| ハウス救命艇ステーション | |
|---|---|
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 ハウス救命艇ステーション | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | ミドル ピア、ハウス ハーバー、ハウス、ダブリン州、アイルランド |
| 座標 | 北緯53度23分22.6秒 西経6度04分05.6秒 / 北緯53.389611度 西経6.068222度 / 53.389611; -6.068222 |
| オープン |
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| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| ハウス RNLI 救命艇ステーション | |
ハウス救命艇ステーションは、アイルランド東海岸のフィンガル行政地域（歴史的にはダブリン県）にある、ダブリン湾の北側に位置する半島、ハウス岬にある漁村ハウスのハウス港の中間桟橋に位置しています。
1817年、ダブリン市とダブリン港によってハウスに初めて救命艇が配備されました。この基地の運営は1862年に王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。[ 1 ]
同基地では現在、 2002年からトレント級全天候型救命艇14-33ロイ・バーカーIII（ON 1258）を運用しており、また2016年からD級（IB1）沿岸救命艇エイディーン・クレスウェル（D-796）を運用している。[2]
歴史
ハウスに最初に設置された救命艇は、ダブリンのバラスト社によって運用された。1862年初頭、バラスト社はRNLIに対し、プールベグ、キングスタウン、ハウスにある3つの救命艇基地の管理を引き継ぐよう要請し、同意した。サー・ジョージ・ボウルズが、オールと帆を備えた全長30フィートの完全装備の自動復元式「牽引・帆走式」（P&S）救命艇をハウスに提供し、1862年9月に到着した。輸送用の新しい車両も提供され、西桟橋に205ポンドの費用で新しいボートハウスが建設された。バラスト社は基地の年間費用の50ポンドを負担することに同意した。[3] [4]
1863年、ハウス救命ボートが訓練中に転覆した。幸いにも死者は出なかった。[5]
1865年10月15日、救命艇「ハウス」は、アイルランドズ・アイ付近で岩礁に衝突したベルファストのラガー船「 キャッスルタウン」に向けて出航しました。この救命艇は7人の乗組員と船を救助し、船長は「財産を破壊から救ってくれた救命艇の働きに心から感謝する」と記しています。[6]
8人の乗組員を乗せたバーク船 「エヴァ」は、1877年3月25日、ダブリンからアードロッサンへ航行中、南東の強風によりバルドイル・ストランドで座礁、難破した。乗組員のうち5人は船のボートで脱出した。困難な状況の中、ハウスの救命艇「クララ・ベイカー」が到着し、波が船体に打ち寄せる中、3人の乗組員がまだ索具に縛り付けられているのを発見した。3人全員が救助された。この功績と、 1865年のキャッスルタウン号を含む過去の救助活動が認められ、船長ジョン・ホワイトは英国海軍生命勲章（RNLI）を授与された。[7] [8] [9]
1881年10月22日、ニューブランズウィック州セントジョンのジョージ・H・オールトン号が、ダブリンのクロンターフ沖のノース・ブルで座礁しました。ハウスの救命艇クララ・ベイカー号は午前8時、南東の強風の中進水し、乗組員16名が救助されました。9日後、プールベグ救命艇とキングスタウン救命艇の共同作業により、同船から引き揚げ作業に従事していた11名の艤装工が救助されました。プールベグ救命艇とキングスタウン救命艇の乗組員には、4つのRNLI銀メダルが授与されました。[7] [10]
1894年、RNLIはバーミンガムのエッジバストンに住む開発業者ジェームズ・スティーブンス氏の遺産から5万ポンドの遺贈を受けました。この寄付により救命ボート20隻が提供されましたが、これはRNLIがこれまで受け取った単独の寄付としては最多でした。ジェームズ・スティーブンス第7号（ON 429）は1899年にハウスで就航しました。ボートは沈没することなく維持され、古いボートハウスは公共事業委員会に引き渡されました。ボートハウスは今も西桟橋に建っています。[5] [11]
1930年、ハウスに最初のモーター駆動式救命艇、全長40フィート6インチのワトソン ・レディ・キルサント（ON 721）が到着しました。これにより、航行距離が大幅に延長され、速度も大幅に向上したため、約30km北にあるスケリーズ救命艇基地は閉鎖されました。 [12] [13]
1964年7月14日の夜、救命艇HFベイリー（ON 777）は、エンジン故障で岸に打ち上げられた漁船ロス・ケアブレを救助するため、南風の中を進水した。激しい波の中を4km（2.5マイル）航行した後、ロス・ケアブレはフレッシュウォーター湾で発見され、ハウスまで曳航された。船長ジョセフ・マクローリンはRNLI銅メダルを授与された。[5] [7]
