ハダースフィールド・ブロード運河
イギリス、ウェストヨークシャーの航行用運河

北緯53°41′02″ 西経1°44′10″ / 北緯53.684° 西経1.736° / 53.684; -1.736

ハダースフィールド・ブロード運河
ブロード運河とナロー運河の合流点近くのアスプリー・ベイスン
仕様
最大船長57フィート6インチ（17.53メートル）
最大船幅14フィート2インチ（4.32メートル）
ロック9
状態運用
ナビゲーション権限運河と川の信託
歴史
行為日1774
完了日1776
地理
出発点クーパーブリッジジャンクション
終点ハダースフィールド
接続先カルダー・アンド・ヘブル航路、ハダースフィールド狭隘運河
ハダースフィールド・ブロード運河
伝説
 カルダーとヘブル航海
クーパーブリッジジャンクション
クーパー橋の洪水ゲート
 A62 
ジャンクション
コルン川
1
 クーパー橋の水門と堰
カルダーとヘブル航海
コルン川
ハダースフィールドライン
2
 コルン橋の閘門
 B6118 ブリッジロード
ウィアー
解体された鉄道
3
 ラドグレイブ・ロック
4
 ロングランズ・ロック
解体された鉄道
コルン川
 A62 
5
 ターンパイク・ロック
6
 読み取りロック
7
 フィールドハウスグリーンロック
8
 フォールズロック
9
 レッド・ドールズ・ロック
 A62 
ターンブリッジ機関車リフト橋
ハダースフィールド
アスプリー盆地
 A629 ウェイクフィールドロード
コルン川
ジャンクション
ハダースフィールド狭隘運河


ハダースフィールド・ブロード運河（サー・ジョン・ラムズデン運河）は、イングランド北部ウェスト・ヨークシャーにある、ワイドロックを備えた航行可能な運河です。全長6キロメートル（3.75マイル）で、9つのワイドロックを有しています。コルン川の渓谷に沿って進み、クーパー・ブリッジ・ジャンクションのカルダー・アンド・ヘブル運河と、ハダースフィールドのアスプレイ・ベイスン付近にあるハダースフィールド・ナロウ運河を結んでいます。

建設は1774年に認可され、2年後に運河が開通した。1811年にハダーズフィールド狭隘運河がアスプレイ・ベイシンで合流し、ペナイン山脈横断ルートの一部となった。狭隘運河では長いナロウボートが使用され、ラムズデン運河の短い閘門を利用できなかったため、交通に支障があった。物資はアスプレイ・ベイシンで積み替えられ、より短いナロウボートが建造されたが、ペナイン山脈横断ルートとしての成功は、運河全体に広い閘門があり、ソワービー橋でカルダー・アンド・ヘブル水路と合流したロッチデール運河の陰に隠れてしまった。運河は1845年に鉄道会社の所有となったが、20世紀まで繁栄した。鉄道会社の所有は1945年に終了し、カルダー・アンド・ヘブル水路会社がそれを買収した。この時点で、ペナイン山脈を横断するナロウ運河は放棄された。この広い運河は 1953 年まで商業輸送、特に発電所向けの石炭を運んでいた。

1962年にブリティッシュ・ウォーターウェイズが設立された後、1968年に運河はクルーズウェイに指定され、主にレジャー交通に利用されました。2001年にハダースフィールド狭隘運河が再開通して以来、行き止まりではなくなったため、運河の利用は大幅に増加しました。運河内の建造物の多くは、歴史的重要性が認められ、 指定建造物に指定されています。

歴史

運河は認可される以前から計画されていたようで、カルダー・ヘブル航路は1758 年に運河に関する議会法である 1757 年カルダー・ヘブル航行法( 31 Geo. 2 . c. 72)を取得した。この法律には、将来の「コルン川の河口からハダースフィールドの町まで」の航行を妨害しないという条項が含まれていた。1766 年にロバート・ウィットワースがこのような運河のルートを測量し、1769 年のカルダー・ヘブル航行法( 9 Geo. 3 . c. 71) にも同様の条項が含まれていた。2 回目の測量は 1773 年にルーク・ホルトとジョセフ・アトキンソンが、当時ハダースフィールド全体を所有し、運河の開発に熱心だったラムズデン家のために実施した。ラムズデン家はまた運河の予定ルート沿いの土地のおよそ 3 分の 1 を所有していた。ホルトはクーパー橋の上流にあるカルダー・アンド・ヘブルの建設に携わっていた。[1]

