ハワード・カーペンター・マーモン | |
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| 生まれる | （1876年5月24日）1876年5月24日 リッチモンド、インディアナ州、アメリカ合衆国 |
| 死亡 | 1943年4月4日（1943年4月4日）（66歳） フロリダ州フォートローダーデール、アメリカ合衆国 |
| 埋葬地 | クラウンヒル墓地と樹木園 |
| 職業 | 自動車エンジニア |
| 配偶者たち | フローレンス・ムーア・マイヤーズ
（1901年没 、 1911年没） マーサ・マーティンデール・フォスター
（ 1911年生まれ |
| 子供たち | キャロル・カーペンター・マーモン（後のキャロル・チコトゥア王女） |
| 両親） | ダニエル・W・マーモン、エリザベス・カーペンター |
ハワード・カーペンター・マーモン（1876年5月24日 - 1943年4月4日）は、アメリカのエンジニアであり、マーモン・モーター・カー・カンパニーの創設者である。彼は自動車工学のパイオニアであり、自動車製造における軽量アルミニウム部品の採用や、16気筒V16エンジンの開発など、数々の革新で知られている。彼は、1911年の第1回インディアナポリス500レースで、同社の設計者レイ・ハロウンの運転で優勝した6気筒マーモン「ワスプ」の開発で最もよく知られている。[1]
バイオグラフィー
ハワードの父ダニエル・W・マーモンはインディアナポリスのノーダイク・アンド・マーモン社の共同創立者であり、同社は小麦粉と穀物の製粉機械を専門とし、19世紀後半には世界最大規模となっていた。[2] 1876年5月24日に生まれ、[3]父や兄ウォルター同様、リッチモンド校とアーラム大学で幼少期の教育を受けた。ハワードは1886年にカリフォルニア大学バークレー校を機械工学の学位を取得して卒業した。1899年に主任技師として家業に加わり、CEOを務めた兄と共に1902年に最初の自動車を共同で製造した。この時点から、自動車の設計と製造は兄弟の情熱であり、焦点となった。第一次世界大戦の終わり頃、ウォルターの戦争支援の申し出に応えて、会社はリバティ航空エンジンの製造契約を獲得した。
1926年、社名をマーモン・モーター・カー・カンパニーに変更しました。同社は高品質で信頼性の高い自動車の製造で知られ、革新的な特徴を満載していました。中でも最も顕著だったのは、車体へのアルミニウムの使用、一体型リアトランク、そしてヒンジドアです。彼はまた、デュプレックス・ダウンドラフト・マニホールドを発明し、V16エンジンの大幅な軽量化に貢献したアルミニウム採用の先駆者でもありました。
マーモンは1913年から1914年まで、英国自動車技術協会（SAEインターナショナル）の会長を務めた。1913年には「マーモン・シックスティーン」で年間最優秀自動車デザイン賞を受賞。また、英国自動車技術協会の唯一のアメリカ人名誉会員にも選出された。[4]
マーモンは 1920 年代を通じて革新的でスタイリッシュな自動車を生産し、特に 1927 年に発表された「リトル マーモン」と 1929 年に発表された「ルーズベルト」という 2 台のヒット車を生み出しました。
マーモン自動車会社は、大恐慌後の1933年5月に破産するまでに合計約86台の自動車を生産しました。
彼は1901年5月8日、カリフォルニア州アラメダでフローレンス・ムーア・マイヤーズと結婚し、娘のキャロル・カーペンター・マーモンをもうけた。彼女は後にニコラス・チコトゥア王子と結婚し、キャロル・チコトゥア王女[5]となった。この結婚は1911年に離婚に終わり、同年、彼はマーサ・マーティンデール・フォスターと結婚した。彼女はカーペンター・マーモンの2番目の妻となった。フローレンスは親友に夫を奪われたと伝えられているが、その親友の名前は家族の中で一度も語られることはなかった。
1911年と初開催のインディアナポリス500
1911年1月26日号の「オートモービル」紙は、ハワード・マーモンがニューヨーク自動車ショーからインディアナポリスに戻ったと報じた。彼はそこで一般規則委員会の委員長と製造者コンテスト協会の副会長に選出された。記事は次のように続けている。
マーモン氏はこの分野の権威として広く認められており、あらゆる自動車コンテストや活動における長年の成功経験から得た彼の言葉は、業界関係者だけでなく一般の人々からも大きな信頼を得ています。マーモン氏は特に、モーターカーレース、グリデンツアー、業界全般、そしてコンテストのルールという4つのテーマの研究に力を入れています。「今シーズンのモーターレースはこれまでで最高のものになると信じています」とマーモン氏は語りました。これは単なるおしゃべりではありませんが、私自身の事例を例に挙げましょう。私は、あまりにも多くの実用的な価値を得られたため、急に立ち止まるわけにはいきません。過酷なレースは、私の車だけでなく、他のメーカーの車も含め、車造りの研究に役立っています。また、自動車のスピードバトルへの人々の関心が高まっていると確信しています。インディアナポリス・モーター・スピードウェイで計画されている500マイルレースは、多くの参加者を集めることが期待されており、おそらく史上最高のレースになるでしょう。今シーズンまで自動車業界に参入してこなかった多くの新興企業が、今年こそ参入するでしょう。自動車業界全体に関して言えば、私は楽観的です。人々の需要は着実に高まっていると確信しています。それが一時的な流行ではなく、着実に伸びているという事実は、私にとって大きな励みとなっています。人々は今、電話や家庭の電灯と同じように、自動車を必要としているのです。
ハワード・マーモンは、製造業者コンテスト協会と、世界初の500マイルレースの関連計画に深く関わっていました。彼はまた、このレースに関して、より個人的な計画も持っていました。それは、ノーダイク＆マーモンの60年にわたる製造業の成功にふさわしいクライマックスとして、このレースで優勝することです。