1964年、水上レジャー活動の増加に対応して、RNLIは全国各地に小型高速沿岸救命艇25艇を配置しました。これらの艇は少人数で容易に進水できるため、地域の緊急事態に迅速に対応するのに最適でした。その後もステーションが増設され、1967年にはD級（RFD PB16）沿岸救命艇（D-129）がハウスに追加配備されました。この艇の費用は、ボーイスカウト・アイルランド・ジュビリー基金からの寄付によって賄われました。[5] [14]
1984年、1982年の港湾開発に伴う埋め立て地に、ハウス中桟橋に新しい駅舎が建設されました。2016年には、救命艇舎の横に新しいポンツーンバースが建設されました。 [15] [16]
2002年3月11日、トレント級救命艇14-33ロイ・バーカーIII（ON 1258）が就役しました。ロイの愛称で知られるフレデリック・ロイ・バーカー氏（1909年～1992年）は、全財産をRNLI（英国王立海軍生命庁）のロイ・バーカー記念基金に遺贈し、その収益を救命艇の資金に充てるよう要請しました。ハウス氏はこの基金から、トレント級救命艇3隻のうち1隻を受け取りました。[17]
2016年、ハウスは最新の沿岸救命艇、71,000ユーロのD級（IB1）救命艇を受け取りました。この救命艇は、2011年に91歳で亡くなった、後にハウスの元夫となった故アイディーン・クレスウェル夫人の遺贈によるものでした。2016年10月2日の式典で、この救命艇はアイディーン・クレスウェル（D-796）と命名されました。[18]
駅の栄誉
以下はハウスで授与された賞である。[5] [7]
- トーマス・ジョーンズ、パケット・エスケープ号の二等航海士– 1832年
- ジョン・ホワイト、船長 – 1877
- ストームキング号の船員、トーマス・リカード– 1897年
- ジョージ・コールフィールド、ストーム・キング号の船員– 1897年
- ジェームズ・マクラフラン、メイメイド号の船員– 1897年
- C・ケリー、メイメイド号の船員– 1897年
- エドワード・ルーク、メイメイド号の船員– 1897年
- チャールズ・スレーター兵曹、HM沿岸警備隊、ハウス – 1919年
- パトリック・リカード、店員 – 1919
- ジョセフ・マクローリン、船長 – 1964
- フランク・ヘンディ、船頭、ハウス・ヨットクラブ – 1976
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- トニー・ブラウン、一般市民 – 1976
- ロバート・ダフィー、コックスウェイン – 1995
- ジョージ・ダフィー、第二船長/整備士 – 1996
- イアン・シェリダン、副二等航海士/アシスタントメカニック – 1996
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- イーモン・ハワード、クルーメンバー – 1996
- マイケル・ダフィー、クルーメンバー – 1996
- ジム・ダフィー、クルーメンバー – 1996
- パトリック・ケリー氏（一般市民） – 1996年
- ロバート・ダフィー、コックスウェイン – 1998
- ジョージ・ダフィー、第二船長 – 1998
- イアン・シェリダン、アシスタントメカニック – 1998
- フレデリック・コノリー、乗組員 – 1998
- ダミアン・クロニン、クルーメンバー – 1998
- イーモン・ハワード、クルーメンバー – 1998
- デビッド・ハワード、乗組員 – 1998
- ブライアン・マッコンキー、クルーメンバー – 1998
- 協会長署名入りの感謝状
- ヘンリー・ポトル飛行中尉 – 1996
- パトリック・サーケル飛行中尉 – 1996
- 飛行軍曹アラン・ファルコナー – 1996
- （ヘリコプター救助隊122の乗組員全員）
栄誉のロール
ハウス救命艇での任務中に亡くなった方々を偲んで。[5]
- 1949年、マルーン族に応答中に心臓発作で死亡
- パトリック・ルーク
ハウス救命ボート
ダブリンバラスト委員会の救命ボート
| 名前 | 建設された | 駅構内[19] | クラス | コメント[20] |
|---|---|---|---|---|
| 名前なし | 1817 | 1817年～1843年頃 | 27フィート6インチのノースカントリー救命ボート | [注1] |
| 名前なし | 1842 | 1842年頃～1851年頃 | 27フィート6インチのノースカントリー救命ボート | [注2] |
| 名前なし | 1851 | 1851–1862 | 30フィートの捕鯨船 | [注3] |
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[a] | 名前 | 建設された | 駅構内[19] | クラス | コメント[21] |
|---|---|---|---|---|---|