アトキンソンは議会委員会に法案の根拠を提示したが、ハダースフィールドはヨークシャー州西部ライディングにおける「狭幅毛織物の唯一の市場」であると述べ、やや真実味を欠いた。建設費用は8,000ポンドと見積もられ、完成まで1年かかると見込まれていた。利益は法令によって制限されており、利益の増加に応じて通行料を引き下げることが規定されていた。運河の会計を検査し、法令遵守を確保する権限を持つ委員が任命されることになっていた。運河からの取水が地元の工場の操業に支障をきたさないように、上流1.5マイル（2.4キロメートル）は運河の他の部分よりも深く掘られ、貯水池として機能した。[2]

工事

1774年カルダー運河法
議会法
イギリス議会
長いタイトルジョン・ラムズデン準男爵卿が、コールダー川（クーパーズ・ブリッジと呼ばれる橋とコルン川の河口の間）からヨーク州ウェスト・ライディングのハダーズフィールドの町の近くにあるキングズ・ミルまでの航行可能な運河を建設し、維持できるようにするための法律。
引用14 ジョージ3世 . 13年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1774年3月9日
開始1774年1月13日[a]
その他の法律
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

運河は議会の法律によって認可され、1774年カルダー運河法（14 Geo. 3. c. 13）は、1774年3月9日に成立し、「ジョン・ラムズデン準男爵は、カルダー川からクーパーズ・ブリッジと呼ばれる橋とコルン川河口の間、そしてヨーク州ウェスト・ライディングのハダースフィールドの町近くのキングズ・ミルまで航行可能な運河を建設し、維持することができる」ことを可能にした。ジョン卿はハダースフィールドの荘園領主であり、町の大部分を所有していたラムズデン・エステート[3]

ハダースフィールドでコルン川との接続は法令によって認可されていたものの、上流の終点はアプスリーのベイシンであり、ラムズデンはそこに埠頭と倉庫を建設した。[2]このベイシンから、川は3.75マイル（6キロメートル）の距離を57.3フィート（17.5メートル）下降し、クーパー橋でカルダー・アンド・ヘブル航路と合流した。[4]

運河は1776年に開通し、建設費は11,975ポンドでしたが、この総額には維持費も含まれていました。水はコルン川から取水され、ショー・フット・ミルの排水口から運河に供給されていましたが、1811年に開通したハダースフィールド狭隘運河から供給されるようになりました。[2]

手術

運河は繁栄し、1788年にはハダーズフィールドとウェークフィールドの間で定期貨物輸送サービスが週3回稼働していた。[2] 1790年代には、物資はペナイン山脈を越えて道路で運ばれ、リチャード・ミルンズが運営するマンチェスターとハダーズフィールドを結ぶサービスがあった。1796年には、ハダーズフィールドからウェークフィールドまで毎日運航し、そこでカルダー・アンド・ヘブル航路はエア・アンド・カルダー航路に接続し、エア・アンド・カルダー航路はハルと毎日接続していた。わずか1年後には、カルダー・アンド・ヘブル航路の上流端であるソワービー・ブリッジとハルの間で1日1隻以上の船を運航し、ハダーズフィールドからウェークフィールドへのサービスは週3回に戻った。当時、広いロッチデール運河の建設がソワービー橋に向けて進んでいた一方、ハダースフィールド狭隘運河は、イギリスの運河システムで最も長く、深く、最も高いスタンデッジトンネル[5]の掘削に苦戦していた。 [6]ロッチデール運河は1804年からペナイン山脈を横断するルートを提供し、[7]ソワービー橋はハダースフィールドよりも重要であり続け、[8]ハダースフィールド狭隘運河が1811年に全面開通した後もなお重要であった。 [6]

