー社と協力し、画期的な新しい輸送手段を開発しました。この実験車両SR.N1は、後にホバークラフトとして広く知られるようになりました。[6]イギリスのメーカーであるサンダース・ロー社は、様々なホバークラフトの設計を進め、1960年代半ばには複数の商業的に実現可能な車両の開発に成功しました。これらには、最大418人の乗客と60台の自動車を積載できる大型海峡横断フェリーSR.N4や、最初の商業的に稼働したホバークラフトSR.N5などが含まれます。 [7]
ホバートラベルは1965年7月に営業を開始し、当初はブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション（BHC）からSR.N6ホバークラフト2機（SR.N5の延長型で、最大38名乗車可能）をリースしました。 [8]当初は、サウスシーのライドとゴスポートのストークス・ベイを結ぶ運航が始まりました。当初は、この地域を訪れる観光客向けにユニークな体験を提供するため、夏季限定の季節運航を計画していました。しかし、この計画にもかかわらず、多くの定期旅行者や通勤客が利用し、通年運航が可能となりました。[8]
当初、ホバートラベルは、英国国鉄傘下のシースピード社（カウズ-サウサンプトン航路を競合）との直接的な競争に直面していました。最終的にホバートラベルはシースピード社に代わってこの航路の運行を引き継ぎましたが、1980年にコスト上昇とレッド・ファンネル社の水中翼船との競争激化により、カウズ - サウサンプトン航路を廃止し、より実現可能性の高いライド - サウスシー航路に経営資源を集中させることを決定しました。[8]
定期便に加え、ホバートラベルはチャーター市場にもいち早く参入した。[8]同社のホバークラフトは炭化水素の探査や地震調査に特に価値があることが証明され、不毛の砂漠、凍てつく北極圏、そしてこれまで探検されていなかった世界の地域にホバートラベルの機体が配備されることになった。1968年には、アマゾンの熱帯雨林の奥深くへの探検任務中に、 SR.N6 1機によるそのような探検が危険なオリノコ川の横断に成功した。[8] SR.N6はホバークラフトの価値を証明するのに役立ったが、欠点がないわけではなかった。航空機由来の技術に依存していたため、ホバートラベルの機体は時間の経過とともに維持費がかさみ、騒音が大きいことも魅力ではなかった。[8]
1973年の石油危機と1979年のエネルギー危機に続く石油価格の高騰の結果、第一世代の商用ホバークラフトの経済性は大きな打撃を受け、運航者の収益性が損なわれ、より燃費の良い車両を求める顧客の声が大きくなった。[9] BHCは1970年代を通していくつかの進歩を遂げ、スカート技術の改良により耐久性が向上し、消費電力が低減したほか、推進力の変更により運航コストが下がり、ホバークラフトの商業的実現可能性が向上した。[9]初期のホバークラフトはガスタービンエンジンを搭載していたが、これはヘリコプターで使用されているターボシャフトエンジンによく似ている。ディーゼルエンジンの進歩により、新世代のホバークラフトにもディーゼルエンジンを搭載できるようになった。[10] [11]ホバートラベルは、新開発の中型ディーゼルホバークラフトであるブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーションのAP1-88の調達を決定した。 [8]
1983年にホバートラベル社が最初のAP1-88ホバークラフトを納入する前に、その性能を評価するために広範囲にわたる試験が行われた。[8]運用コストと購入コストが大幅に削減され、旧型のSR.N6の半額以下になった。[12] [10]より静かで経済的なAP1-88は、ホバートラベル社によって業界を活性化させたと評価され、すぐにSR.N6に取って代わり、21世紀に至るまで同社のホバークラフト艦隊の大部分を占めるようになった。[8]
世紀の変わり目までに、ホバートラベルは保有する航空機全体で年間約100万人の乗客を輸送していたと報告されていますが、特に混雑する時間帯には15分間隔で運行されることもありました。需要に対応するため、同社は老朽化したAP1-88の適切な代替機を探していました。[8] BHT-130ホバークラフト1機が4年間運航されましたが、比較的短いワイト島航路では経済性が悪く、エディンバラ周辺などの長距離航路に適していました。そのため、ワイト島航路には別のタイプのホバークラフトが必要とされました。[8]
ホバートラベルはホバークラフトメーカーのグリフォン・ホバーワークと緊密な関係を築いており、同社の好みや要件を新型ホバークラフトの開発に活かすことができました。2010年代、グリフォン・ホバーワークは12000TDホバークラフトの設計にあたり、ホバートラベルが提供する乗客重視の分析を活用しました。[13]ホバートラベルは後にこの車両を取得し、騒音低減対策の導入、外部視認性の向上、アクセシビリティへの配慮など、乗客体験が従来の車両よりも様々な点で向上しました。[13]この新型ツインディーゼルエンジンホバークラフト（12000TDと命名）の生産は2015年に開始され、翌年には納入が開始されました。この機種は、ホバートラベルがこれまでに開発した中で最も静かで経済的なホバークラフトとして高く評価されています。[8]