| 395年以前 | ジョージ・ボウルズ卿 | 1862 | 1862–1872 | 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注4] |
| 556年以前 | クララ・ベイカー | 1871 | 1872–1886 | 33フィートの自動復原（P&S） | [注5] |
| 97 | トムとアイダ・スミシーズ | 1886 | 1886–1899 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注6] |
| 429 | ジェームズ・スティーブンス No.7 | 1899 | 1899–1912 | 45フィートのワトソン（P&S） | [注7] |
| 310 | 摂理 | 1890 | 1912−1913 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注8] 以前はジャイルズ・キー |
| 429 | ジェームズ・スティーブンス No.7 | 1899 | 1913–1926 | 45フィートのワトソン（P&S） | |
| 491 | ローズ・ベディントン | 1902 | 1926 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注9] 予備救命艇6C号（以前はドロヘダ2号に駐留） |
| 550 | アン・マイルズ | 1905 | 1926–1930 | 43フィートのワトソン（P&S） | [注 10] 以前はロングホープ |
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
全天候型救命ボート
| オン[a] | 作品番号[b] | 名前 | 建設された | 駅構内[22] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 721 | – | レディ・クリサント | 1929 | 1930～1937年 | 40フィート6インチのワトソン | |
| 789 | – | RPL | 1936 | 1937–1962 | 46フィートのワトソン | |
| 963 | – | アムト | 1962 | 1962–1986 | 47フィートのワトソン | |
| 1113 | 52対35 | ダブリン市 | 1986 | 1986–2002 | アルン | |
| 1258 | 14-33 | ロイ・バーカー3世 | 2001 | 2002年～ | トレント |
沿岸救命ボート
| 作品番号[b] | 名前 | 駅構内[23] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| D-129 | 名前なし | 1967–1977 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-108 | 名前なし | 1977–1979 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-273 | 名前なし | 1980～1988年 | Dクラス（RFD PB16） | |
| D-379 | 名前なし | 1989–1998 | Dクラス（EA16） | |
| D-530 | マーガレット・ジョーン・ハリス | 1998～2006年 | Dクラス（EA16） | |
| D-659 | ジョージ・ゴッドフリー・ベンボウ | 2006～2016年 | Dクラス（IB1） | |
| D-796 | エイディーン・クレスウェル | 2016年～ | Dクラス（IB1） |
- ^ ab ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ ab Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。
参照
注記
- ^ ダブリンのJn . Clements社が建造した、全長27フィート6インチ×幅7フィート6インチ（10人乗り）のノースカントリー型非自動復原式救命ボート。
- ^ 27フィート6インチ×7フィート6インチ（10人乗り）ノースカントリー非自動復原式救命ボート。
- ^ 30フィート×8フィートのホエールボート非自動復原式救命ボート、ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造、費用150ポンド。
- ^ 30フィート×7フィート（6人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート、ロンドンのG・ボウルズ将軍からの寄贈、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造、費用185ポンド。
