ホーヴィー・ウィン・ディン
| ウィン・ディン II | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 超軽量航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ヴィンテージ超軽量飛行機協会 |
| デザイナー | |
| 状態 | 利用可能なプラン（2014年） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1971年2月 |
| 変異体 | ホーヴィー・デルタ・バード |
ホーヴィー・ウィング・ディンは、カリフォルニア州ソーガスのボブ・ホーヴィーによって設計された、極めてミニマリスト的なアメリカの超軽量飛行機で、1971年に初飛行しました。この飛行機は、ジョージア州マリエッタのヴィンテージ超軽量・軽量飛行機協会によって、アマチュア製作用の設計図の形で提供されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
設計と開発
ホーヴィーは、史上最軽量の有人航空機の開発に着手し、その結果生まれた複葉機の設計は、ポリウレタンフォームを詰めた合板の箱が胴体となり操縦席を支えるというものだった。この航空機は、アルミ管製の短いテールブームの先端に、従来型の布張りの尾翼を装備している。水平安定板は強化段ボール製である。初期の型ではロール制御に主翼の反り返りを利用していたが、後期型では全翼幅のエルロンを使用している。指定されたプッシャー構成の動力装置は、マカロック社のチェーンソーエンジンで、手彫りの木製プロペラをチェーンドライブで回転させる。最初の試作機は単輪の着陸装置を備え、翼端の下にスキッドが付いていたが、すぐにスプリング式支柱で支えられた双輪の主輪に変更された。着陸後に機体を停止させるブレーキがなかったため、パイロットは主輪にかかとを押し付ける必要があった。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
Whing Dingは、米国の超軽量航空機規制FAR 103が導入されるずっと前に設計されましたが、その規則に完全に準拠しています。Whing Dingは超軽量航空機への関心を高め、1970年代後半から1980年代にかけての超軽量航空機ブームのきっかけとなりました。[ 1 ]
ホーヴィーはこの飛行機を輸送手段ではなく、実験プロジェクトとして構想した。動力源の信頼性が低いため、安全に着陸できる開けた場所のみを飛行させる計画だった。設計図は複雑で、建造を容易にする意図はなかった。建造時間は通常約400時間である。[ 2 ] [ 4 ]
Whing Dingは設計図として販売され、非常によく売れました。1979年までに6,000セット以上が購入されました。2011年時点でも設計図は無料で入手可能でした。[ 2 ]
2022年6月22日、 2021年からマレク・イワノフが設計しているホヴェイ・ウィング・ディンのフルメタルレプリカであるディンゴ[ 6 ]が、ヤロムニェル空港（LKJA）でテストパイロットのヤン・イレックによって初飛行を行った。 [ 7 ]この試作機は、排気量185cc、空冷式の2ストローク27馬力ヴィットラジ・モスターエンジンを搭載していた。[ 8 ] 2024年現在、ディンゴはFuture Vehicles sroから提供される組み立てキット機として入手可能である[ 9 ]。
私の長年の夢は、Hovey Whing Ding のようなものを、気に入っているから作り、それをもう少し大きくして飛ばせるようにすることでした。
— DINGOチーフデザイナー、Ing. Marek Ivanov、https://www.futurevehicles.eu/dingo-en/
運用履歴
密度高度とパイロットの体重によっては、航空機のパワー不足と翼面積が小さすぎて地面効果から抜け出せないことを一部の製造者は発見した。[ 1 ] [ 10 ]
変種
- ウィン・ディン
- 初期バージョン[ 1 ] [ 4 ]
- ウィン・ディン II
- 改良型で、パイロットが地面に足を引きずって機体を停止させようとすると骨折するケースもあったが、それを防ぐために座席を高くした。[ 1 ] [ 4 ]
仕様（標準）
Clicheとバーチャルウルトラライトミュージアムのデータ[ 1 ] [ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 14フィート (4.3 m)
- 翼幅： 17フィート（5.2メートル）
- 身長: 5フィート6インチ (1.68 m)
- 翼面積： 98平方フィート（9.1 m 2）
- 空車重量: 122ポンド (55 kg)
- 総重量: 300ポンド (136 kg)
- 燃料容量: 0.5 米ガロン (1.9 L; 0.42 英ガロン)
- 動力装置: McCulloch MAC-101チェーンソーエンジン1 基、12.5 馬力 (9.3 kW)
- プロペラ： 2枚羽根の手彫り木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 50 mph (80 km/h、43 kn)
- 巡航速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
- 失速速度: 26 mph (42 km/h、23 kn)
- 射程距離: 20マイル (32 km、17 nmi)
- 実用上昇限度： 4,000フィート（1,200メートル）
- g制限: +3/-3
- 上昇率: 100 フィート/分 (0.51 m/秒)
航空電子機器
- なし
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ a b c d e f gクリッシュ、アンドレ：『超軽量航空機購入ガイド』第8版、E-43ページ。Cybair Limited Publishing、2001年。ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b c d Virtual Ultralight Museum (nd). 「Whing Ding II」 . 2012年1月4日閲覧。
- ^ Perkins, Scott, VULA Vintage Ultralight and Lightplane Assoc. (2004). 「Blueprints Price List」 . 2014年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ a b c d AirVenture Museum (2012). 「Hovey/Estupinan WD-11 "Whing Ding" – N6272」 . 2012年1月4日閲覧。
- ^ 「Whing Ding II 単座超軽量航空機」www.ultralightaircraftmagazine.com . 2024年10月24日閲覧。
- ^ "Dingo" . Future Vehicles sro (チェコ語) . 2024年10月24日閲覧。
- ^ Dan Johnson (2022年7月19日). Dingo 0722. 2024年10月24日閲覧– YouTube経由。
- ^ジョンソン、ダン (2022年7月20日). 「ディンゴの初飛行 — ホーヴィーの『ホイング・ディン』を称える、手頃な価格のPart 103複葉機」 . ByDanJohnson.com . 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「Future Vehicles sro」YouTube 。 2024年10月24日閲覧。
- ^ Graham Percy (2014年9月29日). Whing Ding II Ultralight - First Flight, Easter 1978 . 2024年10月24日閲覧– YouTube経由.
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、511頁。
- ジェーンズ『世界の航空機 1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、pp. 543-44 .
外部リンク
- 2012年6月13日アーカイブのWhing Dingの写真（ Wayback Machine）
- 世界最軽量の航空機? Popular Mechanics、1973年9月、p. 112 (Whing Ding IIに関する短いニュースノート)。