COVID-19パンデミックの間、同社のホバークラフト2隻は担架を運べるように改造され、患者を病院に移送できるようにサウサンプトンに臨時着陸地点が開設された。[14]
サービス
数十年にわたり、ホバートラベルはイギリス本土（UK）のサウスシーからソレント海峡を渡り、ワイト島のライドまでホバークラフトフェリーを運航していた。干潮時には、ホバークラフトは砂地を1マイルほど航行し、ライドのホバーポートに到着する。2008年までに、このサービスはイギリス国内でホバークラフトが運航する最後の定期航路となった。[15]同年、サウスシーターミナルは耐用年数を延ばし、設備を改善するために改修された。改修内容には、ホバーポートと遊歩道を隔てる新しい壁、新しい照明、トイレの設置、敷地の清掃などが含まれる。[16]
2017年10月、グリフォン・ホバーワーク社の12000TDホバークラフト2機は、エンジン故障を含む複数の技術的および信頼性上の問題により、一時的に運航停止となりました。代替として、2機のAP1-88が予備機として運航されました。[17] 12000TDは3週間後に通常運航に復帰しました。[18]
ホバートラベルは、カーヌースティとセントアンドリュース間のテイ湾を横断する臨時ホバークラフトサービスのチャーターを時折行っています。これは主に主要なゴルフトーナメントに関連しており、カーヌースティのホテル不足によって需要が高まっています。さらに、2007年7月16日から28日にかけて、ソレント・エクスプレスは、スコットランドの交通会社ステージコーチ・グループと共同で、ポートベロー、エディンバラ、カークカルディ間のフォース湾横断実験サービス（「フォースファスト」として販売）をチャーターしました。[19]
1972年の事故
1972年3月4日、ホバートラベル社のSR-N6 012がサウスシー沖で転覆し、5人が死亡、うち1人は溺死とみられる行方不明者であった。この船はライドからサウスシーへ向かう途中、乗組員を含む26人を乗せていたが、沖合約400メートルの地点で異常に大きな波に襲われ転覆した。[20]目視可能な生存者は全員海から救助され、ホバークラフト自体はサウスシーの岸に曳航された。[21] SR.N6の船長は乗組員救助に迅速に取り組んだことで称賛された。[22]この事故は、商業的に運航されているホバークラフトによる世界初の死亡事故であり、英国におけるホバークラフトによる初の死亡事故でもあった。[23]
艦隊
現在、ホバートラベルは、姉妹会社グリフォン・ホバーワーク社製の12000TD機2機、ソレント・フライヤーとアイランド・フライヤーを運航しています。各機には78席が備わっており、客室へのアクセスは機首にある2つの出入り口から可能です。パイロットは中央操舵室から操縦します。2基のディーゼルエンジンを搭載した12000TDは、水面から約1.5メートル（4フィート11インチ）の高さでホバリングしながら、最高速度40ノット（時速74キロメートル、時速46マイル）で航行できます。[要出典]
| モデル | 番号 | 名前 | 稼働中 | アウトサービス |
|---|---|---|---|---|
| SRN6 | 012 | 1972 | ||
| SRN6 | GH2014 | シーホーク | 1977 | 1983 |
| SRN6 | 025 | 1968 | 1980 | |
| SRN6 | 026/GH2012 | 1966 | 1981 | |
| SRN6 | 130/GH2013 | 1965 | 1980 | |
| SRN6 | GH2035 | 自由 | 1974 | 1982 |
| AP1-88 | GH2087 | 粘り強さ | 1983 | 1990 |
| AP1-88 | GH2088 | 解決 | 1983 | 1987 |
| AP1-88 | GH2083 | 忍耐力 | 1985 | 1988 |
| AP1-88 | GH2107 | ダブルオーセブン | 1989 | 2003 |
| AP1-88 | GH2114 | フリーダム90 | 1990 | 2018 |
| AP1-88 | GH2108 | 宅配便 | 1990 | 2000 |
| AP1-88 | GH2124 | イドゥン・バイキング | 1997 | 2002 |
| AP1-88 | GH2132 | アイランドエクスプレス | 2002 | 2017 |
| BHT130 | GH2142 | ソレント・エクスプレス | 2007 | 2011 |
| グリフォン12000TD | GH2160 | ソレントフライヤー | 2016 | 現在 |
| グリフォン12000TD | GH2161 | アイランドフライヤー | 2016 | 現在 |
参考文献
引用
- ^ “BBC – ワイト島のホバークラフト”. BBC. 2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月25日閲覧。
