ハウラー・チェンナイ本線

ハウラー・チェンナイ本線
ハウラー（上）とチェンナイ中央駅（ハウラー・チェンナイ線の終点）
概要
状態	運用
所有者	インド鉄道
ロケール	西ベンガル州 オリッサ州 アンドラ・プラデーシュ州 タミル・ナードゥ州
テルミニ	ハウラー チェンナイ中央
サービス
オペレーター	サウスイースタン鉄道 イーストコースト鉄道 サウスセントラル鉄道 サザン鉄道
歴史
オープン	1901
テクニカル
線の長さ	1,661 km (1,032 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	5フィート6インチ（ 1,676 mm）の広軌
電化	25 kV交流 架空線
動作速度	時速160キロメートル（時速99マイル）[1]
ルートマップ 伝説 キロ 0 ハウラー 116 カラグプル アドラへ に ハウラー–ナグプール– ムンバイ線 カラグプル・プリー線 西ベンガル州 オリッサ州 国境 231 バラソール 294 バドラク 337 ジャジプル・ケオンジャール・ロード マハナディ 409 カタック 437 ブヴァネーシュワル 456 クルダロード プリへ クルダロード– ヴィシャカパトナムセクション 527 バルガオン 582 チャトラプル 603 ブラフマプル オリッサ州 アンドラ・プラデーシュ州 国境 603 イチャプラム 645 ソンペタ 678 パラサ 703 ナウパダ 751 スリカクラムロード 789 チプルパッレ に ジャースグダ– ヴィジアナガラム線 820 ヴィジアナガラム 881 ヴィシャカパトナムジャンクション ドゥヴァダ– ヴィジャヤワダセクション 914 アナカパレ 977 トゥニ 994 アンヴァラム 1,031 サマルコット 1,081 ラージャムンドリー ゴダヴァリ川 1,103 ニダダヴォル 1,123 タデパリグデム 1,170 エルル に カジペット– ヴィジャヤワダセクション 1,230 ヴィジャヤワダジャンクション に ヴィジャヤワーダ・ニダダヴォル ループ線 クリシュナ川 ヴィジャヤワダ– グドゥールセクション グントゥール-テナリ区間 1,230 テナリ に テナリ・レパレ 支線 1,304 バパトラ 1,319 チララ 1,369 オンゴレ 1,485 ネロール 1,523 グドゥール グドゥール-チェンナイ区間 アンドラ・プラデーシュ州 タミル・ナードゥ州 国境 1,661 チェンナイ中央 キロ 出典: Googleマップ ハウラーチェンナイSFメール12839

ハウラー・チェンナイ本線は、ハウラーとチェンナイ中央駅を結ぶインドの鉄道路線です。インド鉄道の7つの主要幹線の一つです。^[2]インド東海岸沿いに西ベンガル州、オリッサ州、アーンドラ・プラデーシュ州、タミル・ナードゥ州を横断し、約1,661 km（1,032 mi）を走っています。

セクション

全長1,661km（1,032マイル）の幹線については、以下のセクションでさらに詳しく説明されています。

1. ハウラー・カラガプル区間（約115 km（71 mi））
2. カラグプール～クルダ道路区間 (約 363.1 km (225.6 マイル))
3. クルダ通り～ヴィシャカパトナム間（約430km（270マイル））
4. ニダダヴォレ～ナルサプラム間
5. ドゥブヴァダ - ヴィジャヤワダ間(約 350 km (220 マイル)) (アナカパッレ南から)南海岸鉄道ゾーン
6. ヴィジャヤワーダ-グドゥール区間（約310 km（190 mi））南海岸鉄道区間
7. グドゥール-チェンナイ間（約140 km（87 mi））（グドゥールジャンクションを除く）南部鉄道区間

地理

ハウラー・チェンナイ本線は、マハナディ川、ゴダヴァリ川、クリシュナ川といった主要河川を横断しながら東部沿岸平野を横断する。東ガーツ山脈とベンガル湾に挟まれた沿岸平野は、人口密度が高く肥沃な農業地帯となっている。^{[3] [4]}

歴史

ハウラー・デリー本線は、インドで2つの大都市を結ぶ最初の幹線道路であり、1866年に開通しました。^[5] 2番目の幹線道路は、ハウラー・プラヤーグラージ・ムンバイ線で、1870年に開通しました。^[6]ハウラー・ナーグプール・ムンバイ線は、インドで3番目の幹線道路として1900年に開通しました。そのすぐ後に、ハウラー・マドラス本線が1901年に開通しました。^[7]

南インドで最初の列車サービスは、1856年7月1日にマドラス鉄道会社によって、チェンナイのロイアプラム/ヴィヤサルパディ・ジーヴァからヴェールール近くのワラジャ・ロードまでの約100キロ（62マイル）の運行でした。他のいくつかの路線も開発されました。 ^[5] 1893年から1896年の間に、ヴィジャヤワーダ・ジャンクションからカタックまでの1,287キロ（800マイル）のイースト・コースト・ステート・レイルウェイが建設され、開通しました。^{[7] [8]}また、1899年にヴィジャヤワーダ・マドラス間の接続が建設され、インド東海岸に沿って列車が直通運転できるようになりました。^[6]ベンガル・ナグプール鉄道はハウラー・カラグプル線とカラグプル・カタック線の両路線を建設中で、 1900年にルプナラヤン川、1901年にマハナディ川の橋を完成させ、チェンナイとコルカタ間の直通運転を完了した。^[7]

鉄道再編

東海岸州鉄道の南部（ウォルタイルからヴィジャヤワダまで）は、1901年にマドラス鉄道に引き継がれた。^[9]東海岸線のカタックまでの514km（319マイル）の北部部分（プリーへの支線を含む）は、 1902年にベンガル・ナグプール鉄道に引き継がれた。^{[8] [10]}