- ^ 33フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート 。ロウンズ・スクエアのC・ベイカー嬢による「友人」からの贈り物で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は285ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのトリントンパークのE・スミシーズ嬢の遺品で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は336ポンド。
- ^ 45フィート×12フィート6インチ（12人乗り）のワトソン級非自動復原式（P&S）救命ボート。バーミンガムのJ・スティーブンス氏遺贈。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。費用は1,096ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。チェルトナムのC.プーリー氏の遺品で、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造され、新品時の価格は427ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのHLベディントン氏の遺品で、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造され、新品時の価格は838ポンド。
- ^ 43フィート×12フィート6インチ（10人乗り）のワトソン級非自動復原式（P&S）救命ボート。ウェスト・ハムステッドのA・マイルズ嬢からの寄贈。ロンドン、ブラックウォールのテムズ・アイアンワークスで建造。費用1,759ポンド。
参考文献
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 125.
- ^ レナード＆デントン 2025、70、99頁。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』V (46): 163–164 . 1862年10月1日. 2024年11月14日閲覧。
- ^ 「ダブリン - シート15」.地図. スコットランド国立図書館. 2024年11月15日閲覧。
- ^ abcdef 「ハウス救命艇ステーションの歴史」ハウス救命艇ステーション. RNLI . 2024年11月14日閲覧。
- ^ 「ベルファストのキャッスルダウン」『救命ボート』V (55): 541. 1865年1月1日. 2024年11月15日閲覧。
- ^ abcd Cox, Barry (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 Spink & Son Ltd. ISBN 0907605893。
- ^ 「王立救命艇協会」『タイムズ』第28909号、ロンドン、1877年4月6日、C欄、6ページ。
- ^ 「Shipping Intelligence」. Western Mail . No. 2467. カーディフ. 1877年3月27日.
- ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』XI (123): 440. 1882年2月1日. 2025年6月24日閲覧。
- ^ 「Pride of RNLI heads for new berth（RNLIの誇り、新たな停泊地へ）」バーミンガム・ポスト＆メール、1998年7月14日。 2012年9月6日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、44ページ。
- ^ 「スケリーズ救命艇ステーションの歴史」スケリーズ救命艇ステーション、RNLI 。 2024年11月15日閲覧。
- ^ 「沿岸救助ボート」『救命ボート』第38巻第407号、1964年3月。 2024年11月15日閲覧。
- ^ 「ハウス・ミドル・ピア」.ジオキャッシング. 2024年11月15日閲覧。
- ^ 「計画」（PDF）フィンガル郡議会。 2024年11月15日閲覧。
- ^ 「ランドゥドノRNLIシャノン発射回収システムがロイ・バーカーを偲んで命名」RNLI、2019年12月5日。 2024年11月15日閲覧。
- ^ 「ハウスRNLI、地元女性を偲んで新救命艇「エイディーン・クレスウェル」を命名」RNLI、2016年10月2日。 2024年11月15日閲覧。
- ^ ab レナード＆デントン 2025、pp.8–38。
- ^ ファー＆モリス 1992年、4、7、18頁。
- ^ Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1 & 2 (第2版). Lifeboat Enthusiasts Society. pp. 1– 88.
- ^ レナード＆デントン 2025、44–70頁。
- ^ レナード＆デントン 2025、88–99ページ。
外部リンク
- ハウス RNLI 救命艇ステーション