レイ・ハロウンは全米ドライビングチャンピオンを引退することを決意していたが、最初の500マイルレースの公式発表の翌日、マーモンがドラフトルームで彼に声をかけた。マリオン・ジョージは著書『マーモン・レーシング：ワスプと共に羽ばたく』[6]の中で、この時の会話を次のように回想している。
マーモンがワスプを「もう一度だけ」運転させようと提案したとき、レイは断った。「いや。もうレースは終わりだ。どうせ君には僕が必要ないだろう。ドーソンでも僕と同じくらいできる」。これに対しハワードは、ドーソンのためにもう一台マシンを製作し、彼とハロウンの二人でレースに出場させることを検討していると答えた。「考えてみよう」と彼は言った。そしてハロウンの返答よりも速いペースでアイデアを出し、ドーソンのマシンは4気筒にしたいと付け加えた。市販されているのと同じタイプのエンジンだ。「排気量が同程度なら、おそらく同じくらい速いだろう。ルールの趣旨はそのままに、より厳格に適用していくつもりだ」。機会を与えられたハロウンはこう答えた。「だが、スムーズさは劣るだろうし、長距離を走れる可能性も低いだろう」。しかしマーモンは譲らず、ハロウンに4気筒エンジンのボアとストロークの組み合わせをいくつか考え出すよう頼んだ。一週間のうちに、彼は大型の4気筒エンジンと、ワスプ用の改良型6気筒エンジンの予備設計と仕様を作成した。しかし、ハロウンはレース参戦に消極的で、「500マイルは高速で走るには誰にとっても遠すぎる」など、様々な理由を挙げて参戦をためらった。マーモンも同意したが、その点では彼より一歩先を行っていた。彼にはサイラス・パチュケという代役ドライバーがおり、彼は200マイルでハロウンの休憩を取らせてくれる用意があった。「どうだい？」とマーモンは尋ねた。ハロウンはついに同意し、5月中旬、二人はワスプを予備練習のためにサーキットに持ち込んだ。[7]
ヘムロック・ヘッジズ邸（リンビル・ランド・ハーバー）
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1920年代、ハワード・マーモンは妻と共に愛するノースカロライナ州の山岳地帯に移り住み、永住の地としました。ピネオラの町はかつて伐採の中心地であり、リッター社はそこに広大なカントリークラブと広大な土地を所有していました。マーモン夫妻は「ヘムロック・ヘッジズ」と名付けた邸宅を購入し、やがてそこは60エーカーの湖（マーモンがリンビル川にダムを建設した後に造られた）、[8]美しい広葉樹と芝生、広々としたクラブ（彼らはそれを住居に改装しました）、ゲストハウス、使用人宿舎、作業場、厩舎、洗濯場、給水塔、そして門番小屋を備えました。門番小屋は後に、W・C・テイトが山岳地帯で医師としてのキャリアをスタートさせた際に彼の住居となりました。マーモン邸には、充実した書斎、近代的な設備、そして数々の海外旅行で手に入れた家具が備え付けられていました。長年にわたり、当時の発明の巨匠ヘンリー・フォード、ハーヴェイ・ファイアストン、トーマス・エジソンなど、多くの訪問者を迎えました。[9]
マーモンは自然保護活動家でもあり、在来種の低木や樹木の継続的な育成と、地元の小川や河川に在来種の魚を補充するための養魚場を建設しました。現在、この養魚場の一部はピネオラのリンビル・ランド・ハーバーの敷地となっています。
マーモン家は敬虔な長老派教会の信者であり、現在もピネオラの住民に利用されている美しい教会の建設に貢献しました。[10]
ハワード・カーペンター・マーモンは1943年4月4日にフロリダ州フォートローダーデールで亡くなり、インディアナポリスのクラウンヒル墓地に埋葬された。[11]
参考文献
- ^ ハンリー、ジョージ・フィリップ; ハンリー、スタンリー・パンキウ (1985). 『マーモンの遺産』ミシガン州ロチェスター: Doyle Hyk Pub Co. p. 26. ISBN 0961581700。
- ^ Donelly, Jim (2008年9月). 「ハワード・C・マーモン」. www.hemmings.com . ヘミングス・クラシックカー. 2017年4月22日閲覧。
- ^ “Howard Carpenter Marmon”. www.maxinkuckee.com . 2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
- ^ “ハワード・C・マーモン”. www.americanautohistory.com . 2017年4月22日閲覧。
- ^ キャロル・チコトゥア王女
- ^ ジョージ、マリオン (1968). 「ワスプで飛ぶ」.オートモービル・クォータリー. 7 (2).
- ^ ハンリー、ジョージ・フィリップ; ハンリー、スタンリー・パンキウ (1985). 『マーモンの遺産』ミシガン州ロチェスター: Doyle Hyk Pub Co. p. 320. ISBN 0961581700。
- ^ 「リンビル・ランド・ハーバーの歴史」リンビル・ランド・ハーバー。 2020年12月29日閲覧。
マーモン氏は、正面入口に湖を形成したダムの建設を担当しました。1940年、大洪水により彼が建設したダムは破壊されました。
- ^ ハーディ、マイケル (2007). 『エイブリー郡を思い出す』 チャールストン、サウスカロライナ州: 歴史出版社. p. 23. ISBN 9781596292321。
- ^ Banks, Tense (2011年9月2日). 「Centennial Spotlight: The Race is on」. The Avery Journal Times . 2024年10月7日閲覧。
- ^ 「地元出身で製造業者の息子、ハワード・マーモン氏が死去」パラディウム・アイテム誌、インディアナ州リッチモンド、1943年4月6日、9ページ。 2024年10月7日閲覧– Newspapers.com経由。