1908年にマドラス鉄道は南マラータ鉄道と合併し、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道が設立された。^{[11] [12]}

1950年代初頭、中央政府が既存の独立鉄道システムを引き継ぐことを認める法律が可決された。1951年4月14日、マドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道、南インド鉄道会社、マイソール州鉄道が合併してサザン鉄道が設立された。その後、ニザームの保証国鉄もサザン鉄道に合併された。1966年10月2日、ニザームの保証国鉄の旧領土をカバーするセカンデラバード、ソラプル、フブリ、ビジャヤワーダの各地区とマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道の一部がサザン鉄道から分離され、サウス・セントラル鉄道が設立された。 1977年、サザン鉄道のグンタカル地区はサウス・セントラル鉄道に移管され、ソラプル地区はセントラル鉄道に移管された。2010年に創設された7つの新ゾーンの中には、サザン鉄道から切り離されたサウス・ウェスタン鉄道があった。 ^[13]

ベンガル・ナグプール鉄道は1944年に国有化された。^[9]東部鉄道は1952年4月14日、ムガルサライ以東の東インド鉄道会社とベンガル・ナグプール鉄道を統合して設立された。^[14] 1955年、サウス・イースタン鉄道が東部鉄道から分離して設立された。この鉄道は、それ以前は主にBNRによって運営されていた路線で構成されていた。^{[14] [15]} 2003年4月に開始された新区間の中には、イースト・コースト鉄道 とサウス・イースト・セントラル鉄道があった。これらの鉄道はどちらもサウス・イースタン鉄道から分離された。^[14] 2020年4月に開始される新区間の中には、サウス・コースト鉄道があり、この鉄道はサウス・セントラル鉄道とイースト・コースト鉄道から分離された。^[14]

この路線は、インド史上最悪の鉄道事故の一つ、2023年のオリッサ州列車衝突事故が発生した場所である。

電化

ハウラー・チェンナイ・メールは1965年にサウスイースタン鉄道で初めてディーゼル機関車（WDM-1 ）で牽引された列車でした^。[15]

ハウラー・チェンナイ路線は2005年までに完全電化されました。^[16]

速度制限

ヴィジャヤワーダ～チェンナイ区間を含むニューデリー～チェンナイ中央線と、ハウラー～カラグプル区間を含むハウラー～ナーグプル～ムンバイ線は、最高速度160km/hの「グループA」路線として改良される予定である。カラグプル～ヴィジャヤワーダ区間は、最高速度130km/hの「グループB」路線に分類されている。 ^[17]

乗客の動き

この路線の主な旅客列車は、ハウラー・チェンナイ・メールとコロマンデル・エクスプレスです。ハウラー、カラグプル、バラソール、カタック、ブヴァネーシュワル、ブラフマプル、ヴィジヤナガラム、ヴィシャーカパトナム、ラージャムンドリ、エルル、ヴィジャヤワーダ、ネルール、オンゴール、グドゥル、チェンナイ・セントラルは、インド鉄道の予約センター数トップ100に数えられています。^[18]

黄金の四辺形

ハウラー・チェンナイ本線は黄金の四辺形の一部です。4大都市（ニューデリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタ）を結ぶ路線とその対角線は黄金の四辺形と呼ばれ、総延長のわずか16%を占めるにもかかわらず、貨物輸送量の約半分、旅客輸送量のほぼ半分を担っています。^[19]

参考文献

1. “主要幹線道路で時速160キロの列車運行へ”. India InfraHub . 2020年7月20日. 2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月16日閲覧。
2. 「幹線鉄道ルートの混雑緩和」（プレスリリース）インド政府。2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月10日閲覧。
3. 「インドの海岸平野」. Country facts – the world at your finger tips. 2013年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月17日閲覧。
4. “The Coastal Plains of India”. Zahie.com. 2019年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月17日閲覧。
5. 「インド鉄道史：初期 - I」。インド鉄道年表、第2部（1832-1865年） 。 2012年10月27日閲覧。
6. 「インド鉄道史：初期 II」。インド鉄道年表 第2部（1870～1899年） 。 2012年10月27日閲覧。
7. 「SE鉄道設立における主要な出来事」サウス・イースタン鉄道。2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月19日閲覧。
8. 「ウォルテア師団の歴史」Mannanna.com。2012年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月2日閲覧。
9. 「IRの歴史：パートIII（1900-1947）」IRFCA 。 2013年1月19日閲覧。
10. “History”. East Coast Railway. 2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
11. 鉄道。第2巻。オリエント・ロングマンズ・プライベート・リミテッド。2005年。755ページ。ISBN 9788125027317. 2013年2月13日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
12. 「国内で3番目に古い鉄道駅が156周年を迎える」インド鉄道ターンアラウンドニュース。2013年2月13日閲覧。
13. 「地理 - 鉄道区域」. IRFCA . 2013年1月23日閲覧。
14. 「地理 - 鉄道区域」. IRFCA . 2012年11月21日閲覧。
15. 「IRの歴史：パートIV（1947-1970）」IRFCA 。 2012年11月21日閲覧。
16. 「IRの歴史 第7部（2000年以降）」IRFCA . 2013年1月23日閲覧。
17. 「第2章 永久軌道の維持」。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月2日閲覧。
18. 「インド鉄道旅客予約照会」。インド鉄道の主要100予約駅における列車の空席状況。IRFCA。2014年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月30日閲覧。
19. 「地理 - 鉄道区域」主要路線。IRFCA 。 2013年3月5日閲覧。