ハダーズフィールド狭隘運河は、西側ではウール織物の町、コルン渓谷上流域（ゴルカー、リンスウェイト、スレイスウェイト、マースデン）への厳重に施錠された連絡路を提供し、またペナイン山脈を越えて、スタンデッジ・トンネルを経由してサドルワース、ステイリーブリッジ、マンチェスターにも連絡していた。この運河は決して特に成功したことはなく、ラムズデン運河はランカシャーよりもヨークシャーにつながるカルダー・アンド・ヘブル運河の支流とみなされていた。カルダー・アンド・ヘブル運河はこの地方に繁栄をもたらし、ラムズデン運河もそれに加わった。[8]狭隘運河は、ハダーズフィールドで貨物を積み替える必要があることが障害となっていた。この運河の船は70×7フィート（21.3×2.1メートル）で、マンチェスター側の接続先であるアシュトン運河やピーク・フォレスト運河の船と同じであった。しかし、ラムズデン運河やカルダー・アンド・ヘブル運河の短い閘門を通過するには長すぎた。1812年、全長57.5フィート（17.5メートル）のナロウボートを建造した。ウェイクフィールドまで通行可能だったが、積載量は少なかった。会社はカルダー・アンド・ヘブル運河に閘門を延長してもらい、より長い船に対応させようとしたが、失敗に終わった。もし成功していたら、ラムズデン運河の閘門は延長する必要があっただろう。[9]

鉄道の所有権

1845年ハダースフィールド・マンチェスター鉄道運河法
議会法
英国議会
長いタイトルステイリーブリッジのシェフィールド、アシュトン・アンダー・ライン、マンチェスター鉄道からカークヒートンのマンチェスター・アンド・リーズ鉄道までの鉄道とそこからの支線を建設し、上記の提案された鉄道とハダースフィールド運河航路を 1 つの事業に統合するための法律。
引用8 & 9 ヴィクトリア朝の履歴書
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1845年7月21日
その他の法律
償い

1845年、ハダースフィールド・アンド・マンチェスター鉄道運河会社が46,560ポンドで買収し、運河は鉄道会社の所有となった。 [10]同社は1845年に設立され、既にハダースフィールド狭隘運河を所有していたが、これは主にスタンデッジにおけるペナイン山脈横断鉄道建設の支援を目的としていた。鉄道会社は1847年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の一部となり、その交渉の結果、株主はLNWRの株式配当の70%を受け取ることになった。[8] [11]

ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が経営権を掌握した年には、運河の貨物輸送量は120,207トンに達したが、徐々に減少していった。1856年、鉄道会社がロッチデール運河を買収した後、エアー・アンド・カルダー運河が先頭に立ってマンチェスターへの貿易を再開しようとしたが、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道がスタンエッジ・トンネルの使用を妨害したため頓挫した。エアー・アンド・カルダー運河は1872年にハダーズフィールド埠頭の拡張交渉を行い、1873年に元の埠頭と拡張後の埠頭を賃借し、2年後には水圧式ホイストを設置した。この頃、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は運河の水の販売を開始し、ハダーズフィールド・クロニクル紙によると、1日当たり20万英ガロン（0.91百万リットル）と伝えられている。貿易は好調に推移し、1890年代にはカルダー・アンド・ヘブル運河とラムズデン運河の間で約7万5000トンの貨物が通過し、そのうち約4分の1がハダースフィールド狭隘運河に移管されました。1905年までにこの量は5万4580トンに減少し、そのうち5分の1が狭隘運河に移管されました。[12]

余暇の時代

カルダー・アンド・ヘブル運河会社は、1945年1月1日、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道会社との協定に基づき、ラムズデン運河を買収した。同社はナロウ運河の一部を含む4,000ポンドを支払い、残りの運河は放棄された。この運河は発電所へ石炭を運ぶために使用され、毎月約80隻のはしけが利用していた。稼働中の英国の運河のほとんどと同様に、この運河も1948年1月1日に国有化された。石炭輸送は1953年10月に終了し、この運河を利用した最後の商用輸送となった。1962年の運輸法の成立により、運河の責任は英国運輸委員会から英国水路局に移った。1968年の運輸法の条項により、運河はクルーズウェイに分類され、レジャー利用の将来性が見込まれた。[13] 2012年に、運河・河川トラストに責任が移った。