- ^ パーキンソン、ジャスティン (2015年11月9日). 「旅客用ホバークラフトに何が起きたのか？」BBCニュース. 2015年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月9日閲覧。
- ^ 「ワイト島最速フェリー」hovertravel.co.uk . 2024年7月29日閲覧。
- ^ 「ラエヴァリークルス」。Titk (エストニア語) 。2024 年1 月 12 日に取得。
- ^ “Hovertravel – ホームページ”. hovertravel.co.uk. 2012年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月13日閲覧。
- ^ ペインとシムズ 2012、82ページ。
- ^ ペインとシムズ 2012、238、595頁。
- ^ abcdefghijkl 「ホバートラベルの歴史」ホバートラベル。2019年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月2日閲覧。
- ^ ab Hewish 1983、297ページ。
- ^ ab ペインとシムズ 2012、p. 190。
- ^ ホレボーン 2012年、234頁。
- ^ ホレボーン 2012年、28ページ。
- ^ ab “Profiles: Griffon Hoverwork”. Land Sea & Air. 2016年8月. 2020年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月2日閲覧。
- ^ “コロナウイルス：レッドジェットとハイスフェリーの運航停止”. BBCニュース. 2020年4月15日. 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月16日閲覧。
- ^ “Local History”. BBC . 2008年3月27日. 2020年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月2日閲覧。
- ^ “New lease of life for hovercraft terminal”. Portsmouth Today. 2008年4月7日. 2022年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月9日閲覧。
- ^ “サウスシーからライド行きホバークラフトが運航停止”. BBCニュース. 2017年9月7日. オリジナルより2017年9月9日時点のアーカイブ。 2017年9月7日閲覧。
- ^ “サウスシーからライド行きホバークラフト、故障後再開”. BBCニュース. 2017年10月28日. 2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月1日閲覧。
- ^ “Stagecoach – Fife – forthfast”. stagecoachbus.com. 2009年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月13日閲覧。
- ^ 「ホバークラフトの事故」.議会討論 (Hansard) . 1972年12月20日. 2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月5日閲覧。
- ^ 「1972年、ホバークラフト」。救急サービス32年。ポーツマス・アンド・ハンプシャー（英国）。2009年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月17日閲覧。
- ^ “ハンプシャー沖ホバークラフト転覆事故、50年後に振り返る”. BBCニュース. 2022年3月4日. 2022年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月4日閲覧。
- ^ 「ホバークラフト事故」.議会討論 (Hansard) . 1972年3月6日. 2016年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月5日閲覧。
参考文献
- マーク・ヒューイッシュ。「静かな宇宙船が競争の先頭に立つ」。2018年10月2日アーカイブ、Wayback Machineより 。ニュー・サイエンティスト誌、1983年2月3日。第97巻、第1343号。ISSN 0262-4079。297～299頁。
- ホレボーン、アシュリー『ホバークラフト物語』ヒストリー・プレス、2012年。ISBN 0-75248-512-1。
- ホレボーン、アシュリー著『ホバークラフトの歴史』ヒストリー・プレス、2012年。ISBN 0-75249-051-6。
- ロビン・ペインとロジャー・シムズ著「空気のクッションの上」Wayback Machineで2018年10月2日アーカイブ。 ロビン・ペイン、2012年。ISBN 0-95689-780-0。
外部リンク
- 公式サイト
- ホバートラベルとホバークラフトの歴史と現在の詳細
- 1972年の事故の記録と写真