現在の状態

ウェイクフィールドロードトンネル

2001年にハダースフィールド狭隘運河が再開通して以来、ブロード運河の利用が大幅に増加しました。[14]行き止まりではなくなり、ペナイン山脈を横断する3つの直通路の一つとなったためです。これにより、水路と閘門の維持管理が改善されました。アスプレイ・ベイスンにはカード式排水機が設置されており、[15]係留地点には真水と電気が供給されています。

ハダースフィールド・ブロード運河は、当初A629ウェイクフィールド・ロードの西側でハダースフィールド・ナロー運河と接続していました。ウェイクフィールド・ロードの強化工事（元の橋の下に鉄筋コンクリートトンネルを建設する工事を含む）に伴い、この短い区間は幅7フィート（2.1メートル）を超える船舶の航行が不可能になりました。ブリティッシュ・ウォーターウェイズは正式には再指定していませんが、現在、ウェイクフィールド・ロード・トンネルが事実上ハダースフィールド・ブロード運河の終点となっています。

ルート

クーパーズ橋のすぐ上で、カルダー・アンド・ヘブル川は水門を切った水門に流れ込む。ラムズデン運河へのルートは川の本流に沿って進み、A62 道路が川を渡る橋の下を通過する。大きな堰が正面にブームによって保護されており、最初の水門はそのすぐ上の右側にある。水門はグレード II の指定建造物で、運河建設当時のものだが、日付入りの縁石から 1899 年に改修されたことがわかる。[16]隣接する水門管理人の小屋は槌で仕上げた石で建てられており、2 階建てで石のスレート屋根があり、19 世紀初頭または中頃に建てられたもので、これも指定建造物である。[17]運河は南西に向きを変えてコルン川と平行に走り、鉄道橋をくぐってクローン橋水門に至る。そのすぐ上には、18世紀に建てられたハンマー仕上げの石造りの倉庫があり[18]、その先には運河を渡るコルン・ブリッジ・ロードに架かるアーチ橋があります。日付石によると、この橋は1775年に建造されたことが示されています[19] 。

アスプリーとターンブリッジ間の係留区間

パイプラインがコリアリー橋で運河を横切り、その後にラドグレイブ閘門が続き、閘門の末端にハンマーで装飾された石橋がかかっている。[20]運河の両側には工業ビルが立ち並び、ロングランズ閘門に達すると、やはり閘門の末端に石橋がかかっている。[21]使われなくなった鉄道橋と A62 道路の下を通り、デイトン駅に近づく。A62 橋は運河開通のために建設された斜めアーチ橋だが、元々の構造は鉄筋コンクリートの延長部分で部分的に見えにくくなっており、道路の両側に歩道が通っている。[22]南岸には大きな運動場があり、 2002 年には内陸水路協会が全国フェスティバルを開催した。[23]ターンパイク道路閘門は運動場の南端に位置し、北側には別の越流水路がある。[24]リーディング閘門には、その末端を横切る別の石橋があり、[25]その先にフィールドハウス閘門と橋があり、閘門末端を越えてフィールドハウス・レーンが通っています。[26]次にフォールズ閘門があり、最後にレッド・ドールズ閘門と橋があります。[27]閘門は運河の起点から2.3マイル（3.7km）のところにあり、残りの1マイル（1.6km）は平坦です。[28]

運河は、建物に囲まれるようになってきています。東岸には、フェニックス・ミルという、屋根裏部屋と傾斜したスレート屋根のある5階建ての建物があります。[29]北東ガス委員会の事務所の近くでは、19世紀半ばの指定建造物である3階建てがあり、[30]運河はリーズ・ロードの下で曲がっています。西岸には、高さ100フィート (30 m) を超える八角形の煙突があり、1872年に建てられ、綿紡績工場の一部でした。[31]その隣には、1865年に設置された機関車リフト橋があり、垂直に上がる橋です。 [32]これは2002年に改修され、電動に改造されました。[33]西岸には、もともとジョン・L・ブライアリーが所有していた7階建ての工場があります。[34]運河がアスプリー・ベイスンに近づくと、西岸に運河建設当時からある運河倉庫があります。[35]また、ウェイクフィールド・ロード橋のすぐ後ろには、グレードII*に指定されている別の倉庫があります。[36]ベイスン自体は運河に対して直角になっています。[37]

興味のある場所

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参照

注記

  1. ^ セッションの開始。

参考文献

  1. ^ ハドフィールド 1972年、61～62頁。
  2. ^ abcd Hadfield 1972、62ページ
  3. ^ プリーストリー 1831年、531ページ。
  4. ^ プリーストリー 1831、531–532ページ。
  5. ^ ハドフィールド 1972年、206～207頁。
  6. ^ ニコルソン 2006、57ページ。
  7. ^ ニコルソン 2006年、163ページ。
  8. ^ abc ハドフィールド 1972、207ページ
  9. ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、330ページ。
  10. ^ ジョイ 1984.
  11. ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、335ページ。
  12. ^ ハドフィールド 1973、398ページ。
  13. ^ ハドフィールド 1973、398–399ページ。
  14. ^ カンバーリッジ 2009、149ページ。
  15. ^ シェード 2005年、60～61頁。
  16. ^ Historic England . 「クーパー橋閘門（1134346）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  17. ^ Historic England . 「Lock Keepers Cottage, Cooper Bridge Lock (1221170)」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  18. ^ ヒストリック・イングランド. 「運河南東側の倉庫（1134291）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  19. ^ Historic England . 「コルン・ブリッジ・ロードを通る橋（1221180）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  20. ^ Historic England . 「ジョンソンズ・ロック（ラドグレイブ）（1134347）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  21. ^ Historic England . 「ナンバー4ロック（ロングランズ）（1313802）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  22. ^ Historic England . 「リーズ・ロードを通る橋（1221204）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  23. ^ フェアハースト 2011、70ページ。
  24. ^ Historic England . 「ホール・ウッド・ロック（ターンパイク・ロード）（1134348）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  25. ^ Historic England . 「リディングス・ロック（レディング）（1134349）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  26. ^ Historic England . 「Fieldhouse Lock (1210180)」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  27. ^ Historic England . 「Red Doles Lock (1290603)」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月1日閲覧。
  28. ^ カンバーリッジ 2009、150ページ。
  29. ^ Historic England . 「フェニックス・ミル（1214949）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月5日閲覧。
  30. ^ Historic England . 「North Eastern Gas Board Offices (1313508)」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月5日閲覧。
  31. ^ Historic England . 「ターンブリッジ・ミルズの煙突（1409815）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月5日閲覧。
  32. ^ ニコルソン 2006年、60ページ。
  33. ^ Shead 2005、60ページ。
  34. ^ Historic England . 「ジョン・L・ブライアリーの製粉所（1231214）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月5日閲覧。
  35. ^ Historic England . 「ノースエンドの運河倉庫（1220248）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月5日閲覧。
  36. ^ Historic England . 「アプスリー・ベイスンの運河倉庫（1223867）」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月5日閲覧。
  37. ^ Historic England . 「Apsley Basin (1134350)」.イングランド国立遺産リスト. 2013年6月5日閲覧。

参考文献

  • カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
  • フェアハースト、リチャード（2011年11月）「WWハダースフィールド運河ガイド」ウォーターウェイズ・ワールド誌、ISSN  0309-1422。
  • ハドフィールド、チャールズ（1972年）『ヨークシャーと北東イングランドの運河（第1巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5719-4。
  • ハドフィールド、チャールズ（1973年）『ヨークシャーと北東イングランドの運河（第2巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5975-4。
  • ハドフィールド、チャールズ; ビドル、ゴードン (1970). 『北西イングランドの運河』第2巻 (pp.241–496) . デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 978-0-7153-4992-2。
  • ジョイ、デイヴィッド（1984年）『グレートブリテン鉄道地域史 第8巻 南ヨークシャーと西ヨークシャー』デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス著 ISBN 978-0-946537-11-2。
  • ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド 第6巻：ノッティンガム、ヨーク、北東部』ハーパーコリンズ出版ISBN 0-00-721114-7。
  • プリーストリー、ジョセフ（1831年）「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記述」
  • ジム・シード（2005年5月）「ハイ・アンド・ドライ」ウォーターウェイズ・ワールド誌、ISSN  0309-1422。
